REPOSITORIO DE LA LUCHA DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS EN DEFENSA DE LA SOBERANIA MARITIMA PORTUARIA DEL PERU. "LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL PODER ES LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL OLVIDO"
jueves, 20 de marzo de 2014
martes, 25 de febrero de 2014
Chile está trabando la ampliación del muelle peruano en Arica
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| (Foto: USI) |
Elías García
elias.garcia@diariogestion.com.pe
Por oposición de la Marina de Guerra de Chile, el Perú está impedido de poder ampliar la capacidad del muelle que opera Enapu en Arica, y que necesita para poder recibir buques de mayor tonelaje, advirtió Mario Arbulú, expresidente de esa empresa estatal.
Si bien ese muelle tiene capacidad para movilizar carga en contenedores y a granel, en noviembre último -segun la Autoridad Portuaria Nacional (APN)- movió apenas 175 toneladas métricas ™ de carga no contenedorizada, frente a 55 mil TM del puerto de Ilo.
Vale recordar que el puerto de Ilo se sitúa a 209 kilómetros de Tacna, mientras que el muelle peruano en Arica dista a solo 45 kilómetros de dicha ciudad. Arbulú recordó que en el 2008, cuando era presidente de Enapu, solicitó al Gobierno chileno se le permita a esa empresa ampliar el muelle que opera en Arica, para poder recibir buques de mayor tonelaje, a fin de movilizar granos y trigo de Argentina, lo que podía ser buen negocio para nuestro país.
Pero para poder concretar la ampliación -añadió- el Gobierno de Chile exigió a Enapu que hiciera un estudio a cargo de empresas chilenas, el cual se concluyó, pero la Marina de Guerra del vecino país del sur no lo aprobó.
“Por esa razón, ese muelle es solo decorativo, no tiene el movimiento de carga que quisiéramos. Enapu quiere desarrollarlo más, pero tengo entendido que el Gobierno chileno no nos va a dejar hacerlo”, apuntó.
El tren fantasma
Otra infraestructura que el Perú comparte con Chile es el ferrocarril Tacna – Arica (que fuera transferido por Enapu al Gobierno Regional de Tacna), el cual colapsó y se mantiene en abandono desde el 2009.
Al respecto, el presidente de Perucámaras, Peter Anders, planteó que ese ferrocarril se entregue en concesión, a fin de rehabilitarlo y potenciarlo, para permitir no solo el transporte de pasajeros sino también de carga, de tal forma que se conecte con el muelle peruano en Arica.
Congestión
Peter Anders remarcó que es necesario rehabilitar el citado tren, con el fin que contribuya a resolver la congestión en el movimiento de pasajeros y carga que se viene dando en el puesto fronterizo de Santa Rosa (situado en lado peruano).
Explicó que el volumen de personas que cruzan ese punto de la frontera entre ambos países se ha incrementado a un ritmo de 20% anual, y se tienen flujos de 10,000 viajeros, lo que genera un ingreso diario de S/. 24 millones para Tacna, en provisión de servicios médicos, restaurantes, hoteles, etc.
Ese incremento en el flujo de visitantes ha hecho que el citado puesto fronterizo quede obsoleto, pues demora más de dos horas en pasar el control aduanero, situación que se podría resolver si se reanudaran los viajes por tren, anotó.
http://gestion.pe/economia/chile-esta-trabando-ampliacion-muelle-peruano-arica-2088023
elias.garcia@diariogestion.com.pe
Por oposición de la Marina de Guerra de Chile, el Perú está impedido de poder ampliar la capacidad del muelle que opera Enapu en Arica, y que necesita para poder recibir buques de mayor tonelaje, advirtió Mario Arbulú, expresidente de esa empresa estatal.
Si bien ese muelle tiene capacidad para movilizar carga en contenedores y a granel, en noviembre último -segun la Autoridad Portuaria Nacional (APN)- movió apenas 175 toneladas métricas ™ de carga no contenedorizada, frente a 55 mil TM del puerto de Ilo.
Vale recordar que el puerto de Ilo se sitúa a 209 kilómetros de Tacna, mientras que el muelle peruano en Arica dista a solo 45 kilómetros de dicha ciudad. Arbulú recordó que en el 2008, cuando era presidente de Enapu, solicitó al Gobierno chileno se le permita a esa empresa ampliar el muelle que opera en Arica, para poder recibir buques de mayor tonelaje, a fin de movilizar granos y trigo de Argentina, lo que podía ser buen negocio para nuestro país.
