Demandan a PPK frenar “canibalización” de Enapu

LaRepública / Edición Impresa del 12 de Junio de 2016

Los trabajadores de Enapu, representados por su Federación (Fentenapu), demandan la inmediata intervención del equipo de transferencia del Ministerio de Transportes del presidente electo Pedro Pablo Kuczynski para frenar el "remate y liquidación de los bienes e infraestructura de la empresa estatal, que señalan es "canibalizada" por el gobierno de Humala.
“Exigimos la intervención inmediata de PPK debido a la grave situación que afronta Enapu por las acciones del Ejecutivo a través del MTC, y la APN, así como de malos funcionarios de la empresa; quienes vienen aplicando una liquidación encubierta de la empresa, rematando sus bienes e infraestructura, además de bloquear los ingresos que le permiten sobrevivir", dice Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.
El almacenamiento y despacho de nitrato de amonio es el principal negocio del puerto de Ilo y genera un ingreso anual de US$ 771.590, (52% de los ingresos); además genera empleo para estibadores, transportistas, agencias de aduanas, marítimas, entre otros. Sin embargo, la APN, exige que el puerto de Ilo proceda al retiro del nitrato de amonio en 30 días. El MTC no se pronuncia al respecto.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/776240-demandan-ppk-frenar-canibalizacion-de-enapu

Señas de un periodo convulso

Por Diario UNO el junio 8, 2016

Mientras el JNE cuenta y recuenta votos, algunos atizan fechorías particulares. Aprovechan que la población está a la expectativa de los recuentos presidenciales sobre PPK y Keiko, que parece será al final decidida entre la Onpe y el JNE, con pronóstico preocupante, pues se puede burlar la votación que expresa el ascenso democrático antidictatorial y antimafia del pueblo, que abrió grietas en la consigna neoliberal apátrida. Como bien señalan los trabajadores y dirigentes de la combativa Fentenapu, algunos buitres, aprovechan estos momentos para acentuar y propiciar el saqueo y asalto a los recursos públicos de la patria.
En los puertos públicos, se pretende liquidar la empresa Enapu e imponer negociados. El 2011 privatizaron el puerto del Callao, con efectos negativos para los usuarios, las cargas y el transporte nacional, acrecentados todos estos años. Ahora, al irse, pretenden acabar el resto de puertos públicos. Ositran, sin otro fundamento que el de los buitres privatizadores, pretende reducir las tarifas de los puertos de Ilo y Salaverry, ¡con parámetros del año 2003! También acentúa la descapitalización de Enapu, poniendo a la venta o en concesión los terrenos del Cogollo Portuario, de Infocap y de otras 18 instalaciones de la empresa.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) pretende llevar a la quiebra económica al Terminal Portuario (TP) de Ilo, a cargo de Enapu, para favorecer al Grupo Tisur (Romero) que tiene a su cargo el puerto de Matarani, y es socio en Arica. El almacenamiento y despacho de Nitrato de Amonio, genera en Ilo un ingreso anual de US$ 771,590 (52 % de sus ingresos), lo que fue autorizado desde agosto del 2014. Ahora el Gobierno, a través de la APN, pretende frustrar esta actividad. Así quebrarían el TP Ilo de Enapu, y frustrarían los planes para que sea parte de un ambicioso proyecto, viable y en marcha, de integración de infraestructuras con Bolivia y Brasil.
En Iquitos, buscan liquidar el TP de Enapu y el transporte público en los ríos de la amazonia. Han concesionado al Grupo Romero el muelle 2 del TP Iquitos. También el sistema de transporte tipo Ferry. En Yurimaguas, han paralizado el TP de Enapu y pretenden entregarlo a la empresa COPAM concesionaria del puerto Amazonas.
También en la Energía, se pretende privatizar Petroperú, quitándole los lotes 192 y 94, con millonarias reservas de petróleo probado, forzar la venta de sus acciones y trabar la distribución de su producción de balones de GLP. Se mantiene la complicidad en el pago subvaluado, cometido por Shell, respecto de millonarias regalías al Estado por el gas exportado. En el agua potable, acrecientan alzas de tarifas de Sedapal en Lima con imposición de medidores cuestionables, para descuartizar y privatizar la empresa.
Sucedió en la transición del Gobierno de García a Humala, el 2011, especialmente con la privatización del puerto del Callao. Ahora, en estos días, ocurre con puertos, Petroperú y Sedapal. Pueden ser anuncios de una inmensa ola privatizadora contra la Patria, señas de un periodo convulso para la nación.
Sigamos atentos al recuento de la votación presidencial, y veamos también estos negociados concretos con que se despide el gobierno de Humala, que afectan al patrimonio de todos los peruanos.
 http://diariouno.pe/columna/senas-de-un-periodo-convulso/

MTC dice que Enapu será potenciada a través del proyecto de ferrys en la selva

Escribe:Carlos Bessombes

La Empresa Nacional de Puertos (Enapu) será potenciada no solo con los puertos de la selva peruana, con excepción del puerto de Yurimaguas, sino también con los puertos menores y el proyecto de ferrys, aseguró José Gallardo, ministro de Transportes y Comunicaciones.

