REPOSITORIO DE LA LUCHA DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS EN DEFENSA DE LA SOBERANIA MARITIMA PORTUARIA DEL PERU.
"LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL PODER ES LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL OLVIDO"
Recursos se destinarán a dos trabajos de infraestructura, según describe el Decreto Supremo aprobado por el Ministerio de Economía y Finanzas.
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de un Decreto Supremo (DS) Nº 269-2018-EF, aprobó la transferencia de S/20 millones a favor de la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu), con la finalidad de mejorar la infraestructura del Terminal Portuario de Iquitos. Según el DS, la transferencia tiene dos objetivos: Mejorar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros en el Terminal Portuario de Iquitos, y segundo, a la optimización, ampliación marginal, reposición y rehabilitación del muelle de Punchana, también en la región Loreto.
El MEF precisó que los recursos de la transferencia
financiera no pueden ser destinados, bajo responsabilidad, a fines
distintos para los cuales son transferidos. En los considerandos de la norma se indica que para autorizar esta transferencia
se cuenta con el convenio correspondiente, la opinión favorable del
Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado
(Fonafe) y con recursos suficientes en el presupuesto institucional del
Ministerio de Trasportes y Comunicaciones ara el año fiscal 2018.
A través de un protocolo general se establecen todas las características del marco de colaboración entre ambos.
Santander y Perú firman un protocolo general de actuación para
establecer un marco de colaboración y de relación entre ambas
instituciones.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Jaime González, y el presidente de la Empresa Portuaria Nacional de Perú (ENAPU), Juan Arrisueño, han firmado un protocolo general de actuación para establecer un marco de colaboración y de relación institucional.
De la misma manera, para constituir una plataforma de encuentro y acción conjunta para promover el intercambio, la transferencia y el acceso a experiencias, soluciones y buenas prácticas en materia portuaria de interés para ambas partes.
Según ha informado la APS, el acuerdo incluirá la colaboración técnica y jurídica, la capacitación, la investigación conjunta y asesoramiento sobre temas de interés mutuo como la administración portuaria, las operaciones y servicios portuarios, la seguridad, la telemática, la sostenibilidad ambiental, la planificación, la logística, los tráficos la innovación o las relaciones puerto-ciudad.
Esta firma se ha producido en el contexto de la visita técnica e institucional que el presidente de ENAPU está realizando estos días en Santander y que engloba la participación en varias sesiones de trabajo sobre cuestiones como el desarrollo del cabotaje en Perú o el transporte marítimo a corta y larga distancia.
A estas reuniones han asistido distintos representantes de empresas privadas que operan en Santander. Además, Arrisueño tiene previsto hacer una visita guiada a las instalaciones del Puerto de Santander y conocer el astillero Metaltec Naval.
El presidente de ENAPU visitará el Instituto de Hidráulica Ambiental IH Cantabria donde impartirá una master class sobre el sistema portuario peruano y participará en una sesión de trabajo sobre la infraestructura y el equipamiento portuario.
A la carceleta. Apenas se dictó el fallo, Gutiérrez Pebe fue conducido a
la prisión temporal del Palacio de Justicia. Su defensa anunció que
apelará. Créditos: Mauricio Malca
Decisión. Será el primer exintegrante del CNM que irá a prisión por los audios que revelaron actos irregulares en nombramientos de jueces. Según la Fiscalía, Gutiérrez iba a recibir a cambio favores del expresidente de la Corte del Callao Walter Ríos.
El exmiembro del Consejo Nacional de la Magistratura Julio Gutiérrez Pebe, implicado en los CNM audios, deberá pasar los próximos 18 meses en prisión, de acuerdo a la resolución del juez supremo Hugo Núñez Julca. El magistrado declaró fundado el requerimiento de prisión preventiva del fiscal supremo Jesús Fernández contra el exconsejero por el presunto delito de cohecho pasivo específico en agravio del Estado.
La defensa, a cargo del abogado Humberto Abanto,
indicó que apelará la decisión del juez Núñez. Sobre él ya pesaba una
orden de impedimento de salida del país por cuatro meses. Durante la audiencia donde se evaluó la solicitud del Ministerio Público, el fiscal indicó que Gutiérrez Pebe habría participado en los nombramientos irregulares de tres jueces: Miguel Canahualpa, Armando Mamani y Ricardo Chang. Walter Ríos en escena Según la investigación fiscal, el exconsejero iba a recibir a cambio el apoyo del expresidente de la Corte del Callao Walter Ríos,
para resolver a favor de los procesos que tenía la empresa Enapu. La
esposa de Gutiérrez era abogada de esa compañía. En la audiencia se
leyeron las conversaciones que mantuvo Gutiérrez Pebe con Walter Ríos.
