Demandan al Gobierno Central paralizar concesión del puerto de Salaverry

Publicado en: La República

Edición Impresa del 22 de Julio de 2015 

EN REUNION. Cuestionarion decisión de concesionar Salaverry.

Wilson Castro
Trujillo
El Gobierno Central ha tomado la decisión política de concesionar el puerto de Salaverry a un operador privado, sin embargo los trabajadores consideran que este proceso debe ser detenido y esperar que el nuevo gobierno que ingrese desde el año 2016 adopte una determinación sobre el futuro del terminal marítimo.
Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu), anunció una lucha social del pueblo y de las autoridades para lograr que se paralice esa concesión.
“Hemos tenido reuniones en Lima con la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y en los próximos días nos reuniremos con el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, a fin de sentar nuestra posición en contra de la concesión de Salaverry”, agregó.
Ortiz sostuvo que Enapu debe continuar administrando Salaverry ya que ha demostrado ser una empresa rentable y lamentó que el país haya perdido puertos importantes como Matarani, Paita y El Callao.
Por su parte, el ex congresista Luis Negreiros Criado aclaró que no se opone a la modernización de Salaverry, pero cuestionó que eso se quiera hacer solamente a través de una iniciativa privada. Respaldó que Enapu siga controlando Salaverry.
Ortiz y Negreiros participaron en una reunión sobre el futuro de Salaverry, en donde estuvieron trabajadores y el Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/17017-demandan-al-gobierno-central-paralizar-concesion-del-puerto-de-salaverry

¿PERDEREMOS OTRA OPORTUNIDAD? (A propósito del corredor bioceánico con salida por el puerto de ILO planteado por Bolivia)

La República.pe

Edición Impresa del 22 de Junio de 2015

foto: http://www.latercera.com/noticia/mundo/2014/10/678-601208-9-evo-choca-con-peru-por-ruta-de-corredor-bioceanico.shtml

 

 César Caro Jiménez

Allá por la década de 1950, el gobierno de Bolivia de aquel entonces inició tratos con el Perú, en aquel momento gobernado por general Manuel Odría, para que un oleoducto con el crudo de la región de Santa Cruz de la Sierra desemboque por Ilo, la ciudad portuaria de Ilo. 

Intención que se frustró por el clima  negativo y la oposición chauvinista, encabezada  por el depuesto  Bustamante y Rivero, que argumentaba que los puertos deberían ser solo para uso y beneficio exclusivo del país, argumentando además que se trataba de una cesión de soberanía. Colofón: el oleoducto se construyó pero salió por Arica. Chile concedió a Bolivia la administración de las instalaciones, permitiendo incluso que los tributos de sus trabajadores los recaude el fisco boliviano. Lo único que Chile cobraría eran los derechos de capitanía de puerto.

Hoy en cierta forma podríamos perder otra oportunidad. El gobierno boliviano, que gracias a un préstamo de cerca de US$ 6.8 millones, ha efectuado con asesoría internacional un serio estudio técnico-económico en cuanto las posibilidades del denominado corredor ferroviario bioceánico, que  en su etapa final uniría el puerto brasileño de Santos, territorio de Bolivia de este a oeste y el puerto de Ilo. Proyecto que tenemos entendido que el presidente boliviano planteará a su colega peruano, argumentando que el mismo, además de ser “más barato, es más corto y ya están resueltos los temas ambientales” en comparación con el que saldría por Paita.

Ahora bien: me temo, teniendo en cuenta los grandes intereses que están en juego y la idiosincrasia, que hace que muchas veces se diga que los cangrejos peruanos  no pueden salir, porque cuando uno va subiendo otro lo jala;  permitiendo  que sigamos  atrapados en el hoyo, de las frustraciones y las oportunidades perdidas, que voces centralistas e incluso macro regionales se opongan a la propuesta boliviana.

Propuesta, que en el corto plazo permitiría, utilizando el tramo férreo existente entre Ilo-Toquepala, trasladar por el mismo, a costos adecuados,  cerca de 6 millones de toneladas solo de carga boliviana, cantidad que al año 2025 podría incrementarse de tal forma que podría justificar la construcción de Corío y Puerto Grau.

Asimismo, considerando dicha carga, no habría que hacer oídos sordos al pedido boliviano de administrar en forma conjunta el terminal de ENAPU en Ilo, para lo cual en el esquema  “joint venture” se asociarían la empresa estatal peruana con otra de similar rango de Bolivia.

