La Libertad: Concesión de puerto de Salaverry puede ser perjudicial para el Estado y usuarios

Publicado en larepublica.pe
27 Feb 2018 | 9:00 h

Advierten. Informe de un área de la propia APN podría frenar concesión de puerto de Salaverry por treinta años.

SEGÚN INFORME DE DOMA DE APN. Podría producirse un monopolio e incremento de tarifas que convertirían al TPMS en el más caro, incluso que Paita.

Wilson Castro. Trujillo

La concesión del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (TPMS) es otra vez objeto de cuestionamientos. Y esta vez las observaciones vienen desde la propia Autoridad Portuaria Nacional (APN), que desde el lanzamiento de la iniciativa privada ha venido avalando este proceso de inversión junto con ProInversión.
Según un informe elaborado por el director de Operaciones y Medio Ambiente (DOMA) de la APN, José Maratuech Pinzás, elevado a la alta dirección de la APN, el presente proyecto de concesión, bajo las condiciones y procedimientos que se ha desarrollado el proceso, sumado a las características y particularidades del puerto de Salaverry, puede ser perjudicial y lesivo a los intereses del Estado y usuarios, así como generar en el futuro impactos sociales negativos en desmedro de la región (La Libertad) y sus áreas de influencia (Áncash, Cajamarca, Lambayeque y San Martín).
De acuerdo al reporte de la DOMA, las observaciones que hizo del 2015 al 2017 a los proyectos de iniciativa privada, declaratoria de interés y contrato de concesión no han tenido respuesta ni comentarios del área responsable.
Maratuech también califica como inexacto lo manifestado por la Dirección de Planeamiento y Asuntos Económicos (DIPLA) de la APN, en el sentido de haber invitado en múltiples oportunidades a las demás direcciones de la APN a participar en las reuniones de trabajo de Proinversión. Agrega que su dirección no fue convocada.
En el caso preciso del contrato de concesión, DOMA sugiere eliminar lo siguiente: el concesionario tiene el derecho a la ejecución y/o prestación exclusiva de todos y cada uno de los servicios que se puedan brindar dentro del TPMS (…) toda vez que el artículo 14 “Mercado de actividades y servicios portuarios de la Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN) establece que la APN afianza la libre y leal competencia en la prestación de actividades y servicios portuarios”. En otras palabras advierte la posibilidad de un monopolio en Salaverry sino se corrige ese punto.
El informe alerta también del aumento de las tarifas. Según José Cabrera Casanova, vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, sería en 200% y el TMPS se convertiría en el más caro, incluso más que Paita. A ello se suma el problema medioambiental y el dragado del puerto.
 “Con esto se demuestra que la APN no hace caso ni a sus especialistas y lo único que quiere es vender nuestro patrimonio como sea. Exigimos la intervención de la Contraloría”, aseveró. 
Tramarsa y Notable Category disputan
En uno de los párrafos de su extenso informe, el director de Operaciones y Medio Ambiente de la APN, José Maratuech, deja entrever que la concesión (por 30 años) ha sido direccionada a favor de Tramarsa.
Hay que recordar que el Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, de capitales nacionales, y la empresa Notable Category S.A., perteneciente al Grupo Yildirim, matriz de la empresa Yilport, de capitales turcos, compiten por la concesión del TPMS que sería el tercer trimestre del 2018.

http://larepublica.pe/sociedad/1203537-concesion-de-puerto-de-salaverry-puede-ser-perjudicial-para-el-estado-y-usuarios

La Libertad: Alcalde Félix Campaña defiende concesión del puerto de Salaverry

Publicado en LaRepublica.pe
21 Feb 2018 | 9:00 h

CONCESIÓN. Se dará el tercer trimestre del 2018. Hay dos postores, uno nacional y otro extranjero.

Posición. Es lo mejor para terminal marítimo ya que permitirá su modernización. 60% de población depende de la actividad portuaria.
El puerto de Salaverry (en la región La Libertad) cumplirá en marzo 148 años de creación y el burgomaestre distrital, Félix Campaña Silva, defendió la concesión del terminal marítimo a un operador privado por el lapso de treinta años y que se daría el tercer trimestre del 2018. 
Afirmó que la concesión es lo mejor para el puerto ya que este necesita inversión para modernizarlo y agregó que este proceso se ha postergado hasta setiembre u octubre de este año debido a algunas observaciones que han habido a las bases elaboradas por Proinversión.

