Negreiros: “Iniciativa pública privada es la mejor opción para Salaverry”

Publicado en : LaRepública.pe

Sabado, 27 de septiembre de 2014 | 4:30 am

 

 Trujillo. El ex congresista Luis Negreiros Criado sostuvo que la asociación público privada (APP) es la mejor modalidad de inversión que necesita el puerto de Salaverry antes que la concesión por 30 años, como pretende llevar adelante el gobierno central a través de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y ProInversión. 

Consideró que se necesita revalorar el rol de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) a fin de que tenga una participación activa en los puertos. “Enapu no puede tener un papel decorativo, burocrático”, acotó Negreiros Criado en declaraciones a La República.

La posición del ex parlamentario es similar a la de los trabajadores y el Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, quienes no están de acuerdo con la concesión del terminal marítimo.

Por su parte el aspirante a la presidencia regional de La Libertad por el partido político Alianza Para el Progreso (APP), César Acuña Peralta, comentó que tiene que haber consenso con los trabajadores para la concesión del puerto.

“Se necesita un debate entre los sectores involucrados para llegar a un consenso. La concesión requiere reglas claras para evitar despido de trabajadores y alza de tarifas”, acotó.

http://www.larepublica.pe/27-09-2014/negreiros-iniciativa-publica-privada-es-la-mejor-opcion-para-salaverry

 

Un ferry conectaría norte y sur de Lima por el mar, según ministro Galllardo Ku

Publicado en: Gestion.pe
Martes, 23 de septiembre del 2014

El titular de Transportes y Comunicaciones afirmó que este sería un proyecto que administraría Enapu, como parte del proceso de modernización que viene ejecutando la empresa pública.  

El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, afirmó que como parte de la modernización de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) se busca nuevas alternativas para la empresa estatal, entre ellas que Lima cuente con un ferry que una el sur con el norte de la capital.
Durante su presentación en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, Gallardo señaló que Enapu ya cuenta con nuevo presidente y buscará que la empresa esté conectada con el desarrollo portuario del país.
Es así que una de las opciones en las que entraría Enapu sería en la administración de un ferry que vaya de la zona sur al norte de Lima por la vía marítima.
“Hay una serie de servicios que hay que empezar a mirar con atención El del ferry me parece muy adecuado en el que nuestro personal de Enapu puede tener un crecimiento en sus actividades”, dijo el ministro.
El ferry es una embarcación que realiza alternativamente el mismo recorrido entre dos puntos; especialmente la de grandes dimensiones destinada al transporte de cargas pesadas o pasajeros.
Uno de los ferrys más conocidos del mundo es del que tiene New York que une la isla de Manhattan con Staten Island en un trayecto gratuito, donde los pasajeros pasan frente a la Estatua de La Libertad. 

http://gestion.pe/economia/ferry-conectaria-norte-y-sur-lima-mar-segun-ministro-galllardo-ku-2109333?href=mas_leidas

Proinversión: Puerto del Callao tendrá zona logística

Publicado en: Diario Correo.pe

09 Septiembre de 2014

 

Proyecto contribuiría a posicionarlo como puerto hub en la región

Al igual que muchos otros grandes puertos del mundo, el Callao llegará a tener una zona logística, según lo dio a conocer el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de las declaraciones del ministro del sector, José Gallardo.

Según dio a conocer el MTC, el proceso de concesión fue encargado por la Autoridad Portuaria Nacional a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), que será la responsable de otorgar el proceso de construcción de una zona logística en el puerto del Callao a la empresa que presente la mejor propuesta para la materialización del proyecto.
HUB
"En el puerto del Callao tenemos infraestructura puesta al servicio de los exportadores e importadores, y adicionalmente estamos pensando en la logística", afirmó el titular del MTC, que además explicó que los esfuerzos no solo se limitan a la infraestructura portuaria, sino que además implican carreteras, que también se encuentran relacionadas de manera directa con las actividades comerciales.
Respecto del plazo que se manejaría para los proyectos de infraestructura, Gallardo dijo que los esfuerzos van a materializarse en los siguientes meses o en el plazo de un año para mejorar las condiciones de la exportación.
La construcción de esta zona logística sería parte de los esfuerzos de convertir al Callao en un puerto hub de la región, una tarea que también ha comprometido al sector privado, como fue el caso de las cuatro grúas STS Super Post Panamax traídas a fines de agosto por la empresa APM Terminals, operadora del Terminal Norte.
Concesiones
Por otra parte, Gallardo señaló que hay otras iniciativas privadas en el puerto de Salaverry (La Libertad), Matarani (Arequipa) y en el recientemente concesionado puerto General San Martín de Pisco, ubicado en Ica, el cual fue visitado por él la semana pasada.
Según refirió, este cuenta con cuatro zonas para construir embarcaciones, aunque dos de ellas no se encuentran acondicionadas.
"Luego de 10 meses de estudios, lo que se va a hacer es acondicionar estos amarraderos y mejorar los existentes, de modo que el puerto tenga otras prestaciones. Hoy en día es un puerto de granel, pero también será un puerto de contenedores", añadió el titular del MTC.

