PUERTO PRIVATIZADO DEL CALLAO : "Gerald Oropeza, El caso destapa una red de estibadores narcos"

Publicado en Perú21.peViernes 24 de abril del 2015 | 07:42

Caso Gerald Oropeza: Estibadores colocan droga en contenedores que son enviados al extranjero. (César Fajardo)

El caso de Gerald Oropeza López (a) ‘Tony Montana’ ha destapado toda una red de estibadores ‘narcos’ que opera en el terminal portuario del Callao. Según la Policía Antidrogas, estos ‘trabajadores’ cobran US$2 mil por cada kilo de cocaína que introducen a los contenedores que son enviados al extranjero.
[Gerald Oropeza: Su ‘jefe’ está vinculado a red Orellana y a caso de espionaje]
De acuerdo con las investigaciones de la Dirandro, esta modalidad es empleada, con mayor incidencia en el primer puerto, desde hace 4 años. “Ya ha cobrado varias víctimas mortales debido a que se trata de mafias que no perdonan ningún error”, refirió un oficial Antidrogas.
¿Cuál es la relación con Gerald Oropeza? Los investigadores informaron que las empresas Salinp S.A.C y Sergero S.A.C, de propiedad del conocido ‘Tony Montana’, prestaron servicios de limpieza y jardinería para la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), por lo que sus trabajadores habrían tenido acceso al terminal portuario.
[Gerald Oropeza: Fiscalía congeló dos cuentas a nombre del investigado]
“A través de estas empresas, habrían obtenido información sobre el movimiento de las embarcaciones”, refirió el oficial.
No obstante, a partir del 2011 Enapu dejó el control del terminal marítimo. Este pasó a manos de una empresa internacional y es desde entonces que se desarticuló el destacamento antidrogas que tenía la misión de evitar las ‘exportaciones’ de cocaína.
[Gerald Oropeza: Allanan y se llevan bienes de casa vinculada a ‘Tony Montana’]
Al respecto, recientemente el ministro del Interior, José Luis Pérez Guadalupe, dijo: “Estamos proponiendo unos cambios legislativos porque hay 4 instancias en el puerto que son privadas, por ejemplo, desde los almacenes, transporte, empresas navieras, en las cuales tenemos dificultad para ingresar”.
[Gerald Oropeza: Piden investigar vínculos de ‘Tony Montana’ con el Apra]
CÓDIGOS CLONADOS
Según la Policía, los estibadores se encargan de romper el precinto de seguridad que se colocan en los contenedores que ya pasaron todos los controles aduaneros. Luego ingresan los paquetes de droga y ponen los códigos de seguridad clonados.
En torno a esta ilícita actividad, ya se han producido varios asesinatos en el Callao. “La gran cantidad de dinero que se mueve hace que exista una pugna por ingresar a este negocio y por ello se producen los homicidios”, dijo un oficial PNP.
SABÍAS QUE…

• Uno de los crímenes entre estibadores se produjo en el mismo muelle norte. Ocurrió en noviembre del año pasado, cuando mataron de 12 tiros a uno de los trabajadores. Todo fue registrado por las cámaras de seguridad.

• Según la Policía Antidrogas, quien manejaría la red de estibadores en el Callao sería Renzo Espinoza (a) ‘El Patrón’. El Poder Judicial ha ordenado su detención preliminar por estar vinculado con Gerald Oropeza.

http://peru21.pe/actualidad/gerald-oropeza-destapan-red-estibadores-narcos-2217360

Sindicato solicita suspender concesión de terminal de Enapu

Publicado en : Diario Correo.pe
12 de Marzo del 2015 / 11:35 / Ilo

Puerto de Ilo bajo administración peruana (ENAPU S.A.) foto internet.

El secretario general Florentino Soto alega que el terminal de Ilo es un punto estratégico para hacer frente al espionaje de Chile. 

La Federación de Trabajadores Portuarios de Enapu (Fentenapu) informó que el sindicato emitió un pronunciamiento público pidiendo al gobierno nacional que suspenda cualquier concesión o privatización del terminal portuario de Ilo.

