Buscan frenar política privatizadora de PPK

Publicado en larepublica.pe

Edición Impresa del 23 de Enero de 2017 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) anunció la convocatoria a una reunión de emergencia del Frente de Defensa de las Empresas Estratégicas para tomar medidas conjuntas contra la política privatizadora emprendida por el gobierno de Pedro Pablo Kuczynski (PPK).
“Existe una franca política privatizadora del gobierno de PPK, quien en campaña prometió fortalecer Enapu y no privatizar Petroperú ni Sedapal”, dijo Leopoldo Ortíz Centty, secretario general de Fentenapu.
Señaló que la arremetida privatizadora del gobierno sustentada en las facultades otorgadas por el Congreso nos recuerda a la política privatizadora del gobierno de Fujimori que dejó en la calle a 600 mil trabajadores estatales.
Indicó que entre las evidencias están no hacer caso a las denuncias sobre la canibalización de los puertos, no sancionar a las concesionarias de los puertos del Callao y Paita no obstante las más de 5.000 quejas de usuarios de la carga reportadas por Ositran; la permanencia en Enapu de los mismos funcionarios que dejó la gestión de Humala, entre otros.
"PPK dijo que no privatizaría Sedapal ni las Empresas Prestadoras de Servicios de Saneamiento (EPS)", recordó.

http://larepublica.pe/impresa/economia/842059-buscan-frenar-politica-privatizadora-de-ppk

APP es la mejor alternativa para el puerto de Salaverry

Publicado en LaRepública.pe

Edición Impresa del 14 de Enero de 2017

PLAYA DE SALAVERRY. Gobierno aseguró que inversionista no tocará zona de balneario.

ANTES QUE CONCESIÓN. Dirigencia considera importante presencia del Estado en modernización de terminal marítimo.

Wilson Castro
Trujillo
La Asociación Pública Privada (APP) es la modalidad de inversión más adecuada para modernizar el puerto de Salaverry, sostuvo el reelecto secretario general del Sindicato Único de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) - Terminal Portuario de Salaverry para el período 2017-2019, Alejandro Loyola Córdova.
En una APP el Estado tendrá presencia en la modernización de Salaverry y no solamente un operador privado como sucede en el caso de la concesión.
“El Gobierno de turno, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), debe buscar la mejor alternativa para modernizar el puerto. Si la iniciativa privada no contempla lo que realmente necesita Salaverry debe descartarse y buscar otro modelo”, acotó Loyola Córdova.
Según el dirigente, luego de la iniciativa presentada hace dos años por Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), la compañía Euroandinos presentó otra propuesta que tendrá que ser evaluada por ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Lamentó que los gobiernos de Alejandro Toledo, Alan García y Ollanta Humala no hayan elaborado un estudio integral sobre el desarrollo portuario y un plan maestro.
“Esta tarea ha quedado ahora en manos del gobierno de Peruanos Por el Kambio (PPK), donde vemos que con seriedad se está trabajando en una alternativa para desarrollar a los puertos”, acotó.
Aseguró además que las dos dragas que operan en el puerto trabajan con normalidad y no se ha dejado de atender a ningún barco. Las naves están ingresando a la rada del puerto con diez metros de calado y traen hasta 35 mil toneladas de carga.
En el 2016, Enapu atendió 218 naves y movilizó (entre embarque y desembarque) 2 millones 800 mil toneladas de carga.
Para este año 2017, las proyecciones son atender unos 300 barcos y movilizar 3 millones 500 mil toneladas.
Ya se viene importando cemento del Japón y exportando mayor cantidad de concentrado de cobre (carbón antracita) de La Libertad. El objetivo es que en un futuro muy cercano, por Salaverry se puedan movilizar los 25,000 contenedores anuales de productos agroindustriales liberteños que actualmente salen por los puertos de Paita (Piura) y El Callao (Lima).
Loyola negó además que sean una dirigencia entreguista, sino que hacen gestión para beneficio de los trabajadores y del distrito Salaverry.
CLAVE
También integran la dirigencia: Jorge Chávez Araujo (subsecretario general), Luis Alvarado Ruiz (Organización), Homero Santos Diestra (Defensa), Segundo López (Economía), Miguel López Urbina (Actas y Archivo) y Miguel Urbina (Asuntos Sindicales).

http://larepublica.pe/impresa/sociedad/839786-app-es-la-mejor-alternativa-para-el-puerto-de-salaverry

 

 

 

 