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/10869777/economia/proinversion-puerto-del-callao-tendra-zona

Draga Filippo Brunelleschi comenzó desarenamiento en el puerto de Salaverry

Publicado en : Larepública.pe

Sabado, 16 de agosto de 2014 | 4:30 am

(foto: LaRepublica.pe)

EN TRES MESES. Extraerán un millón 600,000 metros cúbicos de arena.

Trujillo. La draga Filippo Brunelleschi comenzó ayer las labores de desarenamiento en el puerto de Salaverry a fin de asegurar la operatividad de este terminal marítimo en las labores diarias de embarque y desembarque.

Hoy se sumará a este trabajo, que durará tres meses, la nave Francesco Di Giorgio. El objetivo es extraer 1’600,000 metros cúbicos de arena del canal de acceso y área de maniobras.

Ello permitirá que el puerto obtenga mejores profundidades y puedan ingresar embarcaciones de hasta 45,000 toneladas de capacidad. Actualmente ingresan naves con 39,000 toneladas de capacidad.

El gerente general de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Javier Prieto Balbuena, aseguró que una vez culminado el trabajo de las dos máquinas habrá un dragado permanente con las naves Marinero Rivas y Arciniegas.

La Marinero Rivas llegará en 15 días a Salaverry, una vez culminado su mantenimiento.

Sobre la compra de una draga nueva estimó que ello tomaría año y medio.

Por su parte el legislador Elías Rodríguez Zavaleta destacó que Salaverry recuperará la competitividad. También dijo que espera que el gobierno central tome la decisión política de adquirir una máquina.

En la ceremonia de presentación de la Filippo Brunelleschi también estuvieron el presidente regional de La Libertad en licencia, José Murgia Zannier; el vocero del Frente de Defensa, José Cabrera Casanova; el alcalde de Salaverry, Félix Campaña Silva, entre otros. 

http://www.larepublica.pe/16-08-2014/draga-filippo-brunelleschi-comenzo-desarenamiento-en-el-puerto-de-salaverry

El Jefe del Estado omitió hablar de repotenciar la estatal Enapu (durante mensaje anual a la nación por Fiestas Patrias)

Publicado en: LaRepública.com

Martes, 29 de julio de 2014 | 4:30 am

 

 

2011 - Humala se compromete a recuperar los puertos para el Perú.(fuente: youtube)

Durante su exposición, el presidente Humala dejó en claro que su gobierno no tiene la intención de repotenciar Enapu como lo prometió durante la campaña electoral. Por el contrario, anunció que las inversiones vendrán en el Muelle Norte  y en el puerto de Pisco, recientemente concesionado.
Según los trabajadores, fue "una burla para el sector portuario. Ni una sola palabra sobre las ilegales concesiones que solo reportarán beneficios al sector privado. Fue la historia portuaria que reivindicó hasta con sus vidas las jornadas de las 8 horas. Tendremos que continuar luchando por conseguir justicia", dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.

http://www.larepublica.pe/29-07-2014/el-jefe-del-estado-omitio-hablar-de-repotenciar-la-estatal-enapu

 

“El trato que se da a Enapu es técnico y completaré su directorio”

Publicado en: Larepública.com 
Martes, 22 de julio de 2014 | 4:30 am

Tomó la posta. José Gallardo reemplazó a Carlos Paredes, de los pocos ministros que se mantenían desde inicio del gobierno.

José Gallardo Ku. Ministro de Transportes y Comunicaciones. Máster en Economía de Berkeley. Se desempeñó como Director del Banco Central de Reserva y Jefe del Gabinete de Asesores del Ministerio de la Producción.

Alejandra Cruz.
Hace un año, José Gallardo Ku se encontraba nervioso por las reacciones que produciría su libro '¿Qué se puede hacer con el Perú?'. Ahora, su coautor, Piero Ghezzi, es ministro de la Producción, y él habla como ministro de Transportes y Comunicaciones acerca de la dirección que dará a la cartera que asumió hace casi un mes.

¿Cómo encontró el ministerio?
Se ha hecho un esfuerzo histórico de expansión de infraestructura durante esta administración. Vamos a tener más de S/. 30 mil millones de inversión pública durante este periodo. Y la inversión pública y privada que dejaremos comprometida al terminar probablemente llegará a multiplicar por más de dos esa cifra. Pero no solo por eso es histórico, sino por el sello distintivo de esta administración: ha hecho este despliegue esforzándose para que sea descentralizado e inclusivo.

Pero el 40% de las concesiones adjudicadas entre el 2010 y el 2013 no han iniciado obras por demoras en los permisos y en el proceso de expropiaciones.
La cartera va al día. La Línea 2 del Metro de Lima está avanzando, