REPOSITORIO DE LA LUCHA DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS EN DEFENSA DE LA SOBERANIA MARITIMA PORTUARIA DEL PERU. "LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL PODER ES LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL OLVIDO"
miércoles, 7 de octubre de 2015
MTC pretende desalojar a portuarios del Infocap
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| Callao. Vice-presidenta del Congreso Natali Condori y congresista Amado Romero (Presidente de la Comision de Transporte y Comunicaciones); visitan el local del Infocap |
El ministro de Transportes, José Gallardo Ku ha dispuesto desalojar a
los trabajadores del Instituto de Formación Portuaria – Infocap del
Callao en 120 días, denunció Leopoldo Ortiz, dirigente portuario de
Enapu.
“Es abusivo e ilegal. Dan un plazo perentorio para desalojarnos con la
finalidad de entregar la infraestructura a cualquiera de los
concesionarios privados a título gratuito, mediante contrato de derecho
de uso de superficie”, dijo.
Explicó que la decisión es ilegal porque el Infocap es una donación del
gobierno holandés al peruano, para capacitar a trabajadores portuarios
de Latinoamérica. "Pretenden demoler un edificio de capacitación para
construir accesos o pistas al puerto con presupuesto de Enapu", señaló.
La denuncia fue recibida por la primera vicepresidenta del Congreso,
Nataly Condori, y Amado Romero, presidente de la Comisión de Transportes
del Congreso, quienes asistieron a una asamblea de los trabajadores del
Callao y recorrieron las instalaciones del Infocap, el 30 de setiembre.
“No permitiremos el desalojo, estamos solicitando del gobierno holandés
a través de su embajada, una opinión sobre este atropello”, dijo.
domingo, 16 de agosto de 2015
Critican plan privatizador del ministro Gallardo de los terminales portuarios
Publicado en La República
Edición Impresa del 16 de Agosto de 2015
El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo, anunció
recientemente su plan de concesiones de los puertos de Salaverry,
Chimbote e Ilo para el año 2016, en el que plantea transferirlos en un
100% al sector privado sin cofinanciamiento del Estado.
http://larepublica.pe/impresa/economia/398899-critican-plan-privatizador-del-ministro-gallardo-de-los-terminales-portuarios
Edición Impresa del 16 de Agosto de 2015
 |
| De Enapu :Puerto de Salaverry en La Libertad |
Para los trabajadores portuarios ese anuncio implica afectar el sistema
estatal portuario, advirtió Leopoldo Ortiz Centty, secretario general
de Fentenapu.
“Gallardo se contradice al señalar que Enapu tiene que potenciar sus
capacidades para hacer trabajos como dragado, además de manejar los
puertos que tiene, ¿cuáles puertos, si ya no quedaría ninguno?”, indicó
el dirigente.
“A menos de un año del final de su mandato, el gobierno pretende un
despropósito en contra de los intereses del país, desconociendo
principios inalienables como soberanía, pertenencia, presencia del
Estado, incluso del interés económico social, al borrar del mapa el
sistema portuario estatal. Ya bastante daño causó la privatización de
los puertos del Callao y Paita. Es una ironía de un gobierno
“nacionalista”, dijo.
Señaló además que los trabajadores son quienes defienden la empresa y no se les reconoce el pliego de reclamos”.
http://larepublica.pe/impresa/economia/398899-critican-plan-privatizador-del-ministro-gallardo-de-los-terminales-portuarios
¿Y cómo queda Enapu que era una de las empresas que el presidente Humala llamaba “estratégicas”?
“Las iniciativas privadas cofinanciadas que aceptemos dependerán del MEF”
Publicado en Gestion.pe
Miércoles, 12 de agosto del 2015
 |
| foto web |
ENTREVISTA José Gallardo Ku, ministro de Transportes y Comunicaciones. El MTC
prepara una propuesta para que Lima y Callao tengan una sola autoridad
que vea los temas de transporte. La Línea 3 del Metro no se concesionará
antes que termine el Gobierno.
