Abogada que gestionó concesiones irregulares pasaría a dirigir ENAPU

Publicado en LaRepublica.pe
Domingo, 22 de diciembre de 2013 | 4:30 am
 

Comercio. Movimiento de contenedores en el Callao.

La abogada Patricia Alarcón Hidalgo, quien concesionó el puerto de Matarani y gestionó las irregulares concesiones  de los puerto de Paita y el Callao, sería voceada para asumir la presidencia del directorio de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), advirtió el secretario de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), Leopoldo Ortiz Centty.
"Su designación evidenciaría la decisión del gobierno de liquidar a Enapu", declaró el representante quien recibió la información de fuentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Alarcón Hidalgo, en diciembre del 2006, trabajó en el MTC como administradora de los contratos de concesión del Muelle Sur y de Matarani. Posteriormente, en febrero del 2009, se traslada a ProInversión  para ser Jefa de Proyectos de Puertos en dicha entidad.
"Se dedicó a la concesión del puerto de Paita, lo cual consiguió de forma escandalosa. Benefició al concesionario Terminales Portuarios Euroandinos con prórrogas irregulares elaboradas a su medida", señaló Ortiz.
La abogada también participó durante la etapa previa a la concesión del Muelle Norte del TP Callao como coordinadora entre ProInversión, la APN y el MTC.

Las claves

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, ha declarado que busca conformar una estructura portuaria eficiente manejada por empresas privadas.
En su campaña presidencial del 2011, Humala prometió a repotenciar ENAPU.

 http://www.larepublica.pe/22-12-2013/abogada-que-gestiono-concesiones-irregulares-pasaria-a-dirigir-enapu

APM Terminals: Estamos trabajando en superar retrasos en El Callao

Publicado en ElComercio.com
Martes 10 de diciembre del 2013



La empresa encargada de operar la Terminal Norte del puerto aceptó algunas de las deficiencias denunciadas por el Conudfi

(Foto: Archivo El Comercio)

APM Terminals, empresa concesionaria encargada de operar las dos primeras etapas del Terminal Norte del Puerto del Callao, aclaró que se “encuentran realizando las acciones pertinentes” para superar la sobreestadía de naves en el puerto, que, según cuestionó el Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional (Conudfi), generaría retrasos de las naves en bahía de entre 12 y 15 días.
“APM Terminals ha brindado una atención prioritaria a la importación de autos en uno de sus muelles. En el caso de carga general informamos que venimos superando mensualmente el millón de toneladas, aún cuando contamos con la misma infraestructura portuaria y de accesos”, señalaron en comunicado de prensa.
Conudfi ha cuestionado también que el ritmo de descarga de granos antes de la concesión era de 12.000 toneladas por día y ahora llega a tan solo 3.000 toneladas.
La empresa indicó que la descarga de granos por día no está en 3.000 toneladas, como indica el gremio, sino que es de 8.500 toneladas por día, cifra que está dentro de lo acordado en el contrato de concesión, según informó la empresa.
APM Terminals coincidió en que existe necesidad de “mejorar la atención en nuestras balanzas y para ello nos encontramos realizando la implementación de mejoras tecnológicas en éstas dentro del proyecto modernización del puerto del Callao”, tal y como cuestionó Conudfi. En este sentido, la empresa informó que pasarán de tener 14 a 22 balanzas, así como sistemas de citas.
“APM Terminals invertirá más de US$750 millones en el puerto del Callao durante los siguientes años con la finalidad de modernizar las instalaciones portuarias a efectos de que el Perú cuente con puerto de Clase Mundial”, anota el comunicado. 
http://elcomercio.pe/economia/1670749/noticia-apm-terminals-estamos-trabajando-superar-retrasos-callao

Portuarios: “Gobierno alista liquidación de Enapu”

Publicado en : LaRepublica.com
Domingo, 08 de diciembre de 2013 | 4:30 am

MAL. Gerencia General de Enapu ordena transferencia de todo el patrimonio de empresa estatal al Ministerio de Transportes.

Wilson Castro
Trujillo
Mientras por un lado el gobierno de Ollanta Humala anuncia la modernización de la refinería de Talara con una inversión de 3,500 millones de dólares, por otro al parecer se apresta a liquidar a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
La directiva interna Nº 008-2013 emitida el pasado 3 de diciembre por la alta dirección de Enapu dispone la transferencia de todo el patrimonio de la entidad estatal al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Se trata, en otras palabras, de todo el patrimonio con que cuentan los terminales marítimos de alcance nacional como Ilo, Salaverry, Pisco, Iquitos y Yurimaguas.
“Con esto pues, Enapu se va a quedar sin patrimonio. Enapu va a quedar únicamente como una mesa de partes”, denunció el subsecretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) y vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, José Cabrera Casanova.
El dirigente portuario sostuvo que esta directiva es el inicio de la liquidación de Enapu, es altamente peligrosa y ha generado preocupación en los trabajadores portuarios.
“Por eso es que el gobierno no permite inversión en los puertos, porque de a pocos los está dejando morir. Recordemos que la Autoridad Portuaria Nacional está trabando una inversión de 125 millones de dólares del Consorcio Transportadora Salaverry (CTS) para construir una infraestructura minera en Salaverry”, acotó al tiempo de recordar que una consultora coreana viene elaborando un Plan Maestro de Desarrollo Portuario, el cual será entregado al Ejecutivo en enero del 2014.
incumplió
Cabrera Casanova recordó que en los años 2010 y 2011, cuando Humala era candidato presidencial por el nacionalismo, e incluso después en su primer mensaje a la nación como mandatario, prometió repotenciar Enapu, que hasta ahora no cumple.
Adelantó que, al igual que los hermanos de Talara, los portuarios darán la batalla exigiendo la modernización de Enapu.
De acuerdo a un cronograma elaborado por ProInversión, Pisco iba a ser concesionado en noviembre de este año. Ahora se sabe que ha sido postergado hasta marzo del 2014.
http://www.larepublica.pe/08-12-2013/portuarios-gobierno-alista-liquidacion-de-enapu

Dirigentes gremiales de Enapu cuestionan al ministro de Transportes

Publicado en La Republica.com
Domingo, 01 de diciembre de 2013 | 4:30 am

foto fuente :  http://www.fentenapu.com/index.html

 La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) sugirió al ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, renunciar a su cargo por haber encontrado una fórmula para repotenciar la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
“Lo único que se le ha ocurrido al Ministro es despedir trabajadores y seguir con el plan de privatizaciones”, criticó el secretario general de Fentenapu, Leopoldo Ortiz Centty a través de un comunicado.
Ortiz asegura que la inoperatividad y desconocimiento del sistema de puertos fue lo que ocasionó la renuncia del viceministro de Transportes, Alejandro Chang Chin. “En dos años no supo qué hacer con los puertos. Si el ministro tampoco sabe debe seguir el mismo camino”, sugirió tras recordar que Paredes no ha cumplido con su responsabilidad de revisar las condiciones ilegales en las que se privatizaron los puertos de Paita y Callao.
El comunicado de Ortiz fue emitido para responder a la entrevista dada por Paredes a La República en la que aseguró que el principal objetivo de su gestión es conformar una "estructura portuaria nacional eficiente manejada por empresas privadas con experiencia".
Claves
Fentenapu representa a los 420 trabajadores que aún tienen relación laboral con Enapu.
Ollanta Humala en su mensaje del 28 de julio repitió su compromiso de campaña de repotenciar Enapu.

http://www.larepublica.pe/01-12-2013/dirigentes-gremiales-de-enapu-cuestionan-al-ministro-de-transportes#comment-form

Demandan que el Premier se pronuncie sobre futuro de Enapu

Publicado en LaRepublica.com
Domingo, 24 de noviembre de 2013 | 4:30 am
 

reducido. Concesiones han dejado a Enapu con menos poco más de 400 empleados.

