APM Terminals invierte US$ 12 millones en dos nuevas grúas

(N.Blogger: Al fondo se ven las naves de guerra en la Base Naval del Callao. adyacente al Muelle Norte )

 Martes, 22 de mayo de 2012 | 4:30 am

El Terminal Norte del Puerto del Callao cuenta con 2 nuevas grúas móviles adquiridas por APM Terminals con una inversión de US$ 12 millones que permitirán movilizar contenedores de 124 toneladas.
"Estamos trabajando para iniciar las obras de la primera y segunda etapa de la modernización del Terminal Norte con una inversión de US$ 310 millones", afirmó el director general de APM Terminals Callao Henrik Kristensen.
 http://www.larepublica.pe/21-05-2012/apm-terminals-invierte-us-12-millones-en-dos-nuevas-gruas

Empresas concesionarias del puerto del Callao incumplen contratos

Viernes, 27 de Abril 2012  |  2:48 pm

Fuente: Publica

De acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional (APN), DP World no inicia la construcción de la segunda fase del muelle sur y APM Terminals no cumple con servicios estipulados en contrato.

Las empresas responsables de la administración del puerto del Callao, tanto DP World como APM Terminals, no están cumpliendo con sus contratos de concesión, aseguró el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.

De acuerdo con Boyle, la empresa emiratí DP World, operadora del muelle sur, no cumple con el inicio de las obras de la segunda etapa de este terminal portuario, pese a que ya superó el 70% de ocupabilidad del muelle que es el porcentaje requerido, según el contrato, para ampliar la infraestructura.

“El año pasado DP World movió 1.5 millones de TEUs (contenedores de 20 pies), por lo tanto ha superado con creces el diseño de los 850 mil TEUs que se consideraron que actualmente está operando”, afirmó.

La segunda fase del muelle sur consiste en extender el frente de atraque de 650 metros con los que cuenta actualmente, a 900 metros, además de colocar tres grúas pórtico de muelle adicionales y nueve grúas pórtico de patio y de esa manera llegar a movilizar 1.3 millones de TEUs estimado para este terminal.

En el caso de APM Terminals, operador del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, Boyle explicó que al ser un operador nuevo tuvo seis meses para adecuarse a la operación del puerto y a partir del tercer trimestre se llevó a cabo la evaluación de los niveles de serviciabilidad del muelle, los cuales no son los estipulados en el contrato.

Refirió que en el resultado de la evaluación que se hizo en el primer trimestre de este año hay niveles que todavía no son los esperados. Puso como ejemplo que el terminal debe tener un rendimiento no menor a 10 contenedores por hora de los buques y el promedio alcanzado está alrededor de 9.6 ó 9.7contenedores por hora.

“Esto trae una interrogante. Qué si las mismas cuadrillas de estibadores que operaban las grúas obtenían un promedio general de 12 contenedores y en algunos casos excepcionales hasta 14 contenedores por hora, por qué estas mismas cuadrillas tienen un rendimiento más bajo que no llega a los 10 contenedores”, cuestionó.

En ese sentido, señaló que en este caso ya intervino el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), que es el responsable de hacer cumplir los contratos, y debe tomar las acciones pertinentes para imponer las multas correspondientes.
http://www.rpp.com.pe/2012-04-27-empresas-concesionarias-del-puerto-del-callao-incumplen-contratos-noticia_476370.html

En Ositran resulta difícil caminar derecho

ublicado: Domingo 08 de abril del 2012 | Especial | Imprimir | Compartir | 567 Lecturas

Presidente de Ositran, Juan Carlos Zevallos, bajo la lupa.

¿Tan difícil es caminar derecho? Es la pregunta que Nadine Heredia seguramente hará, nuevamente, a más de uno cuando se entere de la apresurada licitación convocada por Ositran para supervisar las obras del Terminal Norte del puerto del Callao. No cuenta con expediente técnico ni con un estudio de impacto ambiental, y prácticamente se impide que las empresas nacionales puedan postular. A estas perlas hay que sumar otra: la mayoría de miembros del directorio del organismo regulador se opone a la mencionada convocatoria 

EXTRAÑA CONVOCATORIA"

Esta historia comienza el 20 de febrero del presente año. Ese día el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), mediante un aviso pagado convocó a una “Consultoría para la Supervisión del Terminal Norte Multipropósito en el Terminal Portuario del CalIao- Primera y Segunda Etapa”. Diez días después, el mismo ente, argumentando haber recibido “múltiples consultas”, modificó el calendario del concurso.

Según la normativa vigente en nuestro país, para convocar a un proceso de selección de supervisión de obra, se requiere de la existencia previa de un Expediente Técnico de la Obra. En este caso, no solo se ha lanzado la convocatoria sin que dicho expediente haya sido aprobado sino que, además, se está licitando la supervisión de las Etapas 1 y 2 del Terminal Norte, cuando las obras de la segunda etapa no han sido definidas ni ejecutadas.

Esto quiere decir que, para la Etapa 2, no solo falta aprobar el Expediente Técnico sino que también falta prepararlo. ¿Acaso se ha incluido en la convocatoria esta etapa para dejar contratada una obra con más de dos años de anticipación?

Todo parece indicar que la gran beneficiada en esta movida sería la empresa TYPSA, que ya cuenta con el monopolio de contratos con Ositran. Todos los contratos de supervisión de obras de carreteras y puertos convocados por Ositran en el año 2011 fueron adjudicados a TYPSA y suman un valor aproximado de US$ 20 millones.

CAMBIO DE PRESIDENTE EJECUTIVO
Cabe recordar que el actual presidente ejecutivo de Ositran, Juan Carlos Zevallos, ya terminó legalmente su gestión y, al parecer, dado que no postulará a la reelección, pretende dejar las obras licitadas antes de culminar su gestión.

¿Acaso este será el motivo por el cual se ha realizado esta apresurada convocatoria? ¿Qué otras motivaciones se esconden detrás de esta premura?

Pongamos las cosas claras: el Expediente Técnico de APM Terminals para el Muelle Norte, aún no ha sido aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Por otro lado, APM Terminals ni siquiera ha empezado proceso alguno de licitación (o concurso privado) para seleccionar a la empresa contratista de obras y equipamiento portuario; dicho proceso tomará, por lo menos, tres meses. Es decir que aún no hay contratista para ejecutarla.

Queda claro que es, por lo menos, absurdo convocar a una consulta para buscar quién supervise a un contratista que todavía no ha sido elegido.

CONVOCATORIA ACELERADA
Es inaudito que, para un proceso de selección con obras de tal importancia, en el cual deben participar por igual empresas nacionales e internacionales, se cuente con apenas 24 días útiles (desde el 20 de febrero, fecha en que se publica la convocatoria, hasta el 23 de marzo de 2012, día en que se presentarían las propuestas) considerando que, en el interín, debe prepararse la documentación respectiva y conseguirse visas para el caso de las empresas no domiciliadas.

Consideremos, además, que los interesados deben visitar la zona del proyecto, sopesar las características, conformar consorcios y preparar propuestas que, por lo general, superan las mil páginas. ¿Todo esto puede ser preparado en 24 días útiles?

La primera sospecha que se despierta es que solo podrían participar las empresas previamente alertadas de la futura existencia de la convocatoria y su contenido. Todas las demás suspicacias quedan a criterio de los lectores, considerando que las actuales autoridades de Ositran ya excedieron la fecha de su mandato.

¿SIN SOLUCiÓN A LA VISTA?
En resumen: plazos extremadamente cortos para una convocatoria lanzada por una administración que ha extendido su periodo de gestión. Y revisando las bases, a estas alturas del partido, es muy poco lo que puede conseguirse para detener un proceso que despierta tantas suspicacias. Salvo, claro está, que una orden del más alto nivel detenga el proceso y ponga orden en Ositran.

 http://www.diariolaprimeraperu.com/online/especial/en-ositran-resulta-dificil-caminar-derecho_108864.html

Concesión perjudicial

Al privatizarse el Muelle Norte del Callao, Enapu ha quedado descapitalizada. De obtener hasta S/. 81 millones en utilidades (2009) el 2011 presentó pérdidas por más de S/. 117 millones.

La privatización del Muelle Norte del Callao significó un golpe letal para la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), pues de tener cifras azules en lo referido a sus utilidades anuales, tras la concesión del puerto en el 2011 las pérdidas llegaron y en millones.
Según los Estados de Ganancias y Pérdidas auditados y publicados en la web institucional de Enapu, se observa que durante el 2005, la empresa presentó una utilidad neta de S/. 5 millones 313 mil. El año siguiente las cifras continuaron en azul e incluso se duplicaron (S/. 10 millones 717 mil). Para el 2007 la tendencia positiva continuó (S/. 20 millones 095 mil). El 2008 las utilidades netas de Enapu alcanzaron un récord histórico sumando S/. 97 millones 651 mil, el 2009 se alcanzó los S/. 81 millones 227 mil. Fue el 2010 que empezó la caída en las utilidades, este año sumaron S/. 29 millones 721.
Según fuentes de Enapu, las altas utilidades de Enapu, en los últimos años, se dieron porque la empresa estatal era el único operador en el puerto del Callao, por ende tenía el mercado de contenedores. Hasta antes del 2010 movía aproximadamente más de 1 millón de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies).
“La caída en los ingresos de Enapu empezó cuando inició operaciones en el 2010 el Muelle Sur del Callao administrado DP World. Ese año hubo una considerable caída de aproximadamente el 40% en el transporte de contenedores”, indicó una fuente de Enapu.
Pero la estocada final a Enapu la dio la administración aprista al entregar el 1 de julio de 2011 a APM Terminals la concesión del Muelle Norte del Callao (puerto que era administrado por Enapu). Fue en este año que las cifras en azul pasaron a rojo, presentado una pérdida, según cifras preliminares del Estado de Pérdidas y Ganancias, superior a S/. 117 millones 742 mil.

                           
                           
              

¿CÓMO EXPLICAR LA CUANTIOSA PÉRDIDA?Según indicaron a LA PRIMERA fuentes de Enapu, las cifras en rojo del año pasado se explican pues “tras la concesión del Muelle Norte se le quitó a Enapu aproximadamente el 90% de sus ingresos anuales (S/. 350 millones)”.
“Se entregó el Muelle Norte pero dejaron una gran carga de pasivos a la empresa estatal. Es decir se le quitó ingresos pero los egresos aumentaron”, enfatizó.
Precisó que anualmente Enapu tiene que pagar por planillas aproximadamente S/. 2.5 millones, a lo que se suma S/. 62 millones anuales por concepto de pensiones al personal jubilado. Además, la empresa estatal de puertos tiene una deuda creciente con la Oficina de Normalización Previsional (ONP) de 200 millones de dólares.
“La deuda con la ONP es creciente pues anualmente esta actualiza la deuda. Entonces se llevaron el Muelle Norte y con este el 90% de los ingresos de Enapu y nos dejaron cuantiosos compromisos”, afirmó la fuente.
La situación financiera de Enapu es crítica y una muestra de ello es que para el pago de pensiones (S/. 35 millones) correspondientes al 2011 se tuvo que sacar dinero de un fideicomiso que comparte con la Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide).
En los últimos años dicho fondo permitió a Enapu ahorrar S/. 180 millones, ahora, según afirmaron fuentes de la empresa estatal, este ahorro empezó a decrecer. Aunado a este dinero, Enapu tiene en sus arcas (dinero fresco) S/. 220 millones, recursos que apenas le alcanzarán para pagar sus compromisos (planillas, pensiones, entre otros) por unos cuantos años más.
Wilder Mayo
Redacción
 http://www.diariolaprimeraperu.com/online/economia/concesion-perjudicial_106947.html

Fortalecimiento de Enapu: “Promesa presidencial se va a cumplir”

Así lo aseguró el ministro de Transportes, Carlos Paredes.
 Viernes, 17 de febrero de 2012 | 2:03 pm
Por: Johanna Nores

Son siete meses desde que Ollanta Humala ocupa la presidencia del Perú, pero aún no se anuncian medidas concretas en torno al fortalecimiento de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), una de las promesas electorales del otrora candidato nacionalista.