Viste con jean, camisa y chompa, un atuendo poco usual
para un ministro cuando está en su despacho. “Se canceló un viaje a Puno
por mal tiempo”, comenta y se pone una casaca con el logo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El economista José Gallardo Ku, ministro del sector, conversó con Gestión sobre su agenda para el último año de gestión.
¿Cómo van los proyectos de concesión de su sector para el último año de Gobierno?
En el tercer trimestre de este año se deba concesionar el tramo 4 de la Longitudinal de la Sierra que va desde Huancayo hasta Huamanga y en dirección a Abancay con un ramal al puerto de Pisco. Luego está el tramo 5 que va desde Cusco a Juliaca y de Puno a Desaguadero, que sale el primer semestre del 2016. También está el “Tren Macho” que sale en marzo del 2016 y es una infraestructura complementaria a lo que se está pensando en el Ferrocarril del Centro que en el lado del ministerio pasamos los estudios de factibilidad y expediente técnico para el Túnel Trasandino.
¿El Túnel Trasandino es solo para la línea férrea?
Sí, el objetivo es mejorar la vía férrea.
¿Necesariamente tiene que existir este túnel para el ferrocarril central sea viable?
Uno de los atributos centrales del transporte es el tiempo, entonces un servicio que te lleva en 12 o 13 horas a Huancayo es inferior a lo que tenemos aún congestionado por las carreteras en un bus. Creemos que esta infraestructura que hoy no es tomada en cuenta por los pasajeros, con las inversiones sí lo va a hacer.
Entonces, esta es la alternativa que maneja el MTC para descongestionar la Carretera Central.
Hay ocho estrategias. La otra es la concesión del tercer grupo de aeropuertos donde está Jauja, Jaén y Huánuco. Pero Jauja está pensada para que aviones grandes puedan ir a la ciudad, creemos que es un mercado lo suficientemente grande para compensar la poca distancia. Además de un grupo de carreteras que permitirá flujo a Lima desde Tarma, Huancavelica, Cerro de Pasco, por rutas independientes sin pasar por la actual Carretera Central.
¿Qué otros proyectos están?
Está la concesión de tres puertos que son Salaverry, Chimbote e Ilo. El objetivo es concesionarlos en el 2016. Son tres iniciativas privadas. Nosotros en puertos no cofinanciamos.
¿Y cómo queda Enapu que era una de las empresas que el presidente Humala llamaba “estratégicas”?
Enapu tiene que potenciar sus capacidades para hacer trabajos como el dragado, además de manejar los puertos que tiene. Estamos dimensionando Enapu para que sea una unidad más eficiente, se ha dado el incentivo para el retiro de funcionarios, porque sí es cierto que es una institución que tiene un sobredimensionamiento, pero lo que queremos es una institución moderna, ágil.
¿Qué más hay en ProInversión?
Tenemos la iniciativa privada Ica-desvío Quilca, para terminar de concesionar la Panamericana. Esta iniciativa también en el 2016 va a terminar toda su fase administrativa. Con una iniciativa privada cofinanciada que es Sullana Zarumilla, toda la Panamericana va a quedar concesionada. En el año 2016 vamos a tener una autopista entre Trujillo e Ica, completa porque hoy día hay cinco proyectos que ya se están haciendo.
Iniciativas privadas
cofinanciadas
¿Cuántas IPC de la tercera ventana son de su sector y cuáles se aceptarán?
A nosotros nos pareció consistente el grueso de estos proyectos porque muchos se sustituían con las ideas públicas que tenemos. Ya en una segunda etapa se ha hecho una lista más corta para tener un grupo reducido de proyectos. Lo que tiene que ocurrir en la siguiente fase es que el MEF nos diga cuáles son los techos presupuestales que tenemos y en base a esos techos ya vemos qué proyectos terminan siendo los que finalmente quedan en esta ventana.
¿Cuándo debe resolver el MEF?