 

En ese sentido, señaló que la empresa pública debe manejar toda la infraestructura portuaria necesaria en el oriente peruano, que incluye los puertos de Iquitos, Sarameriza, Pucallpa, y en Santa Rosa en la triple frontera (con Colombia y Brasil).

 

"Todo eso tiene que manejarlo Enapu, que es nuestra empresa estatal de puertos. Allí va a venir una revolución en la selva, la del ferry, que va a reemplazar las modalidades de transporte precarias que hoy día existen. En eso está mi preocupación con Enapu, en darle un norte y un futuro", comentó Gallardo.

 

Actualmente, Enapu pertenece al holding de empresas del Estado, administrado por el Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe).

 

"Mi preocupación como ministro es buscar un futuro para Enapu, que es una institución que tiene un espacio", anotó.

 

Consultado sobre la denuncia de los trabajadores portuarios, quienes señalan  que serán desalojados antes de fin de mes de los centros de esparcimiento de Enapu y por los que pagan un arrendamiento, el ministro Gallardo indicó que se investigará el caso.

 

"He dicho que se averigüe bien qué cosa está dándose allí. A ver que me expliquen porque tiene que ver con un tema, seguro con decisión de la gerencia. Miremos tranquilos", sostuvo.

 

Los trabajadores de Enapu advirtieron que se ha puesto la mira en la "Casa club" y el centro de esparcimiento que los socios y trabajadores pagan en arriendo desde hace 39 años a fin de contar con un lugar de recreo para sus familias.

 

 http://larepublica.pe/impresa/economia/763427-mtc-dice-que-enapu-sera-potenciada-traves-del-proyecto-de-ferrys-en-la-selva

Demandan al MTC frenar desalojo de portuarios de centros de recreación

A escasos meses de dejar el gobierno, Enapu por disposición del Ministerio de Transportes continúa con el desalojo y la venta de los bienes de la empresa portuaria.

 

La mira está en la "Casa club" y el centro de esparcimiento que los socios y trabajadores pagan en arriendo hace 39 años a fin de contar con un lugar de recreo para sus familias.

 

Manuel Cabrera Hernández, presidente del consejo directivo de los Centros de Esparcimiento Portuario, hizo un llamado al ministro José Gallardo para desactivar tal medida. Del mismo modo, instan a los legisladores electos por el Callao a que interpongan sus buenos oficios y se haga justicia con los socios-trabajadores y con una empresa pública considerada estratégica y que es "saqueada" por quienes dejarán el poder en poco tiempo.

 

"Es una medida abusiva e ilegal emitida mediante cartas notariales de fecha 31 de marzo, firmada por el gerente general de Enapu, Javier Prieto Balbuena, donde nos comunica arbitrariamente que desalojemos los inmuebles hasta antes del 30 de abril", señaló.

 

Según la ley, el arrendatario tiene prioridad en la renovación o venta en el marco de una negociación contractual armoniosa entre las partes, recordó el dirigente portuario.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/763197-demandan-al-mtc-frenar-desalojo-de-portuarios-de-centros-de-recreacion

¿Qué factores han mermado el desempeño de las exportaciones?

Escribe:

Javier Contreras
 

Para nadie es un secreto que las exportaciones peruanas atraviesan por un mal momento. De hecho, en enero los envíos nacionales al extranjero se contrajeron en 15,1% respecto a similar mes del año anterior y las previsiones no son alentadoras.

 

Ante tal situación, la Asociación de Exportadores (Adex) realizó una encuesta a cien empresas exportadoras, a quienes preguntó cuáles son los factores que han ocasionado el pobre desempeño del sector en los últimos años, ante lo cual la mayoría de los encuestados dijo que son los factores logísticos los que más les afectaron.

 

Por logística los exportadores se refieren a los problemas de infraestructura que deben sortear como carreteras y puertos.

 

Al respecto, el presidente de Adex, Eduardo Amorrortu, dijo que APM Terminals, la empresa concesionaria del Muelle Norte del Callao, no tiene "la actitud ni la aptitud" para favorecer el desarrollo de las exportaciones.

 

Explicó que desde que esta empresa privada maneja el Muelle Norte se han triplicado los tiempos que demora el embarque de los contenedores, lo cual afecta los ingresos por las exportaciones.

 

Agregó que si bien dicha empresa ha instalado infraestructura moderna los costos se han incrementado, perjudicando a todos.