Sin embargo, pese al retraso, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes Rodríguez, aseguró a LaRepublica.pe que esta promesa presidencial se va a cumplir de todas maneras.

“La promesa presidencial (fortalecimiento de Enapu) se va a cumplir, pero esto es un tema que hay que manejar con mucha responsabilidad porque de por medio están ciento de trabajadores, que hay que darles una solución a su situación, de por medio esta una empresa, Enapu, muy debilitada (…) luego de las concesiones del Puerto del Callao”, señaló el titular de Transportes.

Agregó que se está recogiendo la información del caso, a través del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe), y que en breve se anunciarán las medidas que se tomarán en ese punto.

Una opinión similar también es sostenida por el congresista Rogelio Canches, presidente del grupo de trabajo que investiga la concesión del muelle norte del Callao, quien aseveró que el Gobierno sí cumplirá con el fortalecimiento de la citada empresa estatal.

Asimismo, adelantó que en la primera semana de marzo se conocerá el resumen del primer informe de la concesión del primer puerto del país a APM Terminals y a la par, se darán los alcances del fortalecimiento de Enapu.
  http://www.larepublica.pe/17-02-2012/fortalecimiento-de-enapu-promesa-presidencial-se-va-cumplir

Advierten que obras en el Muelle Norte afectarían operaciones de la Marina de Guerra

Puerto del Callao 2012: Muelle Sur de DPWold (Dubai), Muelle Norte de APMTerminals (Paises Bajos)

Base Naval del Callao: Fragatas, Corbetas, Submarinos, Buques de desembarco y naves auxiliares. Abajo a la derecha el buque insignia de al Flota del Pacifico, el BAP. Almirante Grau

 
Lima, ene. 16 (ANDINA). El exjefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Jorge Montoya, advirtió hoy que las obras en el Muelle Norte del puerto del Callao afectarán seriamente la capacidad de la Marina de Guerra para desarrollar operaciones navales en esa zona.

ANDINA/archivo

El también vicealmirante retirado de la Armada peruana sostuvo que si se entrega una zona marítima al concesionario APM Terminals, se quitará el espacio necesario para la entrada y salida de las fragatas y buques de guerra como el BAP Almirante Grau, que ostenta más de 200 metros de largo.
Sostuvo, además, que las operaciones en la Base Naval del Callao también se vería afectada por la falta de espacio, y además complicaría la labor de los Servicios Industriales de la Marina (SIMA), que construye buques de gran calado, actividad en la que esta empresa estatal destaca a nivel nacional e internacional.
Montoya instó a las autoridades a replantear este proyecto de concesión a fin de no perjudicar a una institución clave para la seguridad nacional como la Marina de Guerra.
El Ministerio de Defensa solicitó recientemente que se declare sin efecto la resolución que entrega una zona marítima del Muelle Norte al concesionario APM Terminal, pues se considera que las obras a realizarse afectarán las maniobras y la seguridad de las unidades navales.
“Este muelle quedaría como está e igual será rentable, pero tendrán que replantear el proyecto y hacer crecer el muelle hacia el sur o aprovechar más los espacios hacia tierra, pienso que debe haber una reformulación porque así como está planeado afectará seriamente a la Marina”, dijo Montoya a la Agencia Andina.
Explicó que "si este muelle crece hacia el costado, donde se encuentran las instalaciones del Sima y la Base Naval, se dificultarían las maniobras y quedarían encerradas las unidades de la Marina de Guerra en un área confinada y no se podría continuar con construcciones navales de alto bordo lo cual sería muy perjudicial para el país”.
Montoya detalló que cuando el SIMA construye una nave tiene que realizar un riesgoso proceso de “botado” al mar de la nueva unidad, pero por el espacio reducido que quedaría y con la presencia de otras embarcaciones cerca al muelle, estaría latente el riesgo de un choque o accidente.
Recordó, además, que el SIMA se ha convertido en un referente importante en la región, pues diversos países le han encargado construir grandes embarcaciones debido su experiencia en la ingeniería naval.
APM Terminals Callao es la concesionaria encargada de ampliación y modernización del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao con el objetivo de conseguir más áreas para la atención de barcos y movimiento de contenedores.
La empresa asegura que invertirá 307 millones de dólares en las etapas I y II, que se llevarán a cabo entre junio del 2012 y el 2014, para el proceso de modernización que implica también mejorar la actual infraestructura del puerto en la descarga de granos, ampliación de amarraderos, además de la instalación de tres grúas “súper post panamax”.
Sin embargo,  APM deberá cumplir otros requisitos para iniciar las obras, como la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental  por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) por parte del Ministerio de Cultura.
(FIN) JCR/CCR.
 http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=AqeUlKCXHC8=