Estamos en estos días, en la parte final de este trabajo. No quiero decirte cuál es la lista corta porque hay que terminar de hacer ajustes. Pero una cosa muy importante de las IPC es que las que no entran al final pueden volver. De hecho las IPC que quedaron en primer lugar este año para nosotros son dos que ya habían venido en la ventana anterior y que les dijimos, por ahora no y vuelvan a presentar.
¿Van a ser solo dos entonces?
No, son dos que son las que están en primer lugar. El número total va a depender de lo que diga el MEF con nuestros techos presupuestales. Si vienes en diez días seguro que lo sabremos.
Delegación de facultades
¿Cuántas normas le corresponde al MTC de la delegación de facultades?
Nosotros presentamos cuatro y se aprobaron tres. La primera es el ferry de la selva, el segundo tiene que ver con dar los incentivos necesarios para que el puerto del Callao sea exclusivo de comercio internacional por el tamaño de buques que están llegando al país. Hoy día tenemos actividades pesqueras artesanales que deben salir del puerto. Y el tercero es el tema expropiaciones para agilizar los procesos de concesión.
¿Qué pasará con los pescadores de la zona?
Esto va de la mano con una política que tiene el Ministerio de la Producción, que viene trabajando 20 terminales pesqueros, uno de ellos es en Bahía Blanca que es a dónde irían los pescadores, que está al norte del puerto del Callao pasando Ventanilla. Van a ser reasignados y compensados.
¿Cuándo salen las normas?
El ferry y la reubicación de pescadores del puerto ya fueron aprobados en el Consejo de Ministros, el de expropiaciones está en su fase final.
¿Cuál era la cuarta propuesta que no se aprobó?
Es la reforma de la Sutran que debe tener cambios en su diseño institucional para ser un brazo potente. Lo vamos a presentar por la vía regular porque nos parece importante.
Línea 3 del Metro de Lima ¿El trazo de la futura Línea 3 del Metro de Lima se afecta con el bypass de 28 de Julio que hace la Municipalidad de Lima?
La continuidad de Línea 3 no está amenazada. Respecto de su trazo su reto es la Línea 2 pues hay una estación que pasa por debajo de ésta. Por ello, la Línea 3 no debería tener interferencia con nada porque viene una buena distancia abajo y el bypass no debería afectarla. ¿Cómo está el proceso de la Línea 3?
La factibilidad la vamos a tener en marzo del próximo año. Hay estudios importantes que vienen y que tienen que ser entregados en noviembre, enero y marzo. No llegamos a concesionarlo antes de 28 de julio, estamos muy apretados pero debería salir en el 2016.
¿Cómo se soluciona estos impasses con la Municipalidad de Lima?
Lo que estamos trabajando es una autoridad única para Lima, que haga compatible los proyectos del Callao, Lima Metropolitana y el MTC. De esa manera los temas de coordinación llegarían en automático.
¿Cómo se logrará esta autoridad única?
Yo se lo propuse a la señora Villarán y ahora al alcalde Castañeda. En ambos casos respondieron como que iban a pensarlo, pero avanza rápido con una propuesta que ya estamos elaborando con la cooperación europea que debería tener listo el diagnóstico legal a fines de setiembre, y a fines de noviembre la primera propuesta que se mandará a Lima y al Callao para que lo evalúen.
¿Podría ingresar un quinto operador de telefonía móvil?
El quinto operador son los operadores móviles virtuales. Ya se ha establecido las normas y nos estamos acoplando a lo que ya existe en la Alianza del Pacífico. Con estos operadores debe dinamizarse la oferta minorista de telefonía y no tienen por qué tener un rol menor.
“No hay manera de hacer anillo vial si municipio de Lima no transfiere rutas al MTC”
Uno de los proyectos más ambiciosos que se tiene en Lima es lograr el Anillo Vial Periférico, que es una iniciativa privada cofinanciada por US$ 2,000 millones. Sin embargo, el MTC no puede ejecutarlo porque no tiene competencia sobre las rutas de la ciudad.
El titular del MTC, José Gallardo Ku, afirmó que para que su sector pueda hacer realidad esta obra el trazo de las vías deben pasar por rutas nacionales, pero como están dentro de la ciudad de Lima, necesitan una transferencia de competencias por parte de la municipalidad capitalina.