 

El segundo lugar de incidencia lo tiene el tipo de cambio, que pese a que viene incrementando en los últimos meses, aún no consigue el nivel de devaluación que tienen países como Brasil, Colombia, México e incluso Chile.

 

Por su parte los sobrecostos tributarios ocupan el tercer lugar en la lista de factores que afectan a los exportadores.

 

Otros factores que influyen en las exportaciones son la baja de precios de los productos en el exterior, los sobrecostos laborales y el cierre de mercados.

 

"Los resultados demuestran que temas internos son los que hacen perder competitividad a los productos peruanos y de allí la importancia de restituir la tasa del drawback a 5%", afirmó Amorrortu.

Cifras de enero

Por otro lado, el gerente de Estudios Económicos de ADEX, Carlos González, explicó que la caída de 15,1% de las exportaciones en enero estuvo influenciada por la menor producción de cobre y, de todos los sectores, solo dos lograron resultados positivos: el agro tradicional, principalmente por el café, y los productos químicos.

 

González comentó que uno de los resultados más preocupantes es la contracción en 6,2% de las exportaciones no tradicionales, debido a que dos grandes mercados redujeron su demanda. Se trata de China, que compró 2,7% menos, y los países de la región como Brasil, Chile, Bolivia y Colombia, que en conjunto redujeron su demanda en 2,6%.

 

 http://larepublica.pe/impresa/economia/747154-que-factores-han-mermado-el-desempeno-de-las-exportaciones

“Nos jugaremos la vida por las empresas estratégicas”

Escribe:
Javier Contreras

 

Alrededor del mediodía, la candidata presidencial por el Frente Amplio, Verónika Mendoza, llegó hasta la Casa Club de los trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) en el Callao. Allí fue recibida entre aplausos por los principales dirigentes sindicales de las empresas estratégicas del Estado, quienes no dudaron en mostrar su apoyo en la contienda electoral.

 

PUEDES VER: Julio Guzmán: Difunden denuncia por presunto soborno contra magistrado del JNE

 

Mendoza, al tomar la palabra, se refirió a un asunto que consideró pilar dentro de su Plan de Gobierno: la defensa de las empresas del Estado.

 

"Ya es tiempo de recuperar  nuestras empresas estratégicas, ya basta de rematarlo todo y entregárselo a las grandes transnacionales", señaló. 

 

En ese sentido, la candidata presidencial manifestó que de llegar a Palacio trabajará para defender los puertos del Callao, de Ilo y de Salaverry, actualmente en manos del sector privado, pero que alcanzaron su mayor esplendor cuando fueron administrados por Enapu.

 

En cuanto a Petroperú, dijo que es una empresa con mucha potencialidad y que será fortalecida para que genere más recursos. Además, rechazó la privatización de Sedapal.

 

"Nos jugaremos la vida por las empresas estratégicas", aseveró Mendoza entre los aplausos de los asistentes, que en todo momento recordaron la "traición" del presidente Ollanta Humala, quien durante su campaña electoral del 2006 les ofreció repotenciar a las empresas estratégicas del Estado, pero una vez en el sillón presidencial lo que hizo fue favorecer las privatizaciones.

Hablan los trabajadores 

Leopoldo Ortiz, secretario general del Fentenapu y virtual candidato al Parlamento Andino por el Frente Amplio, dijo que el Muelle Norte del Callao  fue entregado a la empresa APM Terminals sin que esta haya hecho ninguna mejora importante en la infraestructura portuaria.

 

"Trajeron las grúas pórtico, que ni siquiera son nuevas, para decir que cumplen con poner nueva infraestructura, pero la verdad es que estas grúas no están operativas. El presidente Humala vino a inaugurarlas pero no preguntó cómo funcionan, están allí como si fueran de adorno, pero para que funcionen se deben reforzar los muelles, cosa que la empresa no hizo", declaró el dirigente sindical. 

 

En tanto, Jorge Peña, secretario general del Sindicato Unitario de Trabajadores del Banco de la Nación, dijo que esta es una empresa muy rentable para el Estado, por lo que se debería pensar en repotenciarla antes que privatizarla.

 

"En los últimos años se ha incrementado el número de trabajadores tercerizados, que ganan solo S/ 750, cuando un trabajador estable del banco que hace ese mismo trabajo ganaría hasta S/ 3.000, eso debe cambiar", dijo. Agregó que el Banco de la Nación debería incentivar los créditos hipotecarios con intereses bajos.

Claves

Para hoy, el Sindicato de Trabajadores de Sedapal convocó una marcha en protesta por la privatización de la empresa estatal. 

La manifestación partirá del Campo de Marte en Jesús María y llegará a la sede del Ministerio de Vivienda, en San Isidro.

Verónika Mendoza confirmó su presencia en la marcha junto a sus candidatos al Congreso. 

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/742163-nos-jugaremos-la-vida-por-las-empresas-estrategicas

Para Adex, en el Muelle Norte del Callao hay un “concesionario hostil”

La República.pe

Edición Impresa del 06 de Febrero de 2016

Desastre de concesión. Usuarios y trabajadores reportan condiciones desfavorables y malas atenciones de parte de la empresa APM Terminals, que además muestra retraso en la entrega del tramo 1 y 2 del puerto en el plazo establecido.

 

En los últimos cuatro años hubo más de cuatro mil reclamos de los usuarios del Muelle Norte del Callao en contra de la empresa concesionaria APM Terminals, según la Asociación de Exportadores (Adex).

 

PUEDES VER: ADEX exige que el gobierno restituya el drawback

 

Juan Carlos León Siles, vocero portuario de Adex, explicó que existe mucha molestia en los diferentes usuarios del puerto ya que "la concesión es un desastre pues la carga no tiene quien la atienda, los costos altos, no hay ninguna condición favorable".

 

El puerto fue concesionado con celeridad a un mes del término del gobierno de Alan García. Las investigaciones de presuntas irregularidades están encarpetadas en el Congreso.

 

Juan Carlos León explicó que los usuarios presentaron sus reclamos ante Ositran por los "cobros abusivos y excesivos" que realiza APM Terminals Callao, entre otros, por el concepto “cuadrillas no utilizadas” y el ente regulador dio la razón a los usuarios, pero el operador privado no reconoce los fallos y pretende dejarlos sin efecto en el Poder Judicial.

 

“Es uno de los casos que sistemáticamente fueron motivo de queja de los usuarios, por lo que obviar la decisión de Ositran dejaría a los usuarios sin defensa y al regulador atado de manos”, dijo.

 

Advirtió que la demora en atención a la carga genera  costos nuevos de más de US$ 15 millones y afecta a muchos productos y alimentos como el trigo y el maíz. Así también se ven afectados insumos para construcción y metal mecánica.

 

Por eso, León, calificó a APM Terminals de "concesionario hostil".

 

Carlos Aliaga, jefe de contratos portuarios (e) de Ositran, explicó que el año pasado recibieron 1.200 quejas.

 

"El procedimiento indica que cuando un usuario tiene quejas primero debe presentarlas ante el concesionario y después ante el tribunal de Ositran. Los problemas que se sucedan en la parte externa de la concesión no son responsabilidad de APM Terminals", indicó.

 

Demora

Además de los problemas con los usuarios del puerto, APM Terminals incumple con el cronograma de la concesión, el mismo que establece que el 11 de enero del 2015 debía entregar los tramos 1 y 2 del Muelle Norte. Ello no se concretó.

 

Carlos Aliaga dice que la demora no fue responsabilidad de la empresa y se debe a problemas en la Calle Raygada en el Callao, por lo cual ampliaron el plazo de entrega en un año, es decir, al 11 de enero del 2016.

 

Sin embargo, la empresa pidió tres meses más, hasta el 11 de abril, sobre lo cual OSITRAN opinó en el sentido de que el retraso se debió a causas imputables a APM Terminals. Adicionalmente, la posición de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) es que el retraso de las obras es atribuible al Concesionario.

 

El presidente del directorio de APN, Edgar Patiño, dijo a La República, que hasta el momento se encuentra ya terminado el 95% de las obras, por lo que estimó que la entrega de la totalidad de los dos primeros tramos será, a más tardar, a fines de marzo de este año.

 

"En el caso del tramo 1, que es un muelle de contenedores que ya está casi terminado, de igual forma el tramo 2 que es un muelle multipropósito, faltan algunos detalles, como la zona de ingreso, que no afectan la ruta crítica", explicó.

 

En cuanto a infraestructura, dijo que las grúas pórtico ya están plenamente operativas para atender a los buques  Súper Panamax, cuyas cargas llegan a los 10 mil TEUs.

 

Según Ositran, el resto de tramos se irán entregando en proporción al incremento de la demanda que tenga el Muelle.

 

“APM Terminals hace lo que quiere”

Según Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu, el concesionario APM Terminals nunca cumplió con hacer obras de infraestructura para mejorar la capacidad del puerto.

 

"Quisieron sorprender al gobierno comprando las famosas grúas pórtico, e incluso fue el presidente Ollanta Humala a recibirlas, diciendo que era la gran inversión. Pero lo que no se dice es que para que estas grúas sean operativas se tenía que reforzar el puerto, ampliar los muelles ya que así como están las cosas, se trajo las grúas solo de adorno", comentó.

 

Añadió que en la actualidad el puerto no puede alcanzar los niveles que tuvo en los años de Enapu.

 

"En el puerto hay demoras en los servicios, tráfico para la carga de los contenedores, y demás problemas. APM Terminals hace lo que quiere", añadió.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/739103-para-adex-en-el-muelle-norte-del-callao-hay-un-concesionario-hostil