Como se sabe, el Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, de capitales nacionales, y la empresa Notable Category S.A., perteneciente al Grupo YIldirim, matriz de la empresa Yilport, de capitales turcos, competirán por la concesión del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry.
“Ya se ha discutido la concesión en diversos eventos. Es una concesión, no una venta. El puerto luego debe retornar al Estado”, manifestó.

Campaña advirtió que si no se moderniza Salaverry terminará siendo un puerto fantasma y desaparecerá, perjudicando a unas 600 familias. Resaltó además que los trabajadores respaldan la concesión. El 60% de la población salaverrina depende directa e indirectamente de la actividad portuaria. 
Indicó que el inversionista deberá mejorar los muelles, habilitar un patio de contenedores (para la carga agroindustrial), un área para almacenaje, entre otras obras de infraestructura y para ello deberá invertir 200 millones de dólares.

Destacó los permanentes diálogos entre la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) y Proinversión con los trabajadores para explicarles las bondades de la concesión y el respeto a sus derechos.

El nuevo terminal incrementará la seguridad en la operación portuaria debido a la ampliación de los muelles y a la dotación de infraestructura y equipamiento moderno que mejoren los niveles de productividad y eficiencia, y faciliten la reducción del número de días de cierre del terminal.

http://larepublica.pe/politica/1200560-alcalde-felix-campana-defiende-concesion-del-puerto-de-salaverry

La lucha laboral que alcanzó la justicia con un fallo de la Corte IDH

Publicado en: LaRepública.pe
13 Feb 2018 | 10:09 h 

Despido ilegal. Algunos de los 28 trabajadores que tras el fallo de la Corte IDH encontraron justicia. Créditos: Michael Ramón

Son 28 los trabajadores que fueron despedidos por el gobierno de Fujimori, y tras más de 20 años, retoman su confianza en la justicia. Asimismo, exigen al Estado iniciar el diálogo por la indemnización.

En 1996, producto de una política impartida por Alberto Fujimori, más de 1.000 trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) fueron víctimas de despidos arbitrarios. Hoy, más de dos décadas después, 28 de estos hombres y mujeres encontraron justicia gracias a un fallo de la Corte Interamericana de Derechos Humanos (Corte IDH), que ordena al Estado Peruano indemnizarlos.

Honorato Mayorga, que forma parte de este grupo, siente que el fallo de la Corte le devuelve la fe en la justicia, aunque esta nunca será suficiente para borrar los recuerdos de un despido ilegal.
"Trabajaba desde el 84 en mantenimiento de obras civiles para Enapu, cuando un día, en el año 96, me llega una carta a mi casa invitándome a renunciar. Cinco días después, ya no me dejaban entrar a mi centro de labores", relató.

Fue en el 98 cuando los 28 trabajadores de Enapu, habiendo agotado las vías judiciales nacionales, optan por acudir ante la Corte IDH en su búsqueda de justicia.

Isi Rosas Meléndez recuerda que recién en el 2007 el organismo internacional decidió tomar la demanda de los trabajadores, representados por la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu Perú (Fentenapu).
"Yo viajé en una oportunidad a Washington a una reunión con la Corte IDH en el 2005. En el 2017, la Corte IDH nos convoca a una audiencia en Quito (Ecuador) donde pude absolver las preguntas que se me efectuaron", comentó.

De esta audiencia, Isi recuerda que los abogados del Estado Peruano defendían su postura alegando que los trabajadores ya habían sido reparados por el Estado al retornar a su trabajo en Enapu.
Según precisó Rosas, en el 2003, Fentenapu logró reincorporar a 17 trabajadores. Meses después, ingresaría otro grupo.
"Pero esta reincorporación no nos impartía justicia. Cuando retornamos en el 2003, nos hacen un nuevo contrato, lo que se convierte en un problema para el cálculo de beneficios laborales como la CTS, una posterior jubilación e incluso los derechos ganados por negociación colectiva en Enapu",dijo.