“No hay manera que se pueda hacer el proyecto si es que no tenemos la competencia en la ruta”, dijo Gallardo, quien resaltó que en el ámbito local es la municipalidad la que por Constitución tiene la competencia de las vías.
Según el ministro, el pedido del MTC a la municipalidad es la recategorización de esa ruta como nacional, ya que el proyecto no solo es de construcción sino también de operación.
Gallardo contó que la Municipalidad de Lima propuso entregar temporalmente la competencia de las rutas al MTC solo para la fase de construcción y que luego se las devolverían para que ellos la pudieran manejarla en la operación. “El MEF nos ha dicho que no porque el proyecto es uno solo”, precisó.
De no lograrse un acuerdo entre el MTC y la Municipalidad de Lima, el ministro considera que la autoridad única que se plantea será el lugar natural para lograr los acuerdos necesarios.
hoja de vida
Nombre: José David
Gallardo Ku.
Profesión: Economista
Estudios: PUCP. Máster y doctor en Economía por la Universidad de California en Berkeley.
Trayectoria: Gerente de Estudios Económicos de Osinergmin, gerente de Políticas Regulatorias del Osiptel, director del BCR y jefe del Gabinete de Asesores del Produce.
PRECISIONES
1 Adendas. Desde julio del 2014 a la fecha el MTC ha logrado resolver 14 adendas que han permitido destrabar más de S/. 19,000 millones de inversión.
2 Más destrabes. Actualmente se negocian otras ocho adendas a los contratos de concesión que ya están en su fase final, que permitirán inversiones por S/. 3,000 millones.
3 Descongestionamiento. El MTC busca lograr vías de evitamiento en diversas ciudades para apoyar a agilizar el tránsito en las ciudades.
4 Competitividad. La diversificación productiva debe acompañarse de una buena infraestructura vial y de comunicaciones.
5 Antenas. Con la simplificación de los procesos para instalar antenas de telecomunicaciones se incrementarían estas infraestructuras.
otrosí digo
Problemas con Línea 1 cerca de resolverse
Acuerdo. La ampliación de la capacidad de la Línea 1 del Metro de Lima está cerca de concretarse. Según el ministro José Gallardo Ku, se traerán 20 trenes con seis coches y un coche adicional para los 19 que ya están operando. Para ello se firmará una adenda con el concesionario antes de fin de año. “Solo falta cerrar el tema eléctrico y el financiero en la parte contractual”, dijo, y aseguró que la demora se dio porque se han cambiado aspectos importantes del proyecto inicial.
http://gestion.pe/impresa/iniciativas-privadas-cofinanciadas-que-aceptemos-dependeran-mef-2139704
¿Cómo van los proyectos de concesión de su sector para el último año de Gobierno?
En el tercer trimestre de este año se deba concesionar el tramo 4 de la Longitudinal de la Sierra que va desde Huancayo hasta Huamanga y en dirección a Abancay con un ramal al puerto de Pisco. Luego está el tramo 5 que va desde Cusco a Juliaca y de Puno a Desaguadero, que sale el primer semestre del 2016. También está el “Tren Macho” que sale en marzo del 2016 y es una infraestructura complementaria a lo que se está pensando en el Ferrocarril del Centro que en el lado del ministerio pasamos los estudios de factibilidad y expediente técnico para el Túnel Trasandino.
¿El Túnel Trasandino es solo para la línea férrea?
Sí, el objetivo es mejorar la vía férrea.
¿Necesariamente tiene que existir este túnel para el ferrocarril central sea viable?
Uno de los atributos centrales del transporte es el tiempo, entonces un servicio que te lleva en 12 o 13 horas a Huancayo es inferior a lo que tenemos aún congestionado por las carreteras en un bus. Creemos que esta infraestructura que hoy no es tomada en cuenta por los pasajeros, con las inversiones sí lo va a hacer.
Entonces, esta es la alternativa que maneja el MTC para descongestionar la Carretera Central.
