Para el MTC, el desafío de Enapu será estar al frente de puertos en la selva

Edición Impresa del 23 de Julio de 2016

La Empresa Nacional de Puertos (Enapu), además de estar encargada del proyecto de ferrys tendrá el reto de consolidar en los próximos años los puertos de Iquitos, Santa Rosa y Saramiriza en la selva peruana, afirmó José Gallardo Ku, ministro de Transportes y Comunicaciones.
En ese sentido, descartó que el actual gobierno haya tenido el récord en privatizaciones de los puertos, aunque destacó que el rol privado complementa al estatal no solo por las inversiones sino también en capacitaciones.
"En la medida en que concesionas y logras inversión fresca, es importante el compromiso de las navieras. Al mismo tiempo, tienes que darle nuevas tareas a Enapu", dijo.
Adelantó que actualmente existe un fuerte interés de los gobiernos regionales de Tacna y Lambayeque de desarrollar infraestructura portuaria, mientras que en Chancay hay un puerto privado en construcción. "Tenemos que hacer que la actividad portuaria sea cada vez más técnica", manifestó. ❧
el dato

- Durante el actual quinquenio, el MTC avanzó 7.300 kilómetros en carretera pavimentada y otros 3.900 km se dejan en obra. 
 http://larepublica.pe/impresa/economia/787891-para-el-mtc-el-desafio-de-enapu-sera-estar-al-frente-de-puertos-en-la-selva

Ilo y Salaverry: ¿Cuándo se definirá el futuro de las inversiones para ambos puertos?

Publicado en Gestion.pe
Miércoles, 06 de julio del 2016

Mientras que la iniciativa privada para la concesión del puerto de Chimbote sufrió un problema imprevisto debido algunos incumplimientos de la empresa autora pero la APN ya evalúa una solución.

Gestion.pe

• edwin.bardales@diariogestion.com.pe

La concesión de más puertos peruanos a operadores privados tendrá que esperar un poco más, al menos esa es la noticia que tiene la Autoridad Portuaria Nacional (APN), la cual espera dar noticias sobre el futuro de las iniciativas privadas para los puertos de Ilo y Salaverry recién en 90 días.
“Las iniciativas privadas están avanzando conforme corresponde. El caso de Ilo y Salaverry calculamos que en los próximos 90 días van a haber noticias”, declaró Verónica Zambrano, gerente genera de la APN, a gestion.pe.
Explicó que ambas iniciativas privadas están en manos de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), siguiendo sus procesos correspondientes.
“Debemos tener la declaratoria de interés y con eso ya se avanza”, afirmó.
El proyecto del Terminal Portuario de Salaverry consiste en la ampliación, adecuación y modernización de los muelles N° 1 y 2 del terminal portuario de Salaverry para la atención de todo tipo de carga.
Además compren la construcción de nuevos almacenes para graneles y la implementación de un sistema para la descarga de graneles limpios y concentrados de minerales.
La inversión necesaria asciende a US$ 380.9 millones en dos etapas obligatorias, a lo que se suman otras tres etapas en función de la demanda.
Mientras que el proyecto Terminal Portuario Multipropósito de Ilo requerirá US$ 232.23 millones para la ampliación, adecuación y modernización del muelle espigón de atraque directo que comprende los amarraderos 1-A, 1-B, 1-C y 1-D el actual puerto de Ilo.
Caso Chimbote
Otra concesión portuaria que se esperaba era la del puerto de Chimbote, aunque Zambrano dio algunos alcances de su situación, la cual está atravesando algunos problemas.
“Estábamos esperando la presentación de la carta fianza y eso no se ha presentado, entonces estamos revisando el proyecto para ver cómo podemos sacar adelante el tema”, indicó.
Agregó que la APN está interesada en avanzar con la concesión del puerto ancashino, aunque todavía está en etapa de estudios de la alternativa de solución.
“Ahora estamos en la etapa de estudio y mirar cómo vamos a resolverlo, ya que es un tema imprevisto pero estamos resolviéndolo, imagino que en el transcurso de los días vamos a ver más claridad en el tema”, aseveró.
El proyecto se denomina Terminal de Contenedores de Chimbotel, y consiste en la concesión por 30 años del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del terminal portuario especializado en el manejo de contenedores.
Dicho puerto contará con un muelle de 250 metros y dos grúas pórtico de muelle, lo que demandará una inversión de US$ 80.8 millones.
¿Y Enapu?
Ante la próxima concesión de más puertos, la pregunta de ley fue: ¿qué pasará con la Empresa Nacional de Puertos (Enapu)?, y la funcionaria respondió que la empresa seguirá siendo en manos del Estado, ya que se le dará otras competencias.
“Enapu es una empresa del Estado que administrará los puertos que no han sido concesionados y tengo que se le van a dar otras responsabilidades como el tema de ver embarcaderos en la selva y administrarlos”, concluyó.