El secretario general Florentino Soto Pilco alega que por la situación de espionaje por parte de Chile el gobierno debería cancelar cualquier concesión. Agregó que el puerto de Ilo es considerado como un puerto estratégico y geopolítico.
El documento sera entregado en los próximos días al mismo presidente Ollanta Humala Tasso. Se estimaba concesionarlo y modernizarlo desde este 2015.

http://diariocorreo.pe/edicion/moquegua/sindicato-solicita-suspender-concesion-de-terminal-de-enapu-571514/
  

Respaldan acceso de carga boliviana por puerto de Ilo

Publicado en: LaRepública.pe

Domingo, 01 de marzo de 2015 | 4:30 am 

 

 

Naves. Operaciones marítimas en Ilo. (FOTO:LA REPUBLICA)

 

 

FOTO WEB

Los trabajadores de la estatal  Enapu,  respaldan el acceso de carga boliviana al Pacífico a través del puerto de Ilo.
Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu, explicó su coincidencia con el embajador de Bolivia en el Perú, Gustavo Rodríguez,  en cuanto a viabilizar la salida y entrada de carga vía marítima por el puerto peruano.
Ortiz Centty señaló que con esta negociación Perú  fortalece  Enapu y se favorece comercialmente  debido a que el Estado boliviano deriva a nuestro país parte de su carga que antes la hacían por los puertos del norte de Chile. Para los próximos días está prevista la llegada del buque “Pime” 3” con  3.700 toneladas de hierro procedente de China, a través del puerto operado por Enapu.
“Los portuarios respaldaremos la agenda bilateral y las negociaciones entre los gobiernos de Perú y Bolivia para lograr la conexión de un sistema ferroviario con un ramal desde Desaguadero hasta Ilo para el transporte de carga de la parte central de Bolivia”, señaló.

http://www.larepublica.pe/01-03-2015/respaldan-acceso-de-carga-boliviana-por-puerto-de-ilo

APM Terminal incumple compromiso al aplazar entrega de obras

Publicado en La República.pe

Domingo, 22 de febrero de 2015 | 4:30 am

 

Grúas azules. Terminal Norte en el puerto del Callao. (Foto: Virgilio Grajeda)

 

 Según reporte del Consejo de Usuarios de Puertos de Ositrán, APM Terminal, concesionaria de la parte norte del puerto del Callao, aplazó la entrega de obras comprometidas según contrato, hasta inicios del 2016.

Las fases I y II de la modernización del Terminal Norte, planificadas para entregarse el 11 de enero del 2014, no se cumplieron por lo que la empresa pidió ampliación, pero tampoco pudieron, informó Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.
"La situación se agrava si tenemos en cuenta que después de dos años de concesión efectiva, fuera del periodo de gracia otorgado por el gobierno de entonces, APM Terminals solo invirtió US$$ 116,3 millones de los US$ 750 millones comprometidos, mientras que Enapu antes de la concesión (2010) reportaba un promedio de US$ 100 millones de utilidades”, señaló.
Ortiz demandó que las subcomisiones que tuvieron a cargo investigar las concesiones de los puertos del Callao y Paita, reactiven sus informes y decidan revisar los contratos suscritos durante el gobierno aprista.
Recordó que el informe final de la investigación de las concesiones señala que hubo favoritismo e irregularidades en ambas entregas.

 

http://www.larepublica.pe/22-02-2015/apm-terminal-incumple-compromiso-al-aplazar-entrega-de-obras 

Terminal Portuario de Chimbote pide 7 millones de soles para mantenimiento (N.R.: Puerto transferido por el gobierno de Humala a la Región Ancash)

Publicado en: DiariodeChimbote.com

Miércoles 18 de Febrero de 2015 01:35

El presidente del Directorio del Terminal Portuario de Chimbote, Ing. Ernesto Ríos Noriega, designado por el ex- presidente regional encargado Zenón Ayala López; dijo ayer que insistirán en gestionar ante las nuevas autoridades del gobierno regional de Ancash, una inversión de 7 millones de nuevos soles para darle mantenimiento y tener un funcionamiento, por lo menos óptimo, en dicha infraestructura marítima.

Aunque admitió que dicha pretensión era bastante complicada, sin embargo, confirmó que existe un acuerdo regional para destinar 2 millones 480 mil nuevos soles para el mantenimiento del Terminal Portuario de Chimbote, "necesitamos 7 millones, esa es la cifra alcanzada por los funcionarios del Puerto, pero que en este año, se transfiera al menos 4 millones, sería una buena medida" indicó.

Recordó que con los ingresos que capta actualmente el Terminal Portuario de Chimbote, sólo se pueden cubrir los gastos de planillas, administrativos y asuntos menores; "pero si realmente hay voluntad política y necesitamos darle mantenimiento al Terminal, se requieren de 7 millones en una primera etapa" anotó el ingeniero Ernesto Ríos Noriega quien ayer estuvo acompañado de su asesor legal personal, abogado Pedro Rodríguez Vega.