Hay ocho estrategias. La otra es la concesión del tercer grupo de aeropuertos donde está Jauja, Jaén y Huánuco. Pero Jauja está pensada para que aviones grandes puedan ir a la ciudad, creemos que es un mercado lo suficientemente grande para compensar la poca distancia. Además de un grupo de carreteras que permitirá flujo a Lima desde Tarma, Huancavelica, Cerro de Pasco, por rutas independientes sin pasar por la actual Carretera Central.
¿Qué otros proyectos están?
Está la concesión de tres puertos que son Salaverry, Chimbote e Ilo. El objetivo es concesionarlos en el 2016. Son tres iniciativas privadas. Nosotros en puertos no cofinanciamos.
¿Y cómo queda Enapu que era una de las empresas que el presidente Humala llamaba “estratégicas”?
Enapu tiene que potenciar sus capacidades para hacer trabajos como el dragado, además de manejar los puertos que tiene. Estamos dimensionando Enapu para que sea una unidad más eficiente, se ha dado el incentivo para el retiro de funcionarios, porque sí es cierto que es una institución que tiene un sobredimensionamiento, pero lo que queremos es una institución moderna, ágil.
¿Qué más hay en ProInversión?
Tenemos la iniciativa privada Ica-desvío Quilca, para terminar de concesionar la Panamericana. Esta iniciativa también en el 2016 va a terminar toda su fase administrativa. Con una iniciativa privada cofinanciada que es Sullana Zarumilla, toda la Panamericana va a quedar concesionada. En el año 2016 vamos a tener una autopista entre Trujillo e Ica, completa porque hoy día hay cinco proyectos que ya se están haciendo.
Iniciativas privadas
cofinanciadas
¿Cuántas IPC de la tercera ventana son de su sector y cuáles se aceptarán?
A nosotros nos pareció consistente el grueso de estos proyectos porque muchos se sustituían con las ideas públicas que tenemos. Ya en una segunda etapa se ha hecho una lista más corta para tener un grupo reducido de proyectos. Lo que tiene que ocurrir en la siguiente fase es que el MEF nos diga cuáles son los techos presupuestales que tenemos y en base a esos techos ya vemos qué proyectos terminan siendo los que finalmente quedan en esta ventana.
¿Cuándo debe resolver el MEF?
Estamos en estos días, en la parte final de este trabajo. No quiero decirte cuál es la lista corta porque hay que terminar de hacer ajustes. Pero una cosa muy importante de las IPC es que las que no entran al final pueden volver. De hecho las IPC que quedaron en primer lugar este año para nosotros son dos que ya habían venido en la ventana anterior y que les dijimos, por ahora no y vuelvan a presentar.
¿Van a ser solo dos entonces?
No, son dos que son las que están en primer lugar. El número total va a depender de lo que diga el MEF con nuestros techos presupuestales. Si vienes en diez días seguro que lo sabremos.
Delegación de facultades
¿Cuántas normas le corresponde al MTC de la delegación de facultades?
Nosotros presentamos cuatro y se aprobaron tres. La primera es el ferry de la selva, el segundo tiene que ver con dar los incentivos necesarios para que el puerto del Callao sea exclusivo de comercio internacional por el tamaño de buques que están llegando al país. Hoy día tenemos actividades pesqueras artesanales que deben salir del puerto. Y el tercero es el tema expropiaciones para agilizar los procesos de concesión.
¿Qué pasará con los pescadores de la zona?
Esto va de la mano con una política que tiene el Ministerio de la Producción, que viene trabajando 20 terminales pesqueros, uno de ellos es en Bahía Blanca que es a dónde irían los pescadores, que está al norte del puerto del Callao pasando Ventanilla. Van a ser reasignados y compensados.
¿Cuándo salen las normas?
El ferry y la reubicación de pescadores del puerto ya fueron aprobados en el Consejo de Ministros, el de expropiaciones está en su fase final.
¿Cuál era la cuarta propuesta que no se aprobó?