Espero que todo esto, de lugar a que tratemos de repensar nuestra región, --y al decir región pienso en el gran sur--, teniendo en cuenta lo hecho y nuestras necesidades y posibilidades en el actual proceso de globalización, tratando de cambiar el enfoque egoísta al que estamos habituados, reordenando nuestras ideas, para tener claro lo que debemos y podemos hacer juntos, tomando conciencia  que si bien es cierto que el Estado ha perdido gran parte de su función promotora del crecimiento y el empleo, aún puede regular las inversiones. 

http://larepublica.pe/impresa/politica/9595-perderemos-otra-oportunidad

El proceso de privatización ha sido nefasto para las empresas estratégicas

Publicado en : La República

Edición Impresa del 01 de Junio de 2015

foto añadida (fuente web)

 

 Los sindicatos de las empresas estratégicas del país realizaron un balance sobre las privatizaciones en sus sectores. La conclusión: el incierto presente de empresas clave como la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y Petróleos del Perú (Petroperú).

 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) advirtió que con la concesión de los puertos del Callao y Paita el país viene perdiendo las utilidades que el comercio internacional reportaba.

 

Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu, señaló que en ambos puertos no hay infraestructura nueva y los contratos no se cumplen. Por ello, aseveró que es necesario promover un debate desde la sociedad civil para analizar el costo-beneficio de las privatizaciones. 

 

"En muchos de los casos, como el de puertos, solo han servido para favorecer intereses foráneos y desencadenar actos de corrupción y tráfico ilícito de drogas", criticó.

 

Por su parte, la Coalición Nacional de Sindicatos de Petroperú mostró su preocupación porque en la agenda nacional no está el galopante proceso de debilitamiento institucional de Petroperú por parte de Rosa Ortiz, ministra de Energía y Minas, al que se suma el desabastecimiento de GLP, lo que configura un caos en el sector.

 

No obstante, los trabajadores petroleros mostraron su optimismo en que la empresa volverá a la explotación de hidrocarburos en el lote 192, opción deslizada recientemente por Germán Velásquez, presidente de la empresa estatal.

 

 http://larepublica.pe/impresa/economia/4390-el-proceso-de-privatizacion-ha-sido-nefasto-para-las-empresas-estrategicas

Piden ampliar investigación a los funcionarios que concesionaron los puertos

Publicado en La República
Edición Impresa del 17 de Mayo de 2015

CALLAO. Operaciones de comercio exterior. Foto:Virgilio Grajeda

 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) demandó a la comisión especial investigadora encargada de evaluar y determinar la influencia del narcotráfico en la política vía partidos políticos y en los movimientos regionales y locales del país, que convoque la presencia del ex ministro aprista Enrique Cornejo para que explique las graves irregularidades en el proceso de concesión de los puertos del Callao y Paita, que se convirtieron en terminales logísticos del narcotráfico.

 

"El narcotráfico promueve mafias donde son imprescindibles los funcionarios del más alto nivel para conseguir la cadena logística que les permita el traslado de droga… No les bastaban puertos por los que evadían el control de su ilícita carga, necesitaban que los puertos sean privados sin control del Estado.  Existen muchos Oropezas en los puertos privatizados que controlan los 60 puntos de embarque desde diversos muelles", declaró Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.

 

"El grupo que preside la congresista Rosa Mavila, acompañada de Esther Saavedra, Yehude Simon, Julio Gagó y Julia Teves, debe llamar al entonces titular del MTC y otros funcionarios vinculados a las dos concesiones escandalosas", dijo el dirigente.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/794-piden-ampliar-investigacion-los-funcionarios-que-concesionaron-los-puertos

PUERTO PRIVATIZADO DEL CALLAO : "Gerald Oropeza, El caso destapa una red de estibadores narcos"

Publicado en Perú21.peViernes 24 de abril del 2015 | 07:42

Caso Gerald Oropeza: Estibadores colocan droga en contenedores que son enviados al extranjero. (César Fajardo)