APM Terminals hizo caja por más de S/. 100 mlls

El presidente de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu), Leopoldo Ortiz, estimó que las utilidades de Enapu durante estos seis meses de concesionado el muelle Norte -entregado el 1 de julio del año pasado-llegaron a los S/.100 millones, dinero que ahora sirvió, advirtió, como la caja de APM Terminals. Explicó, que al ser entregado el Muelle Norte del Callao a la mencionada empresa dansea, este se otorgó sin carga laboral, con equipos (muebles de cocina, códigos de operatividad) y sin carga de inversión en puertos de provincia.

“Esto demuestra una mafia de corrupción, cualquiera apuesta por un puerto que lo tiene todo. No están invirtiendo nada en el puerto, solo están haciendo caja”, advirtió.

Precisó que, antes de ser concesionado el puerto, una parte de las utilidades de Enapu se invertían en los puertos estatales de provincia. Sin embargo, ahora, las ganancias líquidas solo se destinan para el administrador privado del Muelle Norte.

Al no contar mas Enapu con los ingresos correspondientes que genera el Muelle Norte, Ortiz afirmó que ahora la empresa estatal tiene que recurrir a sus fondos para invertir en los puertos del interior del país. No obstante, advirtió que “dichos recursos (dinero) se están agotando”.

“Estos (recursos ahorrado en el fondo) se están agotando y durarán como máximo un más, siempre y cuando haya un uso adecuado de los mismos”, estimó.

En declaraciones anteriores a LA PRIMERA el entonces y ahora ex presidente de Enapu, Mario Arbulú, informó que la empresa portuaria nacional junto a Cofide, ha creado un fondo previsional al que transfiere anualmente los excedentes de las utilidades de la empresa estatal portuaria. En ese sentido, al 2010 se tiene ahorrado S/. 180 millones y se espera se transfieran 29 millones de adicionales más.

Es decir, a finales de 2010 Enapu tenía ahorrado en dicho fondo 209 millones de soles.

SITUACIÓN LABORALSi bien, según el ex congresista Luis Negreiros, el trato con el personal transferido de Enapu, es bueno (aunque solo se garantiza el cumplimiento de su contrato dentro de los dos años), para el nuevo personal de APM Terminals los salarios son muy bajos.

A esto se suma que los recursos ahorrados en el fondo previsional cubrirían las pensiones de los trabajadores de Enapu por cuatro años más y luego sería necesario un subsidio de parte del Estado.

De acuerdo al contrato firmado entre el Estado y APM Terminals, empresa que se adjudicó el pasado 1 de abril la concesión del Muelle Norte, Enapu recibirá por parte de la empresa concesionaria (APM) 17,1% anuales de las ganancias que esta obtenga por administrar el Muelle Norte.

En su momento, Arbulú reconoció a este diario que el 17.1% anual (del total de las ganancias) que recibirá Enapu por parte de APM Terminals no son suficientes para cubrir con el pago a los 1,563 pensionistas que representan un desembolso al año de US$ 20 millones por parte de la empresa estatal.