Es la reforma de la Sutran que debe tener cambios en su diseño institucional para ser un brazo potente. Lo vamos a presentar por la vía regular porque nos parece importante.
Línea 3 del Metro de Lima ¿El trazo de la futura Línea 3 del Metro de Lima se afecta con el bypass de 28 de Julio que hace la Municipalidad de Lima?
La continuidad de Línea 3 no está amenazada. Respecto de su trazo su reto es la Línea 2 pues hay una estación que pasa por debajo de ésta. Por ello, la Línea 3 no debería tener interferencia con nada porque viene una buena distancia abajo y el bypass no debería afectarla. ¿Cómo está el proceso de la Línea 3?
La factibilidad la vamos a tener en marzo del próximo año. Hay estudios importantes que vienen y que tienen que ser entregados en noviembre, enero y marzo. No llegamos a concesionarlo antes de 28 de julio, estamos muy apretados pero debería salir en el 2016.
¿Cómo se soluciona estos impasses con la Municipalidad de Lima?
Lo que estamos trabajando es una autoridad única para Lima, que haga compatible los proyectos del Callao, Lima Metropolitana y el MTC. De esa manera los temas de coordinación llegarían en automático.
¿Cómo se logrará esta autoridad única?
Yo se lo propuse a la señora Villarán y ahora al alcalde Castañeda. En ambos casos respondieron como que iban a pensarlo, pero avanza rápido con una propuesta que ya estamos elaborando con la cooperación europea que debería tener listo el diagnóstico legal a fines de setiembre, y a fines de noviembre la primera propuesta que se mandará a Lima y al Callao para que lo evalúen.
¿Podría ingresar un quinto operador de telefonía móvil?
El quinto operador son los operadores móviles virtuales. Ya se ha establecido las normas y nos estamos acoplando a lo que ya existe en la Alianza del Pacífico. Con estos operadores debe dinamizarse la oferta minorista de telefonía y no tienen por qué tener un rol menor.
“No hay manera de hacer anillo vial si municipio de Lima no transfiere rutas al MTC”
Uno de los proyectos más ambiciosos que se tiene en Lima es lograr el Anillo Vial Periférico, que es una iniciativa privada cofinanciada por US$ 2,000 millones. Sin embargo, el MTC no puede ejecutarlo porque no tiene competencia sobre las rutas de la ciudad.
El titular del MTC, José Gallardo Ku, afirmó que para que su sector pueda hacer realidad esta obra el trazo de las vías deben pasar por rutas nacionales, pero como están dentro de la ciudad de Lima, necesitan una transferencia de competencias por parte de la municipalidad capitalina.
“No hay manera que se pueda hacer el proyecto si es que no tenemos la competencia en la ruta”, dijo Gallardo, quien resaltó que en el ámbito local es la municipalidad la que por Constitución tiene la competencia de las vías.
Según el ministro, el pedido del MTC a la municipalidad es la recategorización de esa ruta como nacional, ya que el proyecto no solo es de construcción sino también de operación.
Gallardo contó que la Municipalidad de Lima propuso entregar temporalmente la competencia de las rutas al MTC solo para la fase de construcción y que luego se las devolverían para que ellos la pudieran manejarla en la operación. “El MEF nos ha dicho que no porque el proyecto es uno solo”, precisó.
De no lograrse un acuerdo entre el MTC y la Municipalidad de Lima, el ministro considera que la autoridad única que se plantea será el lugar natural para lograr los acuerdos necesarios.
hoja de vida
Nombre: José David
Gallardo Ku.
Profesión: Economista
Estudios: PUCP. Máster y doctor en Economía por la Universidad de California en Berkeley.
Trayectoria: Gerente de Estudios Económicos de Osinergmin, gerente de Políticas Regulatorias del Osiptel, director del BCR y jefe del Gabinete de Asesores del Produce.
PRECISIONES
1 Adendas. Desde julio del 2014 a la fecha el MTC ha logrado resolver 14 adendas que han permitido destrabar más de S/. 19,000 millones de inversión.
2 Más destrabes. Actualmente se negocian otras ocho adendas a los contratos de concesión que ya están en su fase final, que permitirán inversiones por S/. 3,000 millones.