Otro punto que no aclara el fallo es cómo reparar los daños a los deudos de los trabajadores fallecidos. Si bien se consigna la indemnización, no se señala la posibilidad de que algún hijo pueda ocupar la vacante.
Darwin Padilla, hijo del fallecido Fernando Padilla, esperó que este fallo invoque a Enapu a reconocer los años laborales suspendidos para que así su madre pueda gozar de una pensión de viudez justa. "En su momento, fue todo un dolor que nadie pueda ocupar el puesto de mi padre porque, dejamos de estudiar y teníamos que sobrevivir, pero hoy esperaríamos que eso sea revertido y que mi madre, su esposa, pueda gozar de una mejor condición de vida", explicó.

El fallo de la Corte IDH establece una ventana de 6 meses para que el Estado Peruano establezca un escenario de diálogo con los trabajadores previo a la indemnización, una que se calculó preliminarmente en US$ 50 mil. Esta reparación deberá efectuarse en un plazo no mayor a un año.

"Sabemos que la CIDH ya notificó al Estado a través de la Cancillería. De ahí deberá notificar al Ministerio de Justicia que es quien debería llamarnos a dialogar. Hasta ahora no ha sucedido", explicó.
Cabe recordar que en el fallo de la Corte IDH también están incluidos a 39 trabajadores del Ministerio de Educación, 15 trabajadores del Ministerio de Economía y 85 trabajadores de Petroperú.
"Lo que haremos es reunirnos con estos otros trabajadores y exigir que el Estado convoque de una vez al diálogo", dijo Félix Nolasco de Fentenapu.

http://larepublica.pe/economia/1196556-la-lucha-laboral-que-alcanzo-la-justicia-con-un-fallo-de-la-corte-idh

Armadores de Loreto acatan paralización de seis días debido a demandas

Publicado en : rpp.pe 
el 05 de febrero del 2018

Huelguistas están en contra del uso de reglamento marítimo que no se rige a sus condiciones, así como la oposición al proyecto de Hidrovías. 

La Asociación de Armadores y Afines de Loreto acatan desde las primeras horas de hoy lunes una paralización programada hasta el 10 de febrero

Los Armadores, estibadores y demás actores de las operaciones portuarias, realizan movilizaciones hasta ENAPU y Capitanía de Puerto exigiendo un diálogo con el gobierno central, el que permitiría la suspensión de la medida de lucha, mientras se inicia un diálogo.

La medida obedece a una serie de demandas que, según los Armadores, afectan las operaciones portuarias. Entre ellas se encuentra la elaboración de una reglamentación acorde a la realidad regional y no regirse bajo el reglamento marítimo que incluye normas internacionales.

Además se oponen al proyecto de Hidrovías pues el mismo generaría que los costos por operaciones se incrementen., así como cuestionamientos por el monto que poseen las multas, pues estás son iguales a las del Terminal Portuario del Callao siendo la de Loreto otra realidad.

En reunión promovida por el asesor de la Dirección General de Transporte Acuático, José Luis Qwistgaard Suárez, en la que participaron el director regional de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el representante de la Autoridad Portuaria Nacional, ENAPU, Capitanía de Puerto, la fiscalía de prevención del Delito y la ausencia del representante de los Armadores de Loreto, se dio a conocer que el proyecto de Hidrovías se ejecutará en cinco año y busca un fin social que no generará el incremento de los costos.

Qwistgaard Suárez precisó que en cinco años se establecerá la tarifa que será socializada y que será aprobada por Ositran.
Huelguistas están en contra del uso de reglamento marítimo que no se rige a sus condiciones, así como la oposición al proyecto de Hidrovías.
 La Asociación de Armadores y Afines de Loreto acatan desde las primeras horas de hoy lunes una paralización programada hasta el 10 de febrero

Los Armadores, estibadores y demás actores de las operaciones portuarias, realizan movilizaciones hasta ENAPU y Capitanía de Puerto exigiendo un diálogo con el gobierno central, el que permitiría la suspensión de la medida de lucha, mientras se inicia un diálogo.