 gestion.pe/economia/ilo-y-salaverry-cuando-se-definira-futuro-inversiones-ambos-puertos-2164824

El muelle al servicio del Perú en Arica

MASP-Enapu Arica (foto web)

Tomado del: ElPeruano.com.pe DOMINGO 19 de junio de 2016

La nueva puesta en funcionamiento del ferrocarril Tacna-Arica del pasado 27 de mayo, aunque positiva, no debe hacernos olvidar de que aún queda pendiente el tema de la mejora del muelle al servicio del Perú en Arica (MASP). En la actualidad, el tráfico comercial que se realiza por dicho malecón es mínimo, situación que puede explicarse a partir de los acuerdos suscritos por nuestro país con Chile.


Roberto Niada Historiador

Según el Tratado de 1929, el Estado chileno se comprometió a construir en la zona portuaria de Arica, entre otros inmuebles, “un malecón de atraque para vapores de calado”, en el cual “el comercio de tránsito del Perú” gozaría “de la independencia propia del más amplio puerto libre”. Setenta años después, el acta de ejecución de este tratado precisó que para mejorar la infraestructura de establecimientos como el malecón se debía contar con el acuerdo de ambos países. La misma acta señala que por infraestructura se entiende, entre otros elementos, “la cimentación que soporta el malecón de atraque” y “la profundidad del sitio”. Y es en este aspecto que radica el problema del MASP: para que aumente el tráfico comercial en este malecón es necesario, como diversas personas han señalado, reforzar las bases del mismo e incrementar su capacidad de atraque; en otras palabras, se debe mejorar la infraestructura del muelle, si nos atenemos a la definición dada en el acta de ejecución, lo que implica el visto bueno del Perú y Chile.

En 2014, la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), la administradora del MASP, realizó los estudios necesarios para hacer efectivas las mejoras señaladas, pero la Marina de Guerra de Chile no los aprobó. La razón más aparente para esta negativa es una preocupación por la seguridad nacional del vecino país del sur, en lugar de consideraciones económicas, ya que de una lectura de los acuerdos firmados por ambos países en 1999 se desprende que el tráfico comercial que se espera se realice vía el MASP debe estar vinculado primordialmente a mercaderías con destino al territorio peruano o cuyo origen es este último. Las mercaderías que tengan otro destino u origen solo pueden transitar por dicho malecón de forma subsidiaria. Y el MASP difícilmente puede cumplir con ambas funciones, la principal y la complementaria, en las condiciones en las que se encuentra hoy.

En la actualidad, intentar mejorar la infraestructura del MASP es complicado debido al proceso de cambio de gobierno que vive el Perú y a la insistencia de las autoridades chilenas en que el llamado “triángulo terrestre” se encuentra bajo soberanía de su país, lo cual ha puesto el tema del MASP en un segundo plano. Esperamos que estos problemas puedan resolverse por futuros gobiernos del Perú y Chile para consolidar así la convivencia pacífica entre ambos países.

http://www.elperuano.com.pe/noticia-el-muelle-al-servicio-del-peru-arica-41875.aspx

Demandan a PPK frenar “canibalización” de Enapu

LaRepública / Edición Impresa del 12 de Junio de 2016

Los trabajadores de Enapu, representados por su Federación (Fentenapu), demandan la inmediata intervención del equipo de transferencia del Ministerio de Transportes del presidente electo Pedro Pablo Kuczynski para frenar el "remate y liquidación de los bienes e infraestructura de la empresa estatal, que señalan es "canibalizada" por el gobierno de Humala.
“Exigimos la intervención inmediata de PPK debido a la grave situación que afronta Enapu por las acciones del Ejecutivo a través del MTC, y la APN, así como de malos funcionarios de la empresa; quienes vienen aplicando una liquidación encubierta de la empresa, rematando sus bienes e infraestructura, además de bloquear los ingresos que le permiten sobrevivir", dice Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.
El almacenamiento y despacho de nitrato de amonio es el principal negocio del puerto de Ilo y genera un ingreso anual de US$ 771.590, (52% de los ingresos); además genera empleo para estibadores, transportistas, agencias de aduanas, marítimas, entre otros. Sin embargo, la APN, exige que el puerto de Ilo proceda al retiro del nitrato de amonio en 30 días. El MTC no se pronuncia al respecto.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/776240-demandan-ppk-frenar-canibalizacion-de-enapu

Señas de un periodo convulso

Por Diario UNO el junio 8, 2016

Mientras el JNE cuenta y recuenta votos, algunos atizan fechorías particulares. Aprovechan que la población está a la expectativa de los recuentos presidenciales sobre PPK y Keiko, que parece será al final decidida entre la Onpe y el JNE, con pronóstico preocupante, pues se puede burlar la votación que expresa el ascenso democrático antidictatorial y antimafia del pueblo, que abrió grietas en la consigna neoliberal apátrida. Como bien señalan los trabajadores y dirigentes de la combativa Fentenapu, algunos buitres, aprovechan estos momentos para acentuar y propiciar el saqueo y asalto a los recursos públicos de la patria.
En los puertos públicos, se pretende liquidar la empresa Enapu e imponer negociados. El 2011 privatizaron el puerto del Callao, con efectos negativos para los usuarios, las cargas y el transporte nacional, acrecentados todos estos años. Ahora, al irse, pretenden acabar el resto de puertos públicos. Ositran, sin otro fundamento que el de los buitres privatizadores, pretende reducir las tarifas de los puertos de Ilo y Salaverry, ¡con parámetros del año 2003! También acentúa la descapitalización de Enapu, poniendo a la venta o en concesión los terrenos del Cogollo Portuario, de Infocap y de otras 18 instalaciones de la empresa.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) pretende llevar a la quiebra económica al Terminal Portuario (TP) de Ilo, a cargo de Enapu, para favorecer al Grupo Tisur (Romero) que tiene a su cargo el puerto de Matarani, y es socio en Arica. El almacenamiento y despacho de Nitrato de Amonio, genera en Ilo un ingreso anual de US$ 771,590 (52 % de sus ingresos), lo que fue autorizado desde agosto del 2014. Ahora el Gobierno, a través de la APN, pretende frustrar esta actividad. Así quebrarían el TP Ilo de Enapu, y frustrarían los planes para que sea parte de un ambicioso proyecto, viable y en marcha, de integración de infraestructuras con Bolivia y Brasil.
En Iquitos, buscan liquidar el TP de Enapu y el transporte público en los ríos de la amazonia. Han concesionado al Grupo Romero el muelle 2 del TP Iquitos. También el sistema de transporte tipo Ferry. En Yurimaguas, han paralizado el TP de Enapu y pretenden entregarlo a la empresa COPAM concesionaria del puerto Amazonas.
También en la Energía, se pretende privatizar Petroperú, quitándole los lotes 192 y 94, con millonarias reservas de petróleo probado, forzar la venta de sus acciones y trabar la distribución de su producción de balones de GLP. Se mantiene la complicidad en el pago subvaluado, cometido por Shell, respecto de millonarias regalías al Estado por el gas exportado. En el agua potable, acrecientan alzas de tarifas de Sedapal en Lima con imposición de medidores cuestionables, para descuartizar y privatizar la empresa.
Sucedió en la transición del Gobierno de García a Humala, el 2011, especialmente con la privatización del puerto del Callao. Ahora, en estos días, ocurre con puertos, Petroperú y Sedapal. Pueden ser anuncios de una inmensa ola privatizadora contra la Patria, señas de un periodo convulso para la nación.
Sigamos atentos al recuento de la votación presidencial, y veamos también estos negociados concretos con que se despide el gobierno de Humala, que afectan al patrimonio de todos los peruanos.
 http://diariouno.pe/columna/senas-de-un-periodo-convulso/