Sindicato del administrador portuario estatal asegura que el gobierno incumplió su promesa de repotenciarlo.

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) exigió reunirse con el Presidente del Consejo de Ministros César Villanueva para demandar el cumplimiento de la promesa del gobierno de repotenciar la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
"Tocaremos el timbre de la PCM hasta ser escuchados. Esperamos que con la voluntad de diálogo de Villanueva al fin se pueda poner sobre la mesa la crítica situación de desgobierno portuario ocasionado por el gobierno aprista y el incumplimiento de las promesas del presidente Humala”, dijo Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu, al agregar que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes incumplió una cita pactada con los dirigentes sindicales.
La decisión de Fentenapu de buscar un nuevo interlocutor en el gobierno se da luego de que, en una entrevista con La República, el ministro Paredes asegurara que el principal objetivo de su gestión es conformar una estructura portuaria eficiente manejada por empresas privadas.
Al respecto, los 420 trabajadores que aún tienen relación laboral con Enapu denunciaron que desde 2011 el ministro  aplica una política de liquidación encubierta a favor de todo el sector privado y recordaron que la empresa aún no resuelve el pliego de reclamos que le fue presentado.
Para el ex presidente de Enapu, Mario Arbulú, las declaraciones de Paredes no implican un incumplimiento de la promesa del gobierno.
"Necesitamos invertir en puertos y esos capitales pueden venir de privados, como al parecer ha decidido el gobierno. Esto probablemente responde a que a ENAPU le hace falta gerencia. Pero lo que no se puede llegar a hacer es irrespetar la estabilidad laboral de los empleados. Ellos deben trabajar para las nuevas concesiones", opinó Arbulú.
máquina del tiempo
“El puerto del Callao es la fuente de vida de miles de chalacos y el gobierno lo quiere regalar... Yo me comprometo a recuperar los puertos para los peruanos a partir del 28 de julio de este año y reflotar Enapu” (11/01/ 2011, visita de Ollanta Humala al Sindicato de Enapu).
"A Enapu le encontramos otras funciones, o tendremos que tomar las decisiones que sean pertinentes. Los tiempos cambian" (23/11/2013, Carlos Paredes a La República).
Las claves
ESTADO FINANCIERO. A la fecha Enapu tiene una cartera de 59 millones de soles, y un flujo de caja  de aproximadamente S/. 9 millones.
PROMESA. El presidente Ollanta Humala en su mensaje del 28 de julio pasado repitió su compromiso de campaña de repotenciar Enapu, y hasta ahora nada.

http://www.larepublica.pe/24-11-2013/demandan-que-el-premier-se-pronuncie-sobre-futuro-de-enapu

Enapu en "cuidados intensivos"

Ministro Paredes: “Cerraremos el año superando los US$ 2 mil mllns en concesiones” 

Publicado en LaRepública.com  

 Sabado, 23 de noviembre de 2013 | 4:30 am

 

Ministro de Transporte y Comunicaciones

Carlos Paredes, ministro de Transportes y Comunicaciones. Magíster en administración de negocios de ESAN y estudios en CEO Management de la Universidad Northwestern. Ex presidente de la Caja Municipal de Arequipa.

..................................................