Además, el fiscal supremo Jesús Fernández informó que Gutiérrez había retirado los fondos de su pensión de jubilación y ese elemento incrementa el peligro de fuga. Explicó también que la medida cautelar era necesaria para asegurar la presencia de Gutiérrez Pebe en todo el proceso. "El
imputado tiene arraigo familiar, pero no se descarta una fuga, y sobre
el arraigo laboral, ha quedado inhabilitado del cargo", sostuvo el
fiscal, quien apuntó que no se descarta una solicitud de ampliación de
prisión preventiva.
"Sobre la magnitud del daño, la sociedad los repudia y
reprocha, sobre todo si se confía en ellos para designar funcionarios
honestos", expresó, por su parte, el representante del Ministerio Público. "Traducen desconfianza, temor", agregó. El fiscal supremo consideró que el peligro de fuga se sustenta en el cargo que ocupó Gutiérrez como consejero del Consejo Nacional de la Magistratura.
"Podría haber una sensación de subordinación hacia otros magistrados", sostuvo.
A su salida de la audiencia, Julio Gutiérrez Pebe
manifestó que no encontraba nada irregular en sus conversaciones. "Los
dichos no concuerdan con los hechos, no ha habido absolutamente nada
irregular", dijo. Consideró que su "único error" fue haber llamado telefónicamente a Walter Ríos por el nombramiento de Armando Mamani Hinojoza. "Recibí
una llamada donde me recomendaban el nombramiento (del fiscal Armando
Mamani Hinojoza), pero allí quedó. No hubo más y no hay nada", declaró a
la prensa. Datos - Parlamento. El exconsejero del CNM Julio Gutiérrez fue destituido por el Congreso de la República el pasado 4 de octubre. - Fiscalía. La investigación fue formalizada por el Ministerio Público el 19 de octubre. Después de eso, solicitaron prisión preventiva. Las ‘singulares’ conversaciones con Walter Ríos - En una de las conversaciones entre Julio Gutiérrez y Walter Ríos, el exconsejero le cuenta que ya había favorecido a uno de los postulantes a una plaza fiscal, perjudicando a otro candidato. -
“Si tú supieras... este… lo que he hecho, Walter. Me he tumbado a la
segunda, hermano, y era una titular, hermano... y yo era el ponente de
la segunda y le saqué el alma, hermano, si no ¿cómo justificaba que el
tercero suba al segundo, hermano?”, dice Gutiérrez. - Luego, el miembro del CNM le pide a Ríos que intervenga en un proceso judicial de la Empresa Nacional de Puertos, Enapu. El expresidente de la Corte Superior del Callao le responde diciendo que el caso será evaluado por él.
El Terminal Portuario de Ilo, en Moquegua, recibió
ayer la primera embarcación con 13,000 toneladas de mercancía cuyo
destino es Bolivia, acto que contó con la presencia del presidente de
ese país, Evo Morales.
14/10/2018
La llegada de la nave, procedente de China, se
concreta en el marco de un convenio firmado por la Empresa Nacional de
Puertos (Enapu), en representación del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), y la Administradora de Servicios Portuarios de
Bolivia (ASPB).
Morales Ayma visitó el puerto para participar del
arribo de la nave y el inicio de las operaciones de descarga de las
mercancías, lo que marca un hito en la cooperación comercial entre el
Perú y Bolivia, informó el MTC.
“Es una alegría ver cómo nos
integramos”, destacó el gobernante boliviano sobre los lazos de
integración comercial que se concretan gracias al puerto marítimo de
Ilo. Asimismo, agradeció por el cobro de tarifas preferenciales para la
carga boliviana y mostró su interés de continuar utilizando el puerto
peruano como alternativa de solución para el comercio exterior
boliviano.
La viceministra de Comunicaciones, Virginia Nakagawa, participó en esta actividad.
Carga
La
nave trajo bovinas de acero, planchas de acero, tubería variada y
cajonería. La carga fue traída por Bolivia para la ejecución de obras.
Presidente de Bolivia, Evo Morales, presencia llegada de embarcación con mercancía boliviana en el Puerto de Ilo. Foto: MTC.
