Agricultores sacan sus productos por puerto ecuatoriano Bolívar

PUERTO DE PAITA
 
Publicado en La Republica

Jueves, 31 de enero de 2013 | 9:41 am

Puerto norteño. Terminal portuario de Paita, concesionado durante el gobierno aprista.

 

Debido a que precios de remolque, almacenaje, carga y otros servicios que ofrece el puerto de Paita se elevaron en 400% desde la concesión a privados.

 

Geraldine García.
Don Joaquín lleva más de 20 años enviando su café a diversos mercados, lo que le ha permitido vestir, educar y mantener a sus cuatro hijos y crecer como empresa.
Sin embargo, ahora el panorama es distinto: su empresa se vio obligada a llevar sus productos al puerto Bolívar, en la provincia de El Oro, Ecuador, y aun así le resulta más barato que hacerlo desde Paita.
La razón es simple. Los servicio de transbordo, así como los de remolque, almacenaje, carga, etc., que ofrece el puerto de Paita se elevaron en 400%, según señala el congresista Mesías Guevara. 
Esta acción fue asimilada por los mismos productores desde que el consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) se adjudicó la concesión  del puerto de Paita (Piura), en marzo del 2009. 
A través de este puerto norteño mayormente se envían al exterior aceites crudos de petróleo, café, distintos calamares y potas congeladas o secas, así como harina de pescado, uvas, mangos, entre otros.
A la fecha, los pobladores rechazan el encarecimiento de las operaciones portuarias e inclusive exigen la pronta modernización y ampliación del puerto, tal como se habían comprometido, se enfatizó en el foro "Balance e impacto de las concesiones en el Sistema Portuario Nacional" realizado ayer en el Congreso.
"De los cinco años que tienen de plazo, solo invirtieron US$ 1 millón de US$ 152 millones comprometidos", afirmó el legislador.
Este único desembolso fue posible a través de los bonos internacionales emitidos el año pasado por TPE. De igual manera acusan a la empresa de haber autofinanciado su muelle privado Penta Tanks Terminals, subsidiaria de Andino Investment Holding, con el alza de las tarifas en mención.
Sin embargo, la empresa concesionaria señala que invirtió US$ 14 millones en la compra de dos grúas móviles que fueron adquiridas el 2012 y que recientemente las puso en operación, lo que permitirá que el puerto de Paita reciba naves de hasta 50 mil TM de capacidad frente a la capacidad de 30 mil TM que existía desde que se construyó el puerto.
La empresa señala que desde hace varios meses inició la construcción del nuevo Terminal de Contenedores y que ello implicará una inversión de US$ 150 millones.
Frente al encarecimiento de los servicios del puerto de Paita, la comisión de Transportes va a tener en la mira este tema, señaló el congresista.
CLAVES
Desembolso. TPE, de capitales portugueses y peruanos, debe invertir US$227.80 mllns en total para modernizar el puerto.
Tarifa. El consorcio propuso aplicar la tarifa de US$ 120 para el movimiento de contenedores de 20 pies y US$ 151.43 por cada contenedor de 40 pies. No incluyen impuestos.

 http://www.larepublica.pe/31-01-2013/agricultores-sacan-sus-productos-por-puerto-ecuatoriano-bolivar#comment-form

Trabajadores portuarios piden al Gobierno fortalecer Enapu

Publicado en el diario La Primera
Viernes 25 de enero del 2013

Trabajadores llaman a defender los puertos

Trabajadores de Enapu advierten que el ministro de Transportes Carlos Paredes aplica una “política entreguista” de los puertos estatales que va en contra del compromiso presidencial de fortalecer Enapu.
Un numeroso grupo de trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) exigió al ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, y al Directorio de Enapu, el cumplimiento del compromiso del presidente Ollanta Humala de fortalecer los puertos estales.

Víctor Castillo, secretario General del Sindicato de Trabajadores de Enapu, advirtió que el ministro Paredes y los miembros del Directorio de Enapu vienen incumpliendo el compromiso presidencial al aplicar en el sector (portuario) “una política entreguista”.

“Desde el Ministerio de Transportes se viene realizando una política entreguista, mediante Proinversión, de los puertos estatales a favor del capital privado, esto en complicidad con la alta dirección de la empresa (Enapu)”, advirtió el dirigente portuario.

En opinión de Castillo, el actual modelo de concesión de los puertos, es decir asociación con participación, perjudica los intereses nacionales y principalmente a la empresa estatal de puertos. “Ya hemos visto el fracaso del modelo de asociación en participación en que se entregó el Callao. Antes de la concesión del Muelle Norte del Callao a la empresa APM Terminals, Enapu tenía utilidades anuales por 100 millones de soles y el 2012 apenas 7 millones”, subrayó.

Con el actual modelo de concesión del Muelle Norte del Callao, administrado por APM Terminals, la empresa privada transfiere el 17% de las utilidades que genera a su “socio” Enapu, que si bien ocupa un lugar en el directorio, no tiene ni voz ni voto. La empresa estatal no participa en la gestión, eso queda en manos de los operadores privados.