MTC dice que Enapu será potenciada a través del proyecto de ferrys en la selva

Escribe:Carlos Bessombes

La Empresa Nacional de Puertos (Enapu) será potenciada no solo con los puertos de la selva peruana, con excepción del puerto de Yurimaguas, sino también con los puertos menores y el proyecto de ferrys, aseguró José Gallardo, ministro de Transportes y Comunicaciones.

 

En ese sentido, señaló que la empresa pública debe manejar toda la infraestructura portuaria necesaria en el oriente peruano, que incluye los puertos de Iquitos, Sarameriza, Pucallpa, y en Santa Rosa en la triple frontera (con Colombia y Brasil).

 

"Todo eso tiene que manejarlo Enapu, que es nuestra empresa estatal de puertos. Allí va a venir una revolución en la selva, la del ferry, que va a reemplazar las modalidades de transporte precarias que hoy día existen. En eso está mi preocupación con Enapu, en darle un norte y un futuro", comentó Gallardo.

 

Actualmente, Enapu pertenece al holding de empresas del Estado, administrado por el Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe).

 

"Mi preocupación como ministro es buscar un futuro para Enapu, que es una institución que tiene un espacio", anotó.

 

Consultado sobre la denuncia de los trabajadores portuarios, quienes señalan  que serán desalojados antes de fin de mes de los centros de esparcimiento de Enapu y por los que pagan un arrendamiento, el ministro Gallardo indicó que se investigará el caso.

 

"He dicho que se averigüe bien qué cosa está dándose allí. A ver que me expliquen porque tiene que ver con un tema, seguro con decisión de la gerencia. Miremos tranquilos", sostuvo.

 

Los trabajadores de Enapu advirtieron que se ha puesto la mira en la "Casa club" y el centro de esparcimiento que los socios y trabajadores pagan en arriendo desde hace 39 años a fin de contar con un lugar de recreo para sus familias.

 

 http://larepublica.pe/impresa/economia/763427-mtc-dice-que-enapu-sera-potenciada-traves-del-proyecto-de-ferrys-en-la-selva

Demandan al MTC frenar desalojo de portuarios de centros de recreación

A escasos meses de dejar el gobierno, Enapu por disposición del Ministerio de Transportes continúa con el desalojo y la venta de los bienes de la empresa portuaria.

 

La mira está en la "Casa club" y el centro de esparcimiento que los socios y trabajadores pagan en arriendo hace 39 años a fin de contar con un lugar de recreo para sus familias.

 

Manuel Cabrera Hernández, presidente del consejo directivo de los Centros de Esparcimiento Portuario, hizo un llamado al ministro José Gallardo para desactivar tal medida. Del mismo modo, instan a los legisladores electos por el Callao a que interpongan sus buenos oficios y se haga justicia con los socios-trabajadores y con una empresa pública considerada estratégica y que es "saqueada" por quienes dejarán el poder en poco tiempo.

 

"Es una medida abusiva e ilegal emitida mediante cartas notariales de fecha 31 de marzo, firmada por el gerente general de Enapu, Javier Prieto Balbuena, donde nos comunica arbitrariamente que desalojemos los inmuebles hasta antes del 30 de abril", señaló.

 

Según la ley, el arrendatario tiene prioridad en la renovación o venta en el marco de una negociación contractual armoniosa entre las partes, recordó el dirigente portuario.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/763197-demandan-al-mtc-frenar-desalojo-de-portuarios-de-centros-de-recreacion