La medida obedece a una serie de demandas que, según los Armadores, afectan las operaciones portuarias. Entre ellas se encuentra la elaboración de una reglamentación acorde a la realidad regional y no regirse bajo el reglamento marítimo que incluye normas internacionales.

Además se oponen al proyecto de Hidrovías pues el mismo generaría que los costos por operaciones se incrementen., así como cuestionamientos por el monto que poseen las multas, pues estás son iguales a las del Terminal Portuario del Callao siendo la de Loreto otra realidad.

En reunión promovida por el asesor de la Dirección General de Transporte Acuático, José Luis Qwistgaard Suárez, en la que participaron el director regional de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el representante de la Autoridad Portuaria Nacional, ENAPU, Capitanía de Puerto, la fiscalía de prevención del Delito y la ausencia del representante de los Armadores de Loreto, se dio a conocer que el proyecto de Hidrovías se ejecutará en cinco año y busca un fin social que no generará el incremento de los costos.

Qwistgaard Suárez precisó que en cinco años se establecerá la tarifa que será socializada y que será aprobada por Ositran.

http://rpp.pe/peru/loreto/armadores-de-loreto-acatan-paralizacion-de-seis-dias-debido-a-demandas-noticia-1103384

Concesión de Salaverry se daría el segundo semestre

 Publicado en : Larepublica.pe

20 Ene 2018 | 7:39 h

Trujillo. La concesión del puerto de Salaverry estaba prevista para el primer trimestre de este 2018, pero no será así.

La concesión se dará en unos tres a cuatro meses más, es decir, el segundo trimestre de este año, según anunció Proinversión, durante la presentación del informe técnico parcial para la obra “Elaboración del expediente técnico para el mejoramiento del borde costero de los balnearios Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco”.

Durante su presentación, el gobernador regional de La Libertad, Luis Valdez, pidió a los representantes de la consultora que la elaboración del estudio se haga teniendo en cuenta el proceso de concesión de Salaverry.

El Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, y la empresa Notable Category S.A., perteneciente al Grupo YILDIRIM, matriz de YILPORT, competirán por la concesión del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry. 

 http://larepublica.pe/sociedad/1173108-concesion-de-salaverry-se-daria-el-segundo-semestre

Trabajadores de Enapu seguirán protesta en Lima

Publicado: el 17 de enero del 2018
En:laindustria.pe

Portuarios exigen que organismo de financiamiento empresarial del Estado les otorgue una desvinculación económica cuando dejen el Enapu 

Hoy, los trabajadores del puerto de Salaverry llegarán a Lima para continuar con su protesta en contra el director ejecutivo del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe).

Luego del paro que acataron, los miembros del sindicato de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) lograron apoyo del congresista Elías Rodríguez para viajar y buscar una mesa de diálogos entre ellos y el funcionario.

Los motivos de sus protestas registradas desde ayer, se basan en la indiferencia que mostraría Michel MacaraChvili Helguero, director de Fonafe. Este no estaría considerando el pedido de brindar una desvinculación económica a los trabajadores que pasen al sector privado durante la concesión del puerto de Salaverry.

Según Alejandro Loyola Córdova, secretario general del Sindicato del Puerto Salaverry, la concesión de Enapu hacia el sector privado ha hecho que el Sindicato de Trabajadores envíe pedidos para reunirse con el Fonafe; sin embargo, no han recibido respuesta alguna de este organismo para tratar sobre un derecho económico que les corresponde por el tiempo de servicio brindado al Enapu.

http://laindustria.pe/noticia/trabajadores-de-enapu-seguirn-protesta-en-lima-16511

La Libertad: Creció movimiento en puerto de Salaverry en el 2017

Publicado en: larepublica.com
El: 03 de enero del 2018

EMBARQUE Y DESEMBARQUE. Se atendieron 230 embarcaciones y carga llegó a 2’683,150 toneladas. Este 2018 podría ser mejor.

