Publicado en: ElPeruano.pe
El: 23/10/2019
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| El presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN),
Edgar Patiño, dialogó sobre el extenso trabajo de inversiones que se
realizan para mejorar la infraestructura portuaria del país y destacó la
labor que se desarrolla en el puerto del Callao a fin de articularlo
con la ciudad. |
Suplemento Económika
¿Cuál es la situación de la inversión privada en materia de puertos?
En
los últimos cinco años, los puertos del país incrementaron en 21.2% su
movimiento de carga. Esta evolución ha ido de la mano con la inversión
en infraestructura y equipamiento, lo que ha permitido mantenerlos
eficientes y competitivos.
Así tenemos el primer Terminal Monoboya de
Hidrocarburos del Perú, con una inversión de 109 millones de dólares. A
este puerto se suman los terminales portuarios que forman parte de dos
grandes proyectos mineros: Quellaveco (Moquegua), con más de 25 millones
de dólares en inversiones; y Mina Justa (Ica), con una inversión que
supera los 100 millones de dólares.
Estos proyectos dinamizarán la
inversión privada y mejorarán la eficiencia de las exportaciones del
concentrado de mineral en el sur del país.
En lo que se refiere a inversiones en puertos de uso público, ¿cuáles son los resultados?
En
este caso, actualmente se trabaja para la consolidación de algunos
terminales concesionados en la modalidad de asociación público-privada,
como la modernización del Terminal Portuario Multipropósito de
Salaverry, recientemente concesionado; la modernización del Terminal
Portuario General San Martín (Pisco) y las inversiones adicionales en el
Terminal Portuario de Paita (dragado y ampliación del muelle marginal).
Asimismo, con la suscripción de las adendas a los contratos de
concesión de los administradores portuarios APMT y DP World Callao, se
espera la construcción de la etapa 3 del Terminal Norte Multipropósito
del TP del Callao y la construcción de la fase 2 del Terminal de
Contenedores–Muelle Sur ubicado en el mismo TP, respectivamente.
Todos estos proyectos representan una inversión de 1,000 millones de dólares.
En
el caso del Terminal Portuario de Chancay de uso público y concesionado
bajo la Ley N° 27943 –Ley del Sistema Portuario Nacional–, se
encuentran en ejecución las obras correspondientes al amarradero N° 1
para la carga de graneles agroalimentarios de la primera fase de
construcción.
En la actualidad, este proyecto está en proceso de
modificación, previendo incrementar de uno a cuatro amarraderos, los
cuales demandarían una inversión de 1,300 millones de dólares.
¿La inversión pública avanza al mismo ritmo?
En
proyectos de uso público, tenemos la modernización de los terminales
portuarios de Ilo e Iquitos, administrados por la Empresa Nacional de
Puertos (Enapu); y en etapa de estudios se halla la construcción del
Terminal Portuario de Pucallpa, a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Asimismo, hasta la fecha se realizan estudios
de preinversión para los terminales portuarios de Saramiriza (pasajeros
y/o carga) e Iquitos (carga) y en los tramos Iquitos-Santa Rosa
(pasajeros), Yurimaguas-Nauta (pasajeros), tramo Atalaya-Pucallpa
(pasajeros).
La inversión que demandarían estos proyectos es de 201 millones de dólares.
Por
otro lado, el Estado, por medio del MTC, invertirá alrededor de 30
millones de soles en el mejoramiento del muelle del Terminal Portuario
de Ilo, lo que permitirá atender la demanda de naves.
Hoy en día, el
Sistema Portuario Nacional (SPN) cuenta con 101 terminales de uso
público y privado, los cuales aportan significativamente al desarrollo
del país, tanto en lo económico, lo social y en la generación de empleo
en sus áreas de influencia.
¿Qué evaluación haría sobre la situación de la infraestructura portuaria fluvial?
En
el ámbito fluvial, se cuenta con proyectos para la construcción de los
terminales portuarios de Iquitos (Loreto) y Pucallpa (Ucayali), así como
de terminales de pasajeros en los principales ríos de la selva. La
inversión aproximada que demandarían estas iniciativas es de 201
millones de dólares.
Además, tenemos el proyecto de Hidrovía
Amazónica, a cargo del MTC, para garantizar la navegabilidad entre los
terminales portuarios de pasajeros y carga.
¿A
cuánto asciende el déficit de infraestructura portuaria en el Perú y
qué zonas del país concentran una mayor necesidad de desarrollo?
Hasta
la fecha, la infraestructura portuaria que conforma el SPN atiende
eficientemente la carga de importación y exportación del país, como nodo
principal en los intercambios comerciales.
No obstante, al ser
parte de la cadena logística, el desempeño de los terminales portuarios
requiere también mejoras en la gestión de los accesos y la
infraestructura de conectividad a escala nacional, con lo cual se
disminuirían los sobrecostos generados actualmente.
Recientemente, el
Estado aprobó el Plan Nacional de Infraestructura para la
Competitividad (PNIC), el cual tiene por finalidad ser una hoja de ruta
para incrementar la productividad y competitividad desde un enfoque
territorial.
https://elperuano.pe/noticia-es-imprescindible-impulsar-inversion-los-puertos-peruanos-85723.aspx