El Terminal Portuario de Ilo, en Moquegua, recibió hoy la primera
embarcación que trajo 13,000 toneladas de mercancía cuyo destino es
Bolivia, hecho que contó con la presencia del presidente altiplánico,
Evo Morales.
La llegada de la nave, procedente de China, se concreta en el marco de un convenio firmado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu),
en representación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
con la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB).
En
tal sentido, Morales Ayma, visitó el puerto para participar del arribo
de la nave y el inicio de las operaciones de descarga de las mercancías,
hecho que marca un hito en la cooperación comercial entre Perú y
Bolivia, según informó el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(MTC).
“Es una alegría ver cómo nos integramos”,
destacó el presidente boliviano sobre los lazos de integración comercial
que se concretan gracias al puerto marítimo de Ilo.
Asimismo, agradeció por el cobro de tarifas preferenciales para la carga
boliviana y mostró su interés de continuar utilizando el puerto peruano
como alternativa de solución para el comercio exterior boliviano.
La
embarcación Ante Topic, de 199 metros de longitud (eslora) y 32 metros
de ancho, trajo bovinas de acero, planchas de acero, tubería variada y
cajonería. La carga fue traída por el gobierno boliviano para la
ejecución de sus obras de infraestructura y por empresarios de dicho
país. Luego, el material será trasladado por tierra a las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra.
Junto al presidente de Bolivia, participaron de la inspección de la nave, Virginia Nakagawa, viceministra de Comunicaciones del MTC; Juan Arrisueño, presidente de Enapu; Luis Zuazo, gerente general; Ricardo Moreno, gerente del Terminal Portuario de Ilo; y Jorge Guembes, jefe de la Oficina Desconcentrada de Ilo de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Modernización
De otro lado, el MTC informó que el Terminal Portuario de Ilo
continuará modernizándose, teniendo previsto que a fines de este mes se
inicien los trabajos para el cambio del sistema de defensas del muelle.
También se recuperará la zona seis de la instalación marítima, que
comprende 11,000 m2, para disponer de un área más amplia de almacenaje.
Las autoridades de Perú recibieron al mandatario de Bolivia en el Aeropuerto de Ilo a primera hora del día. Después se dirigieron al recinto portuario de Enapu para inspeccionar la embarcación y la carga.
Por último, el ilustre visitante fue reconocido en la Municipalidad Distrital de Ilo, donde recibió las llaves de la ciudad.
Tras el
fallo adverso en la corte de La Haya en su demanda marítima contra
Chile, Bolivia comenzó a acelerar con urgencia proyectos alternativos
para su comercio de ultramar y reducir así su amplia dependencia de los
puertos del norte chileno.
La
Corte Internacional de Justicia (CIJ) falló el lunes que Chile no tiene
la obligación de negociar con La Paz sobre su centenario reclamo para
una salida soberana al océano Pacífico, la que perdió en una guerra a
fines del Siglo XIX.
La
frustrada posibilidad de abrir una negociación reflotó en Bolivia la
idea de que su comercio no puede seguir dependiendo de los puertos, como
los de Antofagasta, Iquique o Arica, por donde fluye el grueso de sus
actividades económicas.
Los
empresarios privados volvieron a poner en el tapete que el país tiene
vías alternas para sus importaciones y exportaciones, que no están
aprovechadas de manera eficiente, como los llamados puertos sobre la
hidrovía Paraná-Paraguay que desembocan en el océano Atlántico.
"No
podemos, como país, seguir dependiendo en un 75% de nuestra carga
marítima de exportaciones e importaciones que pasen por puertos chilenos
y que dejan beneficios en aquel país", afirmó Gary Rodríguez, gerente
de la ONG privada Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).
Mencionó,
por ejemplo, que entre el 2013 y 2017 se registraron unos 60 paros en
puertos chilenos que causaron un daño económico por unos US$ 300
millones a los operadores comerciales bolivianos.
Según
Rodríguez, hay que "mirar con carácter de urgencia alternativas a corto
plazo, como la posibilidad de activar mucho más los puertos, que en la
cabecera de la hidrovía, están dispuestos y ya funcionando para sacar la
carga boliviana".
Unos
cuatro embarcaderos están sobre la vía fluvial, en la casi triple
frontera que comparten Bolivia, Brasil y Paraguay y que siempre se han
visto como vías alternativas a las terminales chilenas.