Pero para poder concretar la ampliación -añadió- el Gobierno de Chile exigió a Enapu que hiciera un estudio a cargo de empresas chilenas, el cual se concluyó, pero la Marina de Guerra del vecino país del sur no lo aprobó.
“Por esa razón, ese muelle es solo decorativo, no tiene el movimiento de carga que quisiéramos. Enapu quiere desarrollarlo más, pero tengo entendido que el Gobierno chileno no nos va a dejar hacerlo”, apuntó.
El tren fantasma
Otra infraestructura que el Perú comparte con Chile es el ferrocarril Tacna – Arica (que fuera transferido por Enapu al Gobierno Regional de Tacna), el cual colapsó y se mantiene en abandono desde el 2009.
Al respecto, el presidente de Perucámaras, Peter Anders, planteó que ese ferrocarril se entregue en concesión, a fin de rehabilitarlo y potenciarlo, para permitir no solo el transporte de pasajeros sino también de carga, de tal forma que se conecte con el muelle peruano en Arica.
Congestión
Peter Anders remarcó que es necesario rehabilitar el citado tren, con el fin que contribuya a resolver la congestión en el movimiento de pasajeros y carga que se viene dando en el puesto fronterizo de Santa Rosa (situado en lado peruano).
Explicó que el volumen de personas que cruzan ese punto de la frontera entre ambos países se ha incrementado a un ritmo de 20% anual, y se tienen flujos de 10,000 viajeros, lo que genera un ingreso diario de S/. 24 millones para Tacna, en provisión de servicios médicos, restaurantes, hoteles, etc.
Ese incremento en el flujo de visitantes ha hecho que el citado puesto fronterizo quede obsoleto, pues demora más de dos horas en pasar el control aduanero, situación que se podría resolver si se reanudaran los viajes por tren, anotó.
http://gestion.pe/economia/chile-esta-trabando-ampliacion-muelle-peruano-arica-2088023
jueves, 23 de enero de 2014
Piden que no se transfiera instituto de Enapu a la APN
Publicado en LaRepública.com
Lunes, 20 de enero de 2014 | 4:30 am
La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu) rechazó la transferencia administrativa y funcional del Instituto de Formación
Portuaria (Infocap) a cargo de Enapu desde hace 33 años, a la Autoridad
Portuaria Nacional (APN), como lo dispone la Resolución del Acuerdo de
Directorio de la APN Nº 036-2013-APN/DIR.
"Expresamos nuestro firme rechazo a cualquier pretensión de transferir el Infocap a la APN, por carecer de fundamentos técnicos y estar en contra del mandato expreso de la Ley del Sistema Portuario Nacional y de la Ley del Trabajo Portuario", dijo Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu.
Según el dirigente, "lo que se esconde detrás de esta medida arbitraria es una política de desmantelamiento y liquidación de Enapu, para que a través de la APN favorecer la capacitación de la concesionaria privada operadora del puerto del Callao, APM Terminals".
Cabe indicar que el Infocap es una unidad especializada que se creó en 1980 para desarrollar programas de formación, perfeccionamiento y especialización para el personal de Enapu, y de las empresas públicas y privadas relacionadas con las actividades marítimas y portuarias.
"Todo esto se quiere tirar por la borda y pasarlo a ser un ente burocrático para el sector público, pero al servicio de las concesionarias privadas que no han invertido un solo sol en capacitación", señaló Ortiz.
http://www.larepublica.pe/20-01-2014/piden-que-no-se-transfiera-instituto-de-enapu-a-la-apn
"Expresamos nuestro firme rechazo a cualquier pretensión de transferir el Infocap a la APN, por carecer de fundamentos técnicos y estar en contra del mandato expreso de la Ley del Sistema Portuario Nacional y de la Ley del Trabajo Portuario", dijo Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu.
Según el dirigente, "lo que se esconde detrás de esta medida arbitraria es una política de desmantelamiento y liquidación de Enapu, para que a través de la APN favorecer la capacitación de la concesionaria privada operadora del puerto del Callao, APM Terminals".