  El Perú tiene la segunda mejor infraestructura de transporte en Sudamérica, según Latinvex. Pero, tiene una brecha de más de US$20 mil millones. ¿Estamos tan mal como creemos o así de mal está la región?
No hay que ser pesimistas, estamos mejorando a pasos agigantados. Pero también es cierto que la brecha es enorme, y esa cifra oficial sospecho que se queda corta. Así que sabemos que hay mucho trabajo, pero lo que se está haciendo se prioriza para lograr el mayor impacto y eso nos genera una satisfacción especial.
Entonces, casi terminando la primera mitad de la gestión ¿está satisfecho con la labor realizada?
Claro que sí. Solo en telecomunicaciones hay que ver la concesión de la banda de 900 Mhz que ha hecho posible el ingreso de un cuarto operador al mercado de telefonía móvil. Esto aumenta la competencia y por tanto la calidad y precio de los servicios. Y también está la concesión de la banda para internet móvil de alta velocidad 4G por US$ 1.200 millones; que desde enero incrementará entre 6 y 10 veces la velocidad de navegación en las principales ciudades del país.
En mayo usted indicó que un tercio de los 100 mil poblados rurales no tenían acceso a algún servicio de telecomunicaciones. ¿Cómo vamos en este tema?
Avanzando. En estos dos años y medio dimos acceso a algún tipo de telecomunicación a 2 mil nuevas localidades rurales: telefonía fija, móvil, internet o todas. 
Pero la brecha en telefonía rural sigue por encima de los 30 mil poblados...
Así es, tenemos bastante trabajo por hacer y a la vez tenemos proyecciones bastante ambiciosas para 2016 que no puedo precisar. Pero nos vamos a ayudar no solo con FITEL, sino también con los compromisos de inversión que logramos acordar con los operadores.
Sigamos entonces. Hablemos de la concesión de la red dorsal de fibra óptica.
Debe estar concesionada antes de fin de año porque es el complemento perfecto para la 4G ya que permite transportar la información hasta las ciudades principales. Con esto haremos que el Perú entre al siglo XXI de las telecomunicaciones.
¿Está igual de satisfecho con lo hecho en infraestructura de transporte cuando los compromisos de inversión privada allí solo han crecido 2,16%?
Esa no es la foto completa. Pero, sobre todo, pasa por alto que encontramos bastantes concesiones ya otorgadas estancadas. Hemos tenido que destrabar muchos temas en el gobierno central y en instancias municipales que impedían ejecutar estas inversiones.
¿Cuál es la foto completa?
A la fecha hemos otorgado concesiones por US$ 1.804 millones, una vial y dos de telecomunicaciones. Pero, con la adjudicación de la red dorsal de fibra óptica, a final de año superaremos los US$ 2 mil millones en concesiones. Esto es bastante más de lo que se hizo en similar periodo de la gestión anterior.
Entre esos estancamientos, ¿cómo cierra el año la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez?
Esta obligación la tuvo el gobierno nacional desde hace diez años. Pero cuando llegamos solo el 6% del terreno estaba en posesión del Estado, aunque el 89% había sido expropiado. Nosotros, en año y medio hemos logrado liberar todos los terrenos. Y, más del 60% ya está en manos del concesionario que comenzará a construir en 2014 el nuevo terminal de pasajeros y las nuevas plataformas de estacionamiento, que son urgentes para convertirnos en un hub regional.
En tema de aeropuertos el de Pisco está al 25%, y también se culminó la modernización del de Arequipa. Lo que quedó debiendo fue el tan prometido aeropuerto de Chinchero...
No hay que satanizar una postergación. Chinchero es un proyecto complejísimo y su expediente técnico igual. Por ello la mayoría de los 22 postores nos requirieron un tiempo adicional para realizar una mejor presentación de sus propuestas. Y, me adelanto, lo mismo sucedió con el puerto de Pisco. Nuestra prioridad es otorgar las concesiones en las mejores condiciones en beneficio de los usuarios y del país. Así que si  de otra forma no iba a haber una verdadera competencia, aplazarla hasta febrero nos parece lo más acertado.  
Bueno, y ya que habló de puertos, ¿cómo va este trabajo que piden a gritos los exportadores para abaratar sus costos?
Aquí hemos encontrado muchas concesiones trabadas. Cabe mencionar el de Matarani; en esta gestión se pudo hacer una adenda para poder construir allí un nuevo terminal de minerales. Es una inversión de más de US$ 200 millones que podría ser de más capacidad que el que se pondrá en operación en el Callao el próximo año. Algo muy importante para la producción minera del sur del país. Además trabajamos en mejorar las rutas de acceso al Callao enfocándonos en puertos secos. Y, hemos destrabado la concesión de varios como Yurimaguas e Iquitos y estamos por entregar los 2.500 kilómetros de hidrovías en la selva que serán una inversión de US$ 80 millones.
ENAPU Y COMPARACIONES
Hasta entonces el ministro Paredes había estado jovial y sonriente. Pero, al escuchar la siguiente pregunta guardó silencio, unió sus manos en gesto de oración y bajó la mirada.
Oigo mucha 'concesión'. Pero en su discurso del 28 de julio, el presidente Humala ratificó su promesa de repotenciar la Empresa Nacional de Puertos, ENAPU. ¿Dónde quedó eso?
A Enapu la encontramos bastante... Déjeme pensar un minuto el adjetivo correcto...La encontramos en cuidados intensivos: un operador portuario sin puertos, sin ingresos y con altísimos costos. Hemos intentado sanearlo y buscarle nuevas oportunidades de negocio redimensionándolo a su nueva realidad... Hemos incentivado el retiro voluntario...
Es decir, no sabemos qué hacer con ENAPU.
Claro que sí, lo que he dicho. Pero nuestro objetivo es una estructura portuaria eficiente manejada por empresas con experiencia. Así que: o a ENAPU le encontramos otras funciones, o tendremos que tomar las decisiones que sean pertinentes. Los tiempos cambian y las mejoras de un momento puede que no lo sean ahora.
Entonces, ENAPU –usando su metáfora– ¿pasará a la morgue?
No quiero adelantar ninguna decisión. La mantenemos en cuidados intensivos.
Está bien, ministro. Para terminar, ¿cómo va la promesa del gobierno de entregar el 85% de la red vial nacional asfaltada en el 2016?
Hemos pavimentado por primera vez casi 3 mil kilómetros. Nos entregaron una red vial nacional con solo el 53% pavimentada, resultado de los ultimos 30 años. Con lo hecho tenemos el 61% de la red nacional y 75% de la carretera longitudinal de la Sierra pavimentada. Solo hay que hacer matemática para saber que este incremento de 8% supera ampliamente lo que han hecho otros gobiernos.