El caso de Gerald Oropeza López (a) ‘Tony Montana’ ha destapado toda una red de estibadores ‘narcos’ que opera en el terminal portuario del Callao. Según la Policía Antidrogas, estos ‘trabajadores’ cobran US$2 mil por cada kilo de cocaína que introducen a los contenedores que son enviados al extranjero.
[Gerald Oropeza: Su ‘jefe’ está vinculado a red Orellana y a caso de espionaje]
De acuerdo con las investigaciones de la Dirandro, esta modalidad es empleada, con mayor incidencia en el primer puerto, desde hace 4 años. “Ya ha cobrado varias víctimas mortales debido a que se trata de mafias que no perdonan ningún error”, refirió un oficial Antidrogas.
¿Cuál es la relación con Gerald Oropeza? Los investigadores informaron que las empresas Salinp S.A.C y Sergero S.A.C, de propiedad del conocido ‘Tony Montana’, prestaron servicios de limpieza y jardinería para la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), por lo que sus trabajadores habrían tenido acceso al terminal portuario.
[Gerald Oropeza: Fiscalía congeló dos cuentas a nombre del investigado]
“A través de estas empresas, habrían obtenido información sobre el movimiento de las embarcaciones”, refirió el oficial.
No obstante, a partir del 2011 Enapu dejó el control del terminal marítimo. Este pasó a manos de una empresa internacional y es desde entonces que se desarticuló el destacamento antidrogas que tenía la misión de evitar las ‘exportaciones’ de cocaína.
[Gerald Oropeza: Allanan y se llevan bienes de casa vinculada a ‘Tony Montana’]
Al respecto, recientemente el ministro del Interior, José Luis Pérez Guadalupe, dijo: “Estamos proponiendo unos cambios legislativos porque hay 4 instancias en el puerto que son privadas, por ejemplo, desde los almacenes, transporte, empresas navieras, en las cuales tenemos dificultad para ingresar”.
[Gerald Oropeza: Piden investigar vínculos de ‘Tony Montana’ con el Apra]
CÓDIGOS CLONADOS
Según la Policía, los estibadores se encargan de romper el precinto de seguridad que se colocan en los contenedores que ya pasaron todos los controles aduaneros. Luego ingresan los paquetes de droga y ponen los códigos de seguridad clonados.
En torno a esta ilícita actividad, ya se han producido varios asesinatos en el Callao. “La gran cantidad de dinero que se mueve hace que exista una pugna por ingresar a este negocio y por ello se producen los homicidios”, dijo un oficial PNP.
SABÍAS QUE…

• Uno de los crímenes entre estibadores se produjo en el mismo muelle norte. Ocurrió en noviembre del año pasado, cuando mataron de 12 tiros a uno de los trabajadores. Todo fue registrado por las cámaras de seguridad.

• Según la Policía Antidrogas, quien manejaría la red de estibadores en el Callao sería Renzo Espinoza (a) ‘El Patrón’. El Poder Judicial ha ordenado su detención preliminar por estar vinculado con Gerald Oropeza.

http://peru21.pe/actualidad/gerald-oropeza-destapan-red-estibadores-narcos-2217360

Sindicato solicita suspender concesión de terminal de Enapu

Publicado en : Diario Correo.pe
12 de Marzo del 2015 / 11:35 / Ilo

Puerto de Ilo bajo administración peruana (ENAPU S.A.) foto internet.

El secretario general Florentino Soto alega que el terminal de Ilo es un punto estratégico para hacer frente al espionaje de Chile. 

La Federación de Trabajadores Portuarios de Enapu (Fentenapu) informó que el sindicato emitió un pronunciamiento público pidiendo al gobierno nacional que suspenda cualquier concesión o privatización del terminal portuario de Ilo.

El secretario general Florentino Soto Pilco alega que por la situación de espionaje por parte de Chile el gobierno debería cancelar cualquier concesión. Agregó que el puerto de Ilo es considerado como un puerto estratégico y geopolítico.
El documento sera entregado en los próximos días al mismo presidente Ollanta Humala Tasso. Se estimaba concesionarlo y modernizarlo desde este 2015.

http://diariocorreo.pe/edicion/moquegua/sindicato-solicita-suspender-concesion-de-terminal-de-enapu-571514/
  

Respaldan acceso de carga boliviana por puerto de Ilo

Publicado en: LaRepública.pe

Domingo, 01 de marzo de 2015 | 4:30 am 

 

 

Naves. Operaciones marítimas en Ilo. (FOTO:LA REPUBLICA)

 

 

FOTO WEB

Los trabajadores de la estatal  Enapu,  respaldan el acceso de carga boliviana al Pacífico a través del puerto de Ilo.
Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu, explicó su coincidencia con el embajador de Bolivia en el Perú, Gustavo Rodríguez,  en cuanto a viabilizar la salida y entrada de carga vía marítima por el puerto peruano.
Ortiz Centty señaló que con esta negociación Perú  fortalece  Enapu y se favorece comercialmente  debido a que el Estado boliviano deriva a nuestro país parte de su carga que antes la hacían por los puertos del norte de Chile. Para los próximos días está prevista la llegada del buque “Pime” 3” con  3.700 toneladas de hierro procedente de China, a través del puerto operado por Enapu.
“Los portuarios respaldaremos la agenda bilateral y las negociaciones entre los gobiernos de Perú y Bolivia para lograr la conexión de un sistema ferroviario con un ramal desde Desaguadero hasta Ilo para el transporte de carga de la parte central de Bolivia”, señaló.

http://www.larepublica.pe/01-03-2015/respaldan-acceso-de-carga-boliviana-por-puerto-de-ilo