Cabe indicar que el Infocap es una unidad especializada que se creó en 1980 para desarrollar programas de formación, perfeccionamiento y especialización para el personal de Enapu, y de las empresas públicas y privadas relacionadas con las actividades marítimas y portuarias.
"Todo esto se quiere tirar por la borda y pasarlo a ser un ente burocrático para el sector público, pero al servicio de las concesionarias privadas que no han invertido un solo sol en capacitación", señaló Ortiz.
http://www.larepublica.pe/20-01-2014/piden-que-no-se-transfiera-instituto-de-enapu-a-la-apn
domingo, 19 de enero de 2014
Declaran en emergencia al puerto de Salaverry ante peligro generado por arenamiento
Lima, ene. 17 (ANDINA).
El Poder Ejecutivo decretó el estado de emergencia, por 60 días, en el
distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, del departamento de La
Libertad, ante el peligro inminente generado por el arenamiento en el
canal de ingreso, zona de maniobra y zona de muelles del puerto de
Salaverry.
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INTERNET/Medios
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El
respectivo Decreto Supremo insta al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, al Gobierno Regional La Libertad, la Municipalidad
Provincial de Trujillo, la Municipalidad Distrital de Salaverry a
ejecutar acciones inmediatas y necesarias de reducción y minimización
del alto riesgo existente en las zonas afectadas, así como de respuesta,
según corresponda
Para tal efecto, se harán
las coordinaciones con el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci), y
con la participación del Ministerio de Defensa y demás instituciones
públicas y privadas involucradas.
Estas
instituciones deberán mantener informada a la Secretaría de Gestión del
Riesgo de Desastres de la Presidencia del Consejo de Ministros del
avance de las acciones adoptadas en esta declaratoria de emergencia.
Entre
los considerandos, se indica que esta declaratoria de emergencia
responde a los estudios técnicos elaborados por la Dirección de
Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú, la Empresa
Nacional de Puertos (Enapu) y la Dirección General de Transportes
Acuático del Viceministerio de Transportes.
Estos
análisis evidencian que en el terminal portuario de Salaverry requiere
con carácter de urgencia del dragado de un millón 163,730 metros cúbicos
de arena, debido a que ya no ofrece las profundidades seguras.
La
situación actual representa un grave peligro a la seguridad del mar,
pudiendo ocasionar un siniestro con pérdidas no solo materiales, sino de
vidas humanas y posibles desastres medioambientales en zonas costeras.
El
presente Decreto Supremo, publicado hoy en la separata de normas
legales del diario oficial El Peruano, está refrendado por el presidente
de la República, Ollanta Humala Tasso, por el primer ministros, César
Villanueva y los ministros de Defensa, Pedro Cateriano y de Transportes y
Comunicaciones, Carlos Paredes.
domingo, 22 de diciembre de 2013
Abogada que gestionó concesiones irregulares pasaría a dirigir ENAPU
Publicado en LaRepublica.pe
Domingo, 22 de diciembre de 2013 | 4:30 am
La abogada Patricia Alarcón Hidalgo, quien concesionó el puerto de Matarani y gestionó las irregulares concesiones de los puerto de Paita y el Callao, sería voceada para asumir la presidencia del directorio de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), advirtió el secretario de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), Leopoldo Ortiz Centty.
"Su designación evidenciaría la decisión del gobierno de liquidar a Enapu", declaró el representante quien recibió la información de fuentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Alarcón Hidalgo, en diciembre del 2006, trabajó en el MTC como administradora de los contratos de concesión del Muelle Sur y de Matarani. Posteriormente, en febrero del 2009, se traslada a ProInversión para ser Jefa de Proyectos de Puertos en dicha entidad.
"Se dedicó a la concesión del puerto de Paita, lo cual consiguió de forma escandalosa. Benefició al concesionario Terminales Portuarios Euroandinos con prórrogas irregulares elaboradas a su medida", señaló Ortiz.
La abogada también participó durante la etapa previa a la concesión del Muelle Norte del TP Callao como coordinadora entre ProInversión, la APN y el MTC.
Las claves
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, ha declarado que busca conformar una estructura portuaria eficiente manejada por empresas privadas.