Trujillo. El puerto de Salaverry cerró el 2017 con un importante movimiento de embarque y desembarque que superó a los dos años anteriores.
Según el Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, el año pasado se atendieron 230 naves con un movimiento de carga de importación y exportación de 2’683,150 toneladas. En el 2016 fueron 2’400,000 toneladas y en el 2015, 2 millones 350,000 toneladas.

“Las condiciones están dadas para seguir creciendo, esperemos que la actual crisis política y los actos de corrupción, lamentablemente generalizada, no afecten el desarrollo y crecimiento portuario”, sostuvo José Cabrera Casanova, vocero de esa organización.
Actualmente dos postores se disputan la concesión del Terminal Multipropósito por treinta años. Se trata del Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, de capitales nacionales; y la empresa Notable Category S.A., perteneciente al Grupo YILDIRIM, matriz de la empresa Yilport, de capitales turcos.
El terminal modernizado reforzará la competitividad del puerto gracias a la solución al problema de sedimentación, asegurando una profundidad mínima de -10.5 m en la zona de maniobra, canal de acceso y área entre muelles, con posibilidad de ser incrementada hasta -14.0 m. Además, incrementará la seguridad en la operación portuaria debido a la ampliación de los muelles y a la dotación de infraestructura y equipamiento moderno que mejoren los niveles de productividad y eficiencia, y faciliten la reducción del número de días de cierre del terminal.

 http://larepublica.pe/economia/1165691-crecio-movimiento-en-puerto-de-salaverry-en-el-2017

Corte Interamericana condena a Perú por violar derechos laborales de 164 trabajadores en años noventa

Publicado en: Gestion.pe

La Corte IDH consideró que el despido de los trabajadores como parte de programas del gobierno fujimorista  de racionalización del empleo público entre 1996 y 1998 violó los derechos al trabajo de los afectados.

Agencia EFE  / 21.12.2017 - 05:25 am

La Corte Interamericana de Derechos Humanos (Corte IDH) condenó a Perú por violar los derechos laborales de 164 trabajadores del sector público cesados en la década de los noventa, durante el gobierno de Alberto Fujimori, informó el tribunal.

El caso se refiere al despido de 85 trabajadores de Petróleos de Perú (Petroperú), 25 de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), 39 del Ministerio de Educación (Minedu) y 15 trabajadores del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) como parte de programas de racionalización y evaluación de personal.

Determinó además que el Estado peruano no brindó recursos judiciales efectivos para constatar si se habían violado sus derechos laborales, por lo que consideró que se les negó el derecho al acceso a la justicia.

La Corte IDH concluyó en el fallo que los trabajadores de Petroperú, Enapu, Minedu y MEF "no gozaron de acceso a un recurso judicial efectivo para cuestionar la irregularidad de sus ceses", lo que violó su derecho al trabajo.

Según los jueces, "el derecho al trabajo incluye el derecho a garantizar el acceso a la justicia y a la tutela judicial".

La sentencia detalla que acciones de amparo intentadas por los trabajadores de Enapu y Minedu fueron resueltas por un Tribunal Constitucional conformado por solo cuatro magistrados, ya que el Congreso había destituido a los otros tres.

Sobre un recurso presentado por los trabajadores de Petroperú, que fue resuelto en segunda instancia, la sentencia de la CorteIDH determinó que "no permitió conocer con suficiencia cuáles fueron los hechos, motivos y normas en que se basó la autoridad para tomar su decisión, a fin de descartar indicios de arbitrariedad".

Acerca de un recurso de amparo interpuesto por los funcionarios del MEF y resuelto por el Tribunal Constitucional en el año 2001, la CorteIDH concluyó que esa instancia no realizó una adecuada revisión judicial de los hechos, ya que no examinó los alegatos y argumentos y omitió analizar si en los procesos de cese se vulneraron los derechos laborales.

En su sentencia, la CorteIDH ordena al Estado peruano a pagar indemnizaciones por los conceptos relativos a los aportes de pensiones que no ingresaron al patrimonio de los extrabajadores como consecuencia de sus ceses, el lucro cesante, el daño inmaterial. 

 https://gestion.pe/peru/corte-interamericana-condena-peru-violar-derechos-laborales-anos-noventa-223250