También dijo que urgen acelerar los usos de los puertos de Ilo y Matarani, en el sur peruano.
El
gerente de la patronal Cámara Nacional de Industrias, Fernando
Hinojosa, recomendó por su parte, que el gobierno debe invertir recursos
para potenciar la zona de Ilo, que "tiene facilidades que no se han
aprovechado en décadas", desde que se firmaron acuerdos bilaterales en
1992, y que Bolivia haga cumplir el Tratado de 1904 suscrito con Chile
que garantiza un tránsito irrestricto.
Chile
reconoce a Bolivia el derecho de tránsito comercial por puertos
chilenos en el Pacífico así como el uso gratuito de sus instalaciones y
arancel cero para sus exportaciones e importaciones.
Según
las autoridades chilenas, el 80% de las mercancías que pasan por el
puerto de Arica, fronterizo con los dos países, procede de Bolivia.
Acelerar corredor biocéanico
El
presidente Morales, quien aún digiere la derrota sufrida en La Haya,
anunció que su país pisará el acelerador a fondo para la construcción
del corredor ferroviario para unir los océanos Pacífico y Atlántico,
aunque depende de una millonaria inversión y de acuerdos mancomunados
con Brasil y Perú.
"Ahora
vamos a acelerar, con esta mala experiencia de la Corte Internacional
de Justicia, el tren bioceánico: salir hacia el Atlántico por el puerto
Santos y al Pacífico por puerto Ilo. Pero además de eso también vamos a
acelerar Puerto Bush", sobre la hidrovía con Paraguay, dijo el
gobernante la víspera tras regresar de La Haya, donde presenció la
lectura del fallo.
La
ministra de Planificación, Mariana Prado, dijo este miércoles que hay
dos tareas inmediatas, corredor ferroviario y los puertos fluviales, que
requerirán de la acción estatal y privada.
Mencionó
que las estimaciones hablan de unas inversiones "entre US$ 600 millones
y US$ 800 millones" sobre la hidrovía y que en el caso del tren
interoceánico "está mucho más avanzado (porque) tenemos la manifestación
del gobierno alemán de participar con nosotros" en la ejecución, a un
costo preliminar de unos US$ 15,000 millones. Esta obra también interesa
a Suiza y España.
"Se va hacer de la manera más rápida posible", dijo la ministra.
Oficial. Contrato del puerto Salaverry fue suscrito pese a advertencias de la sociedad civil y de empresarios locales
Proyecto. La modernización del terminal portuario demandará una
inversión de US$ 229 millones. Trabajadores portuarios insisten en que
causa daños ambientales.
Redacción La República ProInversión informó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
y la empresa Salaverry Terminal Internacional S.A. suscribieron el
contrato de concesión, por 30 años, del proyecto “Modernización y
Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry”, ubicado
en La Libertad.
La modernización de dicho terminal portuario
requerirá una inversión de US$ 229 millones y ayudará a dinamizar la
economía del norte peruano, contribuyendo al desarrollo del comercio
exterior y la generación de empleo directo e indirecto para la población
local y regional.
La suscripción del contrato de concesión se realizó con la presencia
del Viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro; el Director
Ejecutivo de ProInversión, Alberto Ñecco; el Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño, entre otros. “La firma del contrato de concesión marca un hito en el desarrollo de la región La Libertad
y el norte peruano, porque ayudará a dinamizar nuestra economía,
fortalecerá el comercio exterior y generará más empleos directos e
indirectos para la población local”, comentó el Director Ejecutivo de
ProInversión, Alberto Ñecco.
Mencionó que, gracias a este
proyecto, el concesionario ejecutará obras obligatorias para atender la
carga en contenedores y a granel de todos los exportadores e
importadores que requieran sus servicios. Indicó que todas
estas mejoras permitirán a los exportadores de la región ahorros
logísticos por alrededor de US$ 500 por contenedor con respecto al costo
que pagan actualmente los exportadores que movilizan su carga vía el Callao y Paita, según estimaciones brindadas por el adjudicatario.
Acción de amparo
La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu) se mostró en contra de la firma del contrato de concesión del Puerto de Salaverry. Leopoldo
Ortiz Centty, secretario general del Fentenapu, recordó que existe en
marcha una acción de amparo en contra de la licitación del Puerto de
Salaverry debido a que no existe un informe de impacto ambiental y un
plan de mitigación de los daños ambientales.