3 Descongestionamiento. El MTC busca lograr vías de evitamiento en diversas ciudades para apoyar a agilizar el tránsito en las ciudades.
4 Competitividad. La diversificación productiva debe acompañarse de una buena infraestructura vial y de comunicaciones.
5 Antenas. Con la simplificación de los procesos para instalar antenas de telecomunicaciones se incrementarían estas infraestructuras.
otrosí digo
Problemas con Línea 1 cerca de resolverse
Acuerdo. La ampliación de la capacidad de la Línea 1 del Metro de Lima está cerca de concretarse. Según el ministro José Gallardo Ku, se traerán 20 trenes con seis coches y un coche adicional para los 19 que ya están operando. Para ello se firmará una adenda con el concesionario antes de fin de año. “Solo falta cerrar el tema eléctrico y el financiero en la parte contractual”, dijo, y aseguró que la demora se dio porque se han cambiado aspectos importantes del proyecto inicial.
http://gestion.pe/impresa/iniciativas-privadas-cofinanciadas-que-aceptemos-dependeran-mef-2139704
viernes, 24 de julio de 2015
Demandan al Gobierno Central paralizar concesión del puerto de Salaverry
Publicado en: La República
Edición Impresa del 22 de Julio de 2015
 |
| EN REUNION. Cuestionarion decisión de concesionar Salaverry. |
Wilson Castro
Trujillo
El Gobierno Central ha tomado la decisión política de concesionar el
puerto de Salaverry a un operador privado, sin embargo los trabajadores
consideran que este proceso debe ser detenido y esperar que el nuevo
gobierno que ingrese desde el año 2016 adopte una determinación sobre el
futuro del terminal marítimo.
Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de
Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu), anunció una
lucha social del pueblo y de las autoridades para lograr que se paralice
esa concesión.
“Hemos tenido reuniones en Lima con la Autoridad Portuaria Nacional
(APN) y en los próximos días nos reuniremos con el ministro de
Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, a fin de sentar nuestra
posición en contra de la concesión de Salaverry”, agregó.
Ortiz sostuvo que Enapu debe continuar administrando Salaverry ya que
ha demostrado ser una empresa rentable y lamentó que el país haya
perdido puertos importantes como Matarani, Paita y El Callao.
Por su parte, el ex congresista Luis Negreiros Criado aclaró que no se
opone a la modernización de Salaverry, pero cuestionó que eso se quiera
hacer solamente a través de una iniciativa privada. Respaldó que Enapu
siga controlando Salaverry.
Ortiz y Negreiros participaron en una reunión sobre el futuro de
Salaverry, en donde estuvieron trabajadores y el Frente de Defensa de
los Intereses de Salaverry.
http://larepublica.pe/impresa/economia/17017-demandan-al-gobierno-central-paralizar-concesion-del-puerto-de-salaverry
lunes, 22 de junio de 2015
¿PERDEREMOS OTRA OPORTUNIDAD? (A propósito del corredor bioceánico con salida por el puerto de ILO planteado por Bolivia)
La República.pe
Edición Impresa del 22 de Junio de 2015
 |
| foto: http://www.latercera.com/noticia/mundo/2014/10/678-601208-9-evo-choca-con-peru-por-ruta-de-corredor-bioceanico.shtml |
César Caro Jiménez
Allá por la década de 1950, el gobierno
de Bolivia de aquel entonces inició tratos con el Perú, en aquel momento
gobernado por general Manuel Odría, para que un oleoducto con el crudo
de la región de Santa Cruz de la Sierra desemboque por Ilo, la ciudad
portuaria de Ilo.
Intención que se frustró por el clima
negativo y la oposición chauvinista, encabezada por el depuesto
Bustamante y Rivero, que argumentaba que los puertos deberían ser solo
para uso y beneficio exclusivo del país, argumentando además que se
trataba de una cesión de soberanía. Colofón: el oleoducto se construyó
pero salió por Arica. Chile concedió a Bolivia la administración de las
instalaciones, permitiendo incluso que los tributos de sus trabajadores
los recaude el fisco boliviano. Lo único que Chile cobraría eran los
derechos de capitanía de puerto.