"Estos montos han sido alcanzados por los funcionarios del Terminal Portuario de Chimbote, aprobados por el Directorio y lo que se necesita es hacer gestión ante las autoridades del gobierno regional y en ese camino estamos. Si hay que sustentar dichos gastos, no tendremos ningún problema en acudir al pleno regional" enfatizó.

Por otro lado, Ernesto Ríos Noriega se refirió al tema de las dietas de los integrantes del Directorio y aclaró que en ningún caso han sido pagadas, de las cuatro sesiones ordinarias que se han realizado desde el pasado mes de noviembre hasta este mes de febrero.

"Lo que existe es un pedido para que el pleno del consejo regional reconozca el monto de las dietas que deben percibir los integrantes del directorio del Terminal Portuario de Chimbote y que de acuerdo a lo que se percibía cuando era propiedad de ENAPU PERU, asciende a 1400 soles para cada director y 2,100 para el presidente del directorio, con la salvedad que sólo se paguen dos sesiones ordinarias por mes" indicó.

"Hemos cursado documentos al consejero delegado para que someta a votación del pleno este pedido, sin embargo, hasta la fecha no tenemos respuesta" señaló Ríos Noriega al tiempo que recordaba que además de su persona, integran este colegiado, el gerente regional de desarrollo económico (Wilfredo Aranda Alberto), el gerente regional de infraestructura (Wilfredo Lucio López Sal y Rosas), el gerente regional de planeamiento y presupuesto (Edwin Bustamante Rodríguez), un representante de la Autoridad Portuaria Nacional y el Director Regional de Transportes y Comunicaciones (Elencio Melchor Mejía Oncoy).

http://www.diariodechimbote.com/portada/noticias-locales/78269-terminal-portuario-pide-7-millones-de-soles-para-mantenimiento-aregion

Gobierno de Humala : "La opción es privatizar el puerto de Ilo para atender la carga que moviliza Bolivia"

Publicado en : LaRepública.pe

Miércoles, 04 de febrero de 2015 | 10:30 am 

 

PAR PORTUARIO. Ilo y Matarani aún son considerados para funcionar como par portuario.

Interés. Entre las empresas interesadas en la concesión esta el Grupo Naviero Santa Sofía Puertos (Grupo Romero) y Euroandinos (Portugal).

 

Karen Rodríguez

Ilo

El directorio de Enapu Perú evalúa la posibilidad que el Terminal Marítimo de Ilo sea entregado al sector privado a través de un proceso de concesión. 

Entre los interesados para hacerse de la concesión esta el Grupo Naviero Santa Sofía Puertos (Grupo Romero) y Andino Investment Holding, grupo peruano. 

El secretario general del Sindicato de Trabajadores del Terminal de Ilo, SITENAPU ILO, Florentino Soto, manifestó no estar en contra de la concesión mientras se respeten los derechos laborales y beneficios, como el  que se le ha dado a los trabajadores del puerto de Pisco, quienes fueron transferidos a un nuevo concesionario.  Soto participó de la reunión del directorio de ENAPU Perú en la capital el fin de semana. Se prevé que el futuro proceso de concesión del puerto de Ilo será acelerado, planeándose incluso que se dé antes de la del puerto de Salaverry ( La Libertad). 

Walter Céspedes, técnico en Comercio Exterior, opinó que ante la saturación de carga que soporta el muelle de Matarani a cargo de Tisur, es lógico que esta empresa busque en Ilo seguir operando mayores volúmenes de carga contenedorizada y suelta. 

Agregó que la tendencia es que seguirá arribando carga procedente de Bolivia que debe atenderse, en consecuencia se tendrá mayor oferta portuaria y un servicio en paquete. Cabe señalar que Tisur actualmente viene construyendo un muelle y un terminal de almacenamiento de minerales.     

Se requiere hacer mejoras

A diferencia del muelle de Matarani, que dispone de un rompeolas que le permite operar en épocas críticas del litoral, el terminal marítimo de Ilo adolece de uno, complicando el normal ingreso de los buques y naves que entran en calidad de charters y no en forma permanente.

Con la privatización se espera que los concesionarios puedan hacer inversiones importantes para la modernización del puerto y mejor funcionamiento, como pasó con el puerto de Matarani.

http://www.larepublica.pe/04-02-2015/la-opcion-es-privatizar-el-puerto-de-ilo-para-atender-la-carga-que-moviliza-bolivia