En su campaña presidencial del 2011, Humala prometió a repotenciar ENAPU.
http://www.larepublica.pe/22-12-2013/abogada-que-gestiono-concesiones-irregulares-pasaria-a-dirigir-enapu
Domingo, 22 de diciembre de 2013 | 4:30 am
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La abogada Patricia Alarcón Hidalgo, quien concesionó el puerto de Matarani y gestionó las irregulares concesiones de los puerto de Paita y el Callao, sería voceada para asumir la presidencia del directorio de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), advirtió el secretario de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), Leopoldo Ortiz Centty.
"Su designación evidenciaría la decisión del gobierno de liquidar a Enapu", declaró el representante quien recibió la información de fuentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Alarcón Hidalgo, en diciembre del 2006, trabajó en el MTC como administradora de los contratos de concesión del Muelle Sur y de Matarani. Posteriormente, en febrero del 2009, se traslada a ProInversión para ser Jefa de Proyectos de Puertos en dicha entidad.
"Se dedicó a la concesión del puerto de Paita, lo cual consiguió de forma escandalosa. Benefició al concesionario Terminales Portuarios Euroandinos con prórrogas irregulares elaboradas a su medida", señaló Ortiz.
La abogada también participó durante la etapa previa a la concesión del Muelle Norte del TP Callao como coordinadora entre ProInversión, la APN y el MTC.
Las claves
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, ha declarado que busca conformar una estructura portuaria eficiente manejada por empresas privadas.
En su campaña presidencial del 2011, Humala prometió a repotenciar ENAPU.
http://www.larepublica.pe/22-12-2013/abogada-que-gestiono-concesiones-irregulares-pasaria-a-dirigir-enapu
martes, 10 de diciembre de 2013
APM Terminals: Estamos trabajando en superar retrasos en El Callao
Publicado en ElComercio.com
Martes 10 de diciembre del 2013
La empresa encargada de operar la Terminal Norte del puerto aceptó algunas de las deficiencias denunciadas por el Conudfi
APM Terminals, empresa concesionaria encargada de operar las dos primeras etapas del Terminal Norte del Puerto del Callao,
aclaró que se “encuentran realizando las acciones pertinentes” para
superar la sobreestadía de naves en el puerto, que, según cuestionó el
Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física
Internacional (Conudfi), generaría retrasos de las naves en bahía de
entre 12 y 15 días.
“APM Terminals ha brindado una atención prioritaria a la importación de autos en uno de sus muelles. En el caso de carga general informamos que venimos superando mensualmente el millón de toneladas, aún cuando contamos con la misma infraestructura portuaria y de accesos”, señalaron en comunicado de prensa.
Conudfi ha cuestionado también que el ritmo de descarga de granos antes de la concesión era de 12.000 toneladas por día y ahora llega a tan solo 3.000 toneladas.
La empresa indicó que la descarga de granos por día no está en 3.000 toneladas, como indica el gremio, sino que es de 8.500 toneladas por día, cifra que está dentro de lo acordado en el contrato de concesión, según informó la empresa.
APM Terminals coincidió en que existe necesidad de “mejorar la atención en nuestras balanzas y para ello nos encontramos realizando la implementación de mejoras tecnológicas en éstas dentro del proyecto modernización del puerto del Callao”, tal y como cuestionó Conudfi. En este sentido, la empresa informó que pasarán de tener 14 a 22 balanzas, así como sistemas de citas.
“APM Terminals invertirá más de US$750 millones en el puerto del Callao durante los siguientes años con la finalidad de modernizar las instalaciones portuarias a efectos de que el Perú cuente con puerto de Clase Mundial”, anota el comunicado.
http://elcomercio.pe/economia/1670749/noticia-apm-terminals-estamos-trabajando-superar-retrasos-callao
Martes 10 de diciembre del 2013
La empresa encargada de operar la Terminal Norte del puerto aceptó algunas de las deficiencias denunciadas por el Conudfi
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| (Foto: Archivo El Comercio) |
“APM Terminals ha brindado una atención prioritaria a la importación de autos en uno de sus muelles. En el caso de carga general informamos que venimos superando mensualmente el millón de toneladas, aún cuando contamos con la misma infraestructura portuaria y de accesos”, señalaron en comunicado de prensa.
Conudfi ha cuestionado también que el ritmo de descarga de granos antes de la concesión era de 12.000 toneladas por día y ahora llega a tan solo 3.000 toneladas.