Hoy en cierta forma podríamos perder otra
oportunidad. El gobierno boliviano, que gracias a un préstamo de cerca
de US$ 6.8 millones, ha efectuado con asesoría internacional un serio
estudio técnico-económico en cuanto las posibilidades del denominado
corredor ferroviario bioceánico, que en su etapa final uniría el puerto
brasileño de Santos, territorio de Bolivia de este a oeste y el puerto
de Ilo. Proyecto que tenemos entendido que el presidente boliviano
planteará a su colega peruano, argumentando que el mismo, además de ser
“más barato, es más corto y ya están resueltos los temas ambientales” en
comparación con el que saldría por Paita.
Ahora bien: me temo, teniendo en cuenta
los grandes intereses que están en juego y la idiosincrasia, que hace
que muchas veces se diga que los cangrejos peruanos no pueden salir,
porque cuando uno va subiendo otro lo jala; permitiendo que sigamos
atrapados en el hoyo, de las frustraciones y las oportunidades perdidas,
que voces centralistas e incluso macro regionales se opongan a la
propuesta boliviana.
Propuesta, que en el corto plazo
permitiría, utilizando el tramo férreo existente entre Ilo-Toquepala,
trasladar por el mismo, a costos adecuados, cerca de 6 millones de
toneladas solo de carga boliviana, cantidad que al año 2025 podría
incrementarse de tal forma que podría justificar la construcción de
Corío y Puerto Grau.
Asimismo, considerando dicha carga, no
habría que hacer oídos sordos al pedido boliviano de administrar en
forma conjunta el terminal de ENAPU en Ilo, para lo cual en el esquema
“joint venture” se asociarían la empresa estatal peruana con otra de
similar rango de Bolivia.
Espero que todo esto, de lugar a que
tratemos de repensar nuestra región, --y al decir región pienso en el
gran sur--, teniendo en cuenta lo hecho y nuestras necesidades y
posibilidades en el actual proceso de globalización, tratando de cambiar
el enfoque egoísta al que estamos habituados, reordenando nuestras
ideas, para tener claro lo que debemos y podemos hacer juntos, tomando
conciencia que si bien es cierto que el Estado ha perdido gran parte de
su función promotora del crecimiento y el empleo, aún puede regular las
inversiones.
viernes, 5 de junio de 2015
El proceso de privatización ha sido nefasto para las empresas estratégicas
Publicado en : La República
Edición Impresa del 01 de Junio de 2015
 |
| foto añadida (fuente web) |
Los sindicatos de las empresas estratégicas del país realizaron un
balance sobre las privatizaciones en sus sectores. La conclusión: el
incierto presente de empresas clave como la Empresa Nacional de Puertos
(Enapu) y Petróleos del Perú (Petroperú).
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) advirtió
que con la concesión de los puertos del Callao y Paita el país viene
perdiendo las utilidades que el comercio internacional reportaba.
Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu, señaló que en ambos
puertos no hay infraestructura nueva y los contratos no se cumplen. Por
ello, aseveró que es necesario promover un debate desde la sociedad
civil para analizar el costo-beneficio de las privatizaciones.
"En muchos de los casos, como el de puertos, solo han servido para
favorecer intereses foráneos y desencadenar actos de corrupción y
tráfico ilícito de drogas", criticó.
Por su parte, la Coalición Nacional de Sindicatos de Petroperú mostró
su preocupación porque en la agenda nacional no está el galopante
proceso de debilitamiento institucional de Petroperú por parte de Rosa
Ortiz, ministra de Energía y Minas, al que se suma el desabastecimiento
de GLP, lo que configura un caos en el sector.
No obstante, los trabajadores petroleros mostraron su optimismo en que
la empresa volverá a la explotación de hidrocarburos en el lote 192,
opción deslizada recientemente por Germán Velásquez, presidente de la
empresa estatal.
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