A dicho desembolso hay que sumarle aproximadamente 8 millones de dólares anuales para el pago de planillas de los trabajadores activos (antes de la concesión del Muelle Norte, Enapu desembolsaba anualmente 20 millones de dólares al pago de sueldos a los trabajadores activos).

COMISIÓN INVESTIGARÁTras el informe preliminar que presentará la unidad investigadora de la Comisión de Transportes del Congreso de la República, su presidente, Rogelio Canches, afirmó que el ex ministro de Transportes y Comunicaciones Enrique Cornejo podría ser citado ante la Comisión, para explicar detalles sobre los términos en la concesión del Terminal Norte.

El parlamentario sostuvo también que están evaluando citar al ex presidente de Enapu Mario Arbulú.

Ortiz solicitó a la Comisión del Congreso que se investigue la concesión. “(Cornejo) va a tratar de encubrir sus incapacidades. Los responsables directos deben responder, parece que quieren seguir alargando el proceso y hacer caja”, enfatizó.

Para el ex congresista, Luis Negreiros, el gobierno debe definir la situación de Enapu tras varios meses de haberse concesionado el terminal norte del puerto del Callao. Al igual debe hacerlo con la concesión que continúa sin cambios a pesar de anuncios oficiales. Este es el momento de las definiciones en los asuntos portuarios.

Negreiros agregó que Enapu no tiene participación de las utilidades de las ganancias que reciba la empresa danesa. “APM no ha hecho inversiones, está operando con infraestructura y maquinaria nuestra, esta haciendo caja”, culminó.
http://www.afin.org.pe/index.php?option=com_content&task=view&id=1372&Itemid=100

MTC PIDE CALMA A PORTUARIOS

17 de noviembre de 2011

Callao. Ministro dice que el puerto está concesionado

Comercio. El Puerto del Callao representaba el 90% de las operaciones de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

Los trabajadores dicen que lucharán hasta que concesión del Terminal Norte del Callao se anule por ser ilegal.

A catorce días de llevarse a cabo la marcha de los trabajadores portuarios junto con la Confederación General de Trabajadores del Perú (CGTP) para exigir la anulación del contrato de concesión del Terminal Norte del puerto del Callao, el ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) invoca al diálogo.
  “Espero que no tengan que llegar a medidas extremas como la que se ha anunciado. Es importante el diálogo e informarse adecuadamente para saber lo que está ocurriendo”, afirmó el ministro.
  Indicó que se ha dado instrucciones a las instancias pertinentes para que se analice el fortalecimiento de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
  “Enapu debe ser una empresa que gestione puertos modernos. Por ello es vital que se realicen las evaluaciones necesarias para modernizar a la empresa”, afirmó.
  Precisó que para el actual gobierno es importante la infraestructura portuaria pero no solo la del puerto del Callao sino también la de los demás.

El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle, adelantó que la marcha anunciada por los trabajadores (30 de noviembre) no afectará el funcionamiento del puerto.
  Aclaró que el proceso de concesión del Terminal Norte del Callao fue llevado en forma transparente por lo que puede ser investigado.  Lo señaló en el X Foro Internacional de Puertos, organizado por la CCL.
  Lucharán por la anulación
  Por su parte, Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), afirmó que lucharán hasta que la concesión del Terminal Norte sea anulada por ser ilegal.
  “Esta promesa la hizo el presidente Ollanta Humala y la ratificó en su mensaje de 28 de julio, por lo que debe cumplir”, afirmó. 

Datos

Inversión. El MTC señaló que las inversiones portuarias al 2016 sumarán US$ 3 mil millones. De este monto, la mitad son iniciativas privadas y el resto público-privadas. 
  Muelle. Frank Boyle, presidente de la APN, dijo que DP World, concesionaria del Muelle Sur del puerto del Callao, debe ejecutar la segunda etapa de inversión dentro de 11 meses.
http://www.larepublica.pe/17-11-2011/mtc-pide-calma-portuarios