 http://www.larepublica.pe/23-11-2013/ministro-paredes-cerraremos-el-ano-superando-los-us-2-mil-mllns-en-concesiones

En tres meses Bolivia iniciaría embarcación de mercadería a través de puertos peruanos

Publicado en LaRepublica.com
Miercoles, 20 de noviembre de 2013 | 12:22 pm
 

Crecerá movimiento. Alistan mejoras en el puerto de Ilo para soportar nueva demanda.

Cambio. Presidente regional de Moquegua, Martín Vizcarra, indicó que vecino país usará terminales de Ilo y Matarani en vez de puertos chilenos. Anuncian ferrocarril hasta Santa Cruz.
 

Rufino Motta. Moquegua.

El presidente regional de Moquegua, Martín Vizcarra Cornejo, indicó que Bolivia comenzaría a migrar gradualmente su comercio exterior por los puertos peruanos de Ilo y Matarani en reemplazo de los actuales terminales marítimos chilenos que utilizan, dentro de tres meses. La autoridad reveló el compromiso del vecino país tras reunirse el viernes pasado con el ministro de Economía y Finanzas Públicas boliviano, Luis Alberto Arce Catacora.

Refirió que además existe la propuesta de construir una vía férrea entre Ilo y Santa Cruz (Bolivia), que incluso llegaría a la ciudad de Santos, en Brasil. Vizcarra agregó que esta iniciativa sigue su curso, pero que su ejecución tomaría unos 3 a 5 años.

Por lo pronto, los camiones con mercadería del país altiplánico usarán la carretera Binacional para llegar al puerto de Moquegua y de Arequipa, respectivamente. De allí embarcarían los productos hacia otros países.
 

REALIZARÁN MEJORAS

Para ello, dijo Vizcarra, evalúan mejorar los procedimientos y el sistema de control aduanero, policial, así como de seguridad en la vía terrestre, desde las cancillerías y otros sectores.

Opinó que actualmente en la carretera se dan controles legales e ilegales. "Con un control en Desaguadero los camiones deberían bajar hasta los puertos, pero eso no está pasando", precisa.