““Ahora que APM manifestó que viene haciendo inversiones por 35 millones de soles ¿qué utilidades recibirá Enapu? Nada”, enfatizó Castillo.

Según manifestó el ministro Carlos Paredes, el Gobierno busca reformular y “fortalecer” a Enapu; empero para cumplir dicho fin el mecanismo es privatizar los puertos que ahora administra la empresa estatal. De esta manera, Enapu se convertiría en un socio minoritario del privado y gozaría de un porcentaje de los ingresos anuales que genere el terminal portuario privatizado. Es decir, se busca replicar el modelo de concesión del Muelle Norte del Callao.

DESPIDOS MASIVOSSegún Víctor Castillo, el Ministerio de Transportes y el Directorio de Enapu buscan despedir a más de 200 trabajadores portuarios mediante un incentivo económico para que éstos renuncien voluntariamente a la empresa estatal.

“El compromiso de Humala no pasa por un despido voluntario. La política de puertos no es un tema de libre mercado sino de seguridad nacional, así lo entendió el entonces candidato y ahora presidente Ollanta Humala”

El dirigente portuario pidió cambiar a los funcionarios enquistados en el Directorio de Enapu que –en su opinión– no cumplen la voluntad presidencial de fortalecer Enapu. “El apoyo que los trabajadores portuarios brindamos al entonces candidatos Ollanta Humala era para fortalecer los puertos y no apoyar a los funcionarios enquistados en el Directorio que vienen de la gestión anterior”, concluyó.

http://www.diariolaprimeraperu.com/online/economia/trabajadores-portuarios-piden-al-gobierno-fortalecer-enapu_129747.html

Piden explicación a MTC sobre puerto de Pisco

Puerto San Martín en Pisco - © 2013 Geoye

Puerto San Martín en Pisco (La Republica)

Publicado en el diario La Republica

Domingo, 20 de enero de 2013 | 4:30 am

 

Luego de que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) indicara que la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) no será accionista del puerto General San Martín de Pisco, pues solo será asociado del concesionario, el congresista Yonhy Lescano indicó que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) debe aclarar este tema ya que en principio dicha cartera estuvo a favor de que sea accionista.
"El Ministerio de Transportes debe dar una explicación porque se contradice. Primero dice una cosa y luego se concluye otra. En todo caso se está haciendo mal, porque los puertos estratégicos van a pertenecer al sector privado y eso es muy peligroso", sostuvo.
Consideró como un error esta decisión, pues solo demuestra que en el país dominan los intereses privados y no los intereses nacionales.
"Con estas acciones se comprueba que lamentablemente el presidente Ollanta Humala está siguiendo el camino de los gobiernos anteriores al privatizar las actividades estratégicas del Perú", precisó.
Como se recuerda, el ministro de Transportes, Carlos Paredes, informó en diciembre pasado el inicio de la concesión del puerto de Pisco y que para este año ya estaría concesionado.

 http://www.larepublica.pe/20-01-2013/piden-explicacion-mtc-sobre-puerto-de-pisco

ENAPU no será accionista de Terminal Portuario General San Martín

Precisión. ENAPU no recibirá acciones en el proyecto. (Carolina Urra)

 Publicado en el diario Gestion
Viernes, 18 de enero del 2013

ProInversión precisó que la Empresa Nacional de Puertos formará parte en el referido proyecto bajo la modalidad de asociación en participación. Indicó que esta vía no constituye la formación de “una persona jurídica”.

ENAPU no será socio accionario del concesionario que se haga de la adjudicación del Terminal Portuario General San Martín (TPGSM), sino que participará bajo la modalidad de asociación en participación (distinto al de sociedad accionaria).
Así lo aclaró la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), tras agregar que esta modalidad ya fue empleada en la concesión del Terminal Norte Multipropósito del Callao TNM, actualmente adjudicada.
“Este mecanismo establece que ENAPU debe asociarse con el concesionario efectuando un “contribución” de bienes/activos, que le permita beneficiarse con una retribución que se establecerá de acuerdo a la valorización del bien/activo que otorgue. Es decir que ENAPU recibirá por su “contribución”, un porcentaje de las utilidades brutas generadas por el concesionario por la explotación de la concesión”, explicó Giancarlo Villafranqui, jefe de Proyectos Portuarios y Areoportuarios de ProInversión.
De acuerdo con el artículo 440 de la Ley General de Sociedades del Perú (LGS), una asociación en participación es el contrato por el cual una persona (denominada asociante) concede a otra u otras personas (denominadas asociados), una participación en el resultado o en las utilidades de uno o de varios negocios o empresas del asociante, a cambio de determinada contribución, agregó el funcionario.
“La asociación en participación no constituye la formación de una persona jurídica, por lo que ENAPU no será socio del concesionario, ni recibirá acciones o participaciones de este; y por tanto no participará en la gestión del puerto. Es así que el referido contrato de asociación en participación determina que ENAPU, bajo la modalidad de un contrato asociativo, se convierta en asociado del Concesionario (no accionista del Concesionario)”.

 http://gestion.pe/economia/enapu-no-accionista-terminal-portuario-general-san-martin-2056924

Enapu será accionista de empresas que ganen concesiones

Terminal de Ica será el primero. (USI)

 Publicado en: Peru21
Jueves 17 de enero del 2013 | 08:36 

En futuras licitaciones, la empresa participará como socio de las concesionarias que ganen concursos, informó el viceministro de Transportes, Alejandro Chang.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha dispuesto que en las futuras concesiones portuarias participe Enapu como socio de la empresa que gane la concesión, informó el viceministro de Transportes, Alejandro Chang.