**** DIA DEL TRABAJADOR PORTUARIO****

10 DE ENERO

PORTUARIOS EN LA CONQUISTA DE LAS 8 HORAS

CALLAO-1913: LAS PRIMERAS 8 HORAS DE TRABAJO

También habríamos de contar las luchas de 1913 en el Callao y que sentó por vez primera las 8 horas en el Perú en un sector de la clase trabajadora en medio de un ejemplo de centralización y unificación obrera. Ese año se inició un Paro General de los Metalúrgicos, Textiles, Tipógrafos, Panaderos, etc., en apoyo a la huelga iniciada por los Jornaleros de la Unión General de Jornaleros del Callao cuyo Presidente era Fernando Vera, que demandaban 8 horas de trabajo junto al abaratamiento del precio del pan, y que se inició el 7 de Enero de 1913. Fue todo un movimiento huelguístico que casi puso de rodillas a la patronal que empleaba jornaleros en los Muelles del Callao y que mereció una dura represión desde el Estado cuyo Gobierno decretó el estado de Sitio por la fuerza del movimiento obrero tanto en Lima y Callao.

El Presidente Billinghurst, a quien los obreros apoyaron anteriormente sacó aquí su verdadera faz llegando incluso a Reglamentar las Huelgas por lo que el movimiento obrero comenzó a ver en los gobiernos sus auténticos enemigos de clase. Comentando esta gesta obrera, Cesar Lévano señaló que "El Paro se extendió tan avasalladoramente que el Presidente Billinghurst atemorizado puso a Lima en estado de sitio. En la ciudad otrora convencional, el cierrapuertas de fondo nuevo; los que se parapetaban era solo los privilegiados de las calles céntricas. En las vías Principales mandaban los huelguistas" (7)

Pese a la dureza con que el Estado trató a los huelguistas, el movimiento obrero consiguió las 8 horas de trabajo para los obreros del Callao. Los diarios transmitieron el decreto gobiernista:

" Lima, 10 de Enero de 1913,

Vista la petición formulada por los jornaleros de Muelles y Dársenas del Callao y encontrándose justificadas las razones que exponen se resuelve:

Desde la fecha la descarga en el Muelle y Dársena y en la Bahía del Callao tendrá lugar durante todos los días útiles del año desde las 7 a.m. hasta las 11 a.m. y desde la 1 p.m. hasta las 5 p.m. derogándose en esta parte el art. 41º del Reglamento aprobado por Resolución Suprema del 31 de Enero de 1875.

Regístrese, comuníquese, publíquese y archívese.

Rúbrica del S.E.

(http://argentina.indymedia.org/news/2006/01/367042_comment.php)

[ VIDEO ] Adiós al ministro aprista Enrique Cornejo - PORTUARIOS UNIDOS JAMAS VENCIDOS

Gobierno de Humala continúa política portuaria entreguista

Ollanta Humala en Sitenapu Promete recuperar puertos para los peruanos

En el Congreso acuerdan dar una solución integral al problema portuario

Publicado en : LaRepública.pe

Edición Impresa del 20 de Noviembre de 2016

La solución integral a los problemas portuarios y a la de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), acordó la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso realizada el pasado 9 de noviembre.
La situación inestable del sistema portuario del país viene afectando al comercio exterior, a sus trabajadores, a los usuarios y debilita la actividad comercial del país. Ello debe afrontarse con una solución integral, escuchando a todos los involucrados, señaló el presidente de citado grupo de trabajo, Guillermo Bocángel.
Para tal efecto, dirigentes de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) expusieron a los parlamentarios los problemas portuarios en el país, con énfasis en la crisis de inseguridad y las deficiencias del primer puerto del Callao en manos del concesionario APM Terminal.
Por ello demandaron el apoyo del Congreso para potenciar Enapu y revertir el contrato de concesión de APM Terminal no solo por incumplir sus compromisos contractuales, sino por las más de 5 mil denuncias de usuarios que tiene esta empresa. “El último plazo para cumplir sus compromisos caducó en octubre y aún sigue operando. "¿APM cree que está en tierra de nadie?", cuestionó Leopoldo Ortiz Centty, dirigente de Fentenapu.
el dato

• Durante la sesión presidida por el congresista Guillermo Bocángel también estuvieron presentes funcionarios de los sectores competentes como Ositrán (el regulador del sector), Transporte Acuático y de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). 

http://larepublica.pe/impresa/economia/823323-en-el-congreso-acuerdan-dar-una-solucion-integral-al-problema-portuario

Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017

publicado en: entornointeligente.com 
 Inicio > Internacionales | Publicado el Viernes, 04 de Noviembre del 2016  

El Deber / El sueño del tren bioceánico va tomando forma. Bolivia y Perú avanzan en la consolidación de la vía férrea que unirá los puertos de Santos, en Brasil, y de Ilo, al sur peruano, por medio de territorio nacional. La Paz quiere empezar el proyecto en 2017, algo que Lima lo ve apropiado, y existe la intención de empezar el diseño de preinversión la siguiente gestión. Hoy se reúnen los presidentes Evo Morales y Pedro Pablo Kuczynski en Sucre y, entre otros temas, lo central del debate será el ferrocarril interoceánico y el acceso justo a puertos peruanos.

El viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, explicó que lo"fundamental? del debate binacional es lograr el mayor acercamiento posible a la concreción del proyecto férreo. La autoridad recalcó que Bolivia presentó a Perú su propuesta y que Lima tienen la intención de concretarla.

?Existe la disponibilidad de Perú, hay avances en la mesa de trabajo (…) El eje principal de esta reunión va relacionado con el tren bioceánico. De nuestra parte ya tenemos la inversión en estudios, eso ya se informó a Perú, pero hay esa predisposición (por parte de Perú). En 2017 tenemos que empezar el proyecto y tenemos entendido que Perú enfoca (para ese año) su estudio de preinversión?, remarcó el viceministro Bonifaz.

Sobre el tema, el ministro de Economía, Luis Arce, destacó que La Paz ya ejecutó los estudios de preinversión, incluido el daño medioambiental."Nosotros tenemos nuestros estudios y los presentamos a Perú, ahora ellos (Lima) deben concretar estudios en su territorio, nuestro estudio incluso abarca desde Brasil hasta Perú?, enfatizó. La Paz y Lima terminaron ayer las reuniones preparatorias para el gabinete binacional, que se desarrolla en Sucre. Hoy, los presidentes Morales y Kuczynski firmarán la Declaración de Sucre, que contempla nuevos acuerdos y un repaso a los pactos que se realizaron en la primera cita binacional el año pasado, en Puno (Perú).

Cuatro temáticas, en debate

El gabinete binacional aborda cuatro temáticas:?medioambiente y recursos hídricos transfronterizos; seguridad y defensa; desarrollo económico, políticas sociales y fortalecimiento nacional; e infraestructura para la integración y el desarrollo. Es en este último eje en el que se discute la construcción de la vía férrea y la modernización de puertos, como el de Ilo y Matarani.

Al respecto, el vicecanciller Juan Carlos Alurralde admitió que existen"avances? en el debate del tren bioceánico y reconoció que esta temática tiene"mucho interés? por parte del equipo técnico de Perú.

Su par peruano, Hernán Popolizio, explicó que la vía férrea es el eje del debate de la reunión binacional y que se"avanzó mucho? en esta temática."No nos olvidemos que es uno de los proyectos estratégicos de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y Bolivia y Perú son actores protagónicos en este tema?, admitió.

Hasta las 22:00 de ayer aún se afinaban los alcances de la Declaración de Sucre. Ambos vicecancilleres encabezaban esa labor y evitaron hablar del número de acuerdos. Sin embargo, hay avances en temas de medioambiente, concretamente en la protección al lago Titicaca; en el cuidado a áreas protegidas compartidas, que generalmente están en la Amazonia; control antidrogas y contrabando en fronteras; vías de comunicación; y políticas culturales.

Sobre el uso de los puertos peruanos con la finalidad de dejar de depender de Arica (Chile), existe la predisposición de avanzar en la modernización del puerto estatal Enapu, en Ilo, al sur de Perú.

?Una megaobra, como el tren bioceánico, requiere de otros megaproyectos, como la construcción de puertos. Entonces puede ser en Ilo o en otro lugar, pero eso debemos debatir?, indicó Bonifaz. Por ahora, La Paz utiliza en escasa intensidad los puertos del sur peruano, concretamente dos de los tres que están en Ilo y el de Matarani. Sin embargo, ambos muelles son administrados por empresas privadas y existe la intención de Bolivia de dirigir el único embarcadero estatal que está en Ilo.

El gerente ejecutivo de la Administradora de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), David Sánchez, explicó que no solo se piensa en Ilo como termino de la vía férrea, sino también otros muelles como los que piensa construir Perú en Puerto Grau, en Tacna, y Corío, en Arequipa.

?Se tiene que informar de que el puerto de Ilo es un puerto pequeño, necesitamos normativa, infraestructura, y eso es lo que se hablará ahora; después ya viene a mediano plazo el corredor bioceánico, que podría desembocar en cualquier puerto del sur peruano con un megapuerto?, remarcó Sánchez.

Diez ministros peruanos llegarán hoy a Sucre y hay al menos un centenar de técnicos Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017

Con Información de El Deber

http://www.entornointeligente.com/articulo/9194021/Bolivia-y-Peru-apuntan-a-que-el-tren-surja-en-2017