La empresa indicó que la descarga de granos por día no está en 3.000 toneladas, como indica el gremio, sino que es de 8.500 toneladas por día, cifra que está dentro de lo acordado en el contrato de concesión, según informó la empresa.
APM Terminals coincidió en que existe necesidad de “mejorar la atención en nuestras balanzas y para ello nos encontramos realizando la implementación de mejoras tecnológicas en éstas dentro del proyecto modernización del puerto del Callao”, tal y como cuestionó Conudfi. En este sentido, la empresa informó que pasarán de tener 14 a 22 balanzas, así como sistemas de citas.
“APM Terminals invertirá más de US$750 millones en el puerto del Callao durante los siguientes años con la finalidad de modernizar las instalaciones portuarias a efectos de que el Perú cuente con puerto de Clase Mundial”, anota el comunicado.
http://elcomercio.pe/economia/1670749/noticia-apm-terminals-estamos-trabajando-superar-retrasos-callao
Portuarios: “Gobierno alista liquidación de Enapu”
Publicado en : LaRepublica.com
Domingo, 08 de diciembre de 2013 | 4:30 am
MAL. Gerencia General de Enapu ordena transferencia de todo el patrimonio de empresa estatal al Ministerio de Transportes.
Wilson Castro
Trujillo
Mientras por un lado el gobierno de Ollanta Humala anuncia la modernización de la refinería de Talara con una inversión de 3,500 millones de dólares, por otro al parecer se apresta a liquidar a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
La directiva interna Nº 008-2013 emitida el pasado 3 de diciembre por la alta dirección de Enapu dispone la transferencia de todo el patrimonio de la entidad estatal al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Se trata, en otras palabras, de todo el patrimonio con que cuentan los terminales marítimos de alcance nacional como Ilo, Salaverry, Pisco, Iquitos y Yurimaguas.
“Con esto pues, Enapu se va a quedar sin patrimonio. Enapu va a quedar únicamente como una mesa de partes”, denunció el subsecretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) y vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, José Cabrera Casanova.
El dirigente portuario sostuvo que esta directiva es el inicio de la liquidación de Enapu, es altamente peligrosa y ha generado preocupación en los trabajadores portuarios.
“Por eso es que el gobierno no permite inversión en los puertos, porque de a pocos los está dejando morir. Recordemos que la Autoridad Portuaria Nacional está trabando una inversión de 125 millones de dólares del Consorcio Transportadora Salaverry (CTS) para construir una infraestructura minera en Salaverry”, acotó al tiempo de recordar que una consultora coreana viene elaborando un Plan Maestro de Desarrollo Portuario, el cual será entregado al Ejecutivo en enero del 2014.
incumplió
Cabrera Casanova recordó que en los años 2010 y 2011, cuando Humala era candidato presidencial por el nacionalismo, e incluso después en su primer mensaje a la nación como mandatario, prometió repotenciar Enapu, que hasta ahora no cumple.
Adelantó que, al igual que los hermanos de Talara, los portuarios darán la batalla exigiendo la modernización de Enapu.
De acuerdo a un cronograma elaborado por ProInversión, Pisco iba a ser concesionado en noviembre de este año. Ahora se sabe que ha sido postergado hasta marzo del 2014.
http://www.larepublica.pe/08-12-2013/portuarios-gobierno-alista-liquidacion-de-enapu
Domingo, 08 de diciembre de 2013 | 4:30 am
MAL. Gerencia General de Enapu ordena transferencia de todo el patrimonio de empresa estatal al Ministerio de Transportes.
Wilson CastroTrujillo
Mientras por un lado el gobierno de Ollanta Humala anuncia la modernización de la refinería de Talara con una inversión de 3,500 millones de dólares, por otro al parecer se apresta a liquidar a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
La directiva interna Nº 008-2013 emitida el pasado 3 de diciembre por la alta dirección de Enapu dispone la transferencia de todo el patrimonio de la entidad estatal al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Se trata, en otras palabras, de todo el patrimonio con que cuentan los terminales marítimos de alcance nacional como Ilo, Salaverry, Pisco, Iquitos y Yurimaguas.
“Con esto pues, Enapu se va a quedar sin patrimonio. Enapu va a quedar únicamente como una mesa de partes”, denunció el subsecretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) y vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, José Cabrera Casanova.