Asimismo esboza que para garantizar el buen servicio portuario se tiene que hacer algunas mejoras en el muelle administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) Ilo.

"Hay mucho por ordenar y optimizar, e invertir en ampliar almacenes, pilotes del muelle, entre otros", señala. Además se planea instalar un control aduanero primario boliviano en Ilo. Precisa que tienen que ofrecer a Bolivia las mismas facilidades que les proporcionan en Chile.

Según el asesor del Gobierno Regional, César Caro, hay operadores logísticos interesados en dar el servicio. Uno de ellos es la compañía brasileña Micheport. Esta trasladaría la mercadería en naves charter de Ilo al Callao, cuando el clima sea desfavorable. 

CLAVES

La construcción del ferrocarril de Ilo a Santa Cruz costaría alrededor de US$ 2,000 millones, según se estimó en la conferencia "Alternativas logísticas para el corredor Ferroviario Bioceánico Central", realizada en octubre  pasado en Bolivia.

El Gobierno Regional de Moquegua, en coordinación con la Cancillería peruana, planea desarrollar los días 5 y 6 de diciembre un foro internacional sobre el ferrocarril en Ilo, con presencia de autoridades de nuestro país y Bolivia.

 http://www.larepublica.pe/19-11-2013/en-tres-meses-bolivia-iniciaria-embarcacion-de-mercaderia-a-traves-de-puertos-peruanos#comment-form

Perú aplaza concursos de metro, aeropuerto y puerto (PISCO) por US$7.159mn hasta el 2014

Publicado en: bnamericas.com
Por Katherine Watkins - Miércoles 20 de noviembre, 2013

foto:web

La agencia estatal peruana ProInversión pospuso las fechas de adjudicación de las licitaciones correspondientes a tres de sus más importantes proyectos, que suman US$7.159mn, hasta el 2014.
Los tres proyectos pospuestos corresponden a la Línea 2 del metro de Lima de US$6.500mn, el aeropuerto de US$556mn en Cusco y el puerto de US$103mn en Pisco.​
La concesión de la Línea 2 del metro de Lima -que contempla el financiamiento, diseño, construcción, suministro de material rodante, operación y mantenimiento de un total de 35km de líneas subterráneas que comunican 13 distritos- es el mayor proyecto de transporte del gobierno.
La fecha de adjudicación ahora se pospuso hasta febrero del 2014 a solicitud de los postores, quienes pidieron más tiempo para reunir los documentos necesarios, confirmó a BNamericas un vocero de ProInversión.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO, CUSCO (US$556mn)
Contemplada originalmente para ser adjudicada el 23 de diciembre, la concesión cofinanciada a 40 años del aeropuerto internacional de Chinchero en Cusco se aplazó hasta el 28 de febrero del 2014.
La concesión de US$556mn consiste en el diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento del nuevo aeropuerto. El recinto reemplazará a la actual terminal Alejandro Velasco Astete de Cusco y se espera que atienda 2,6 millones de pasajeros al año de aquí al 2021.
PUERTO GENERAL SAN MARTÍN, PISCO (US$103mn)
Con un presupuesto de US$103mn, la concesión a 30 años del puerto General San Martín en Pisco apunta a retirar el control de manos del operador portuario estatal, Enapu, y entregarlo a un operador privado. Las obras consideran la construcción de una terminal multipropósito y el sitio adjunto de atraque de contenedores. Hacia fines del período de la concesión, el puerto tendrá la capacidad de movilizar alrededor de 2,7 millones de toneladas de carga anualmente.
En un principio, ProInversión pensaba anunciar a las firmas precalificadas el 27 de noviembre y adjudicar la licitación antes de fines de año. Sin embargo, según el más reciente cronograma modificado, las firmas precalificadas no se anunciarán hasta el 5 de febrero.

http://www.bnamericas.com/news/privatizacion/peru-aplaza-concursos-de-metro-aeropuerto-y-puerto-por-us7159mn-hasta-el-2014