El funcionario precisó que la compañía estatal no invertirá en los proyectos; sin embargo, sí contará con acciones.

Detalló que esta disposición ya está establecida para el Terminal Portuario General San Martín, en Ica. Esta concesión, según el cronograma de Proinversión, se entregaría en el tercer trimestre de este año.

INVERSIONES
Entre 2013 y 2016 se invertirán US$14,110 millones en obras de transportes y comunicaciones, dijo el funcionario.

Más del 50% de este desembolso será hará mediante asociaciones público privadas.
Indicó además que, al finalizar este Gobierno, el 100% del mantenimiento de la red vial nacional estará en manos del sector privado.

http://peru21.pe/economia/enapu-accionista-empresas-que-ganen-concesiones-2112907

Trabajadores portuarios peruanos denuncian hostilizaciones en ENAPU

Jueves, 10 de Enero de 2013 
Publicación online  Mundo Maritimo - Chile

Acusan recortes unilaterales de turnos en Puerto del Callao

Edición del 07 de Enero de 2013

Unos 400 trabajadores que continúan laborando en la Empresa Nacional de Puertos de Perú (ENAPU), pese a la concesión del terminal del Callao, denuncian que vienen siendo hostilizados laboralmente.

El secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu, Leopoldo Ortiz Centty, indicó que en forma unilateral se les ha quitado la jornada laboral de acuerdo a turnos que realizaban los sábados y domingos, recortando de esta manera  los sueldos y poniendo en riesgo la seguridad de las instalaciones claves del puerto.

El dirigente sindical también cuestiona el acuerdo del directorio de ENAPU que amenaza con recortes de puestos de trabajo y que atenta contra lo establecido por el Reglamento de Trabajo Portuario, vinculante a los mandatos de la OIT.

Para el 10 de enero, Día del Trabajador Portuario, la Federación tendrá una reunión nacional de emergencia de dirigentes de los puertos de Perú, donde acordarán las medidas de lucha que seguirán en resguardo de sus derechos.
http://www.mundomaritimo.cl/noticias/trabajadores-portuarios-peruanos-denuncian-hostilizaciones-en-enapu

Recuperación de puertos claves

Fragmento tomado de: La Republica
01 de enero del 2013

Expectativa. En tanto gremio sindical demanda la recuperación de los puertos claves del país, así como de la renta petrolera. Sector empresarial reclama destrabar las inversiones. Otro pedido: fortalecer las regiones.

[...]
Leopoldo Ortíz
Secretario General de Fentenapu
"Demandamos al Gobierno de Ollanta Humala reconciliarse en el 2013 con el sector portuario cumpliendo su promesa de recuperar los puertos  del Callao y Paita, ilegalmente concesionados. El remate de los puertos del Callao y Paita fue una funesta experiencia para el país, que pese a las pruebas no se pudo revertir en el 2012.  El anuncio de despidos masivos agrava la situación, lo cual creará un panorama de conflicto social en el 2013, en el que redoblaremos la lucha en las calles y esperamos que el Congreso ponga al debate del pleno las conclusiones del Informe Canches que demuestra las irregularidades en las concesiones”.

 http://www.larepublica.pe/01-01-2013/reducir-la-burocracia-y-los-conflictos-sociales-retos-del-2013

Dicen que concesionarios incumplen sus contratos

Domingo, 30 de diciembre de 2012 | 4:30 am
Publicado en LaRepública -Lima

Trabajadores portuarios cuestionaron que el gobierno entregue facilidades a las empresas que tienen la concesión de los terminales portuarios del país.
Para la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), los concesionarios del puerto de Paita (TPE) y del Terminal Norte del Callao (APM Terminals) incumplen con los términos del contrato suscrito con el Estado, y siguen favorecidos con prórrogas para ejecutar sus inversiones.
La entidad recordó que el 20 de noviembre la APN dispuso que, mientras dure las obras de la primera etapa de modernización del puerto de Paita, no se le exigirá a TPE el cumplimiento de la productividad establecida en su contrato.
Además, recordaron que el pasado 4 de diciembre, APM Terminals señaló que existe la posibilidad de no cumplir con los plazos del proyecto de ampliación de las obras de modernización del Muelle Norte (5).

 http://www.larepublica.pe/30-12-2012/dicen-que-concesionarios-incumplen-sus-contratos