El dirigente portuario sostuvo que esta directiva es el inicio de la liquidación de Enapu, es altamente peligrosa y ha generado preocupación en los trabajadores portuarios.
“Por eso es que el gobierno no permite inversión en los puertos, porque de a pocos los está dejando morir. Recordemos que la Autoridad Portuaria Nacional está trabando una inversión de 125 millones de dólares del Consorcio Transportadora Salaverry (CTS) para construir una infraestructura minera en Salaverry”, acotó al tiempo de recordar que una consultora coreana viene elaborando un Plan Maestro de Desarrollo Portuario, el cual será entregado al Ejecutivo en enero del 2014.
incumplió
Cabrera Casanova recordó que en los años 2010 y 2011, cuando Humala era candidato presidencial por el nacionalismo, e incluso después en su primer mensaje a la nación como mandatario, prometió repotenciar Enapu, que hasta ahora no cumple.
Adelantó que, al igual que los hermanos de Talara, los portuarios darán la batalla exigiendo la modernización de Enapu.
De acuerdo a un cronograma elaborado por ProInversión, Pisco iba a ser concesionado en noviembre de este año. Ahora se sabe que ha sido postergado hasta marzo del 2014.
http://www.larepublica.pe/08-12-2013/portuarios-gobierno-alista-liquidacion-de-enapu
martes, 3 de diciembre de 2013
Dirigentes gremiales de Enapu cuestionan al ministro de Transportes
Publicado en La Republica.com
Domingo, 01 de diciembre de 2013 | 4:30 am
Domingo, 01 de diciembre de 2013 | 4:30 am
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| foto fuente : http://www.fentenapu.com/index.html |
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) sugirió
al ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, renunciar a
su cargo por haber encontrado una fórmula para repotenciar la Empresa
Nacional de Puertos (Enapu).
“Lo único que se le ha ocurrido al Ministro es despedir trabajadores y seguir con el plan de privatizaciones”, criticó el secretario general de Fentenapu, Leopoldo Ortiz Centty a través de un comunicado.
Ortiz asegura que la inoperatividad y desconocimiento del sistema de puertos fue lo que ocasionó la renuncia del viceministro de Transportes, Alejandro Chang Chin. “En dos años no supo qué hacer con los puertos. Si el ministro tampoco sabe debe seguir el mismo camino”, sugirió tras recordar que Paredes no ha cumplido con su responsabilidad de revisar las condiciones ilegales en las que se privatizaron los puertos de Paita y Callao.
El comunicado de Ortiz fue emitido para responder a la entrevista dada por Paredes a La República en la que aseguró que el principal objetivo de su gestión es conformar una "estructura portuaria nacional eficiente manejada por empresas privadas con experiencia".
Claves
Fentenapu representa a los 420 trabajadores que aún tienen relación laboral con Enapu.
Ollanta Humala en su mensaje del 28 de julio repitió su compromiso de campaña de repotenciar Enapu.
http://www.larepublica.pe/01-12-2013/dirigentes-gremiales-de-enapu-cuestionan-al-ministro-de-transportes#comment-form
“Lo único que se le ha ocurrido al Ministro es despedir trabajadores y seguir con el plan de privatizaciones”, criticó el secretario general de Fentenapu, Leopoldo Ortiz Centty a través de un comunicado.
Ortiz asegura que la inoperatividad y desconocimiento del sistema de puertos fue lo que ocasionó la renuncia del viceministro de Transportes, Alejandro Chang Chin. “En dos años no supo qué hacer con los puertos. Si el ministro tampoco sabe debe seguir el mismo camino”, sugirió tras recordar que Paredes no ha cumplido con su responsabilidad de revisar las condiciones ilegales en las que se privatizaron los puertos de Paita y Callao.
El comunicado de Ortiz fue emitido para responder a la entrevista dada por Paredes a La República en la que aseguró que el principal objetivo de su gestión es conformar una "estructura portuaria nacional eficiente manejada por empresas privadas con experiencia".
Claves
Fentenapu representa a los 420 trabajadores que aún tienen relación laboral con Enapu.
Ollanta Humala en su mensaje del 28 de julio repitió su compromiso de campaña de repotenciar Enapu.
http://www.larepublica.pe/01-12-2013/dirigentes-gremiales-de-enapu-cuestionan-al-ministro-de-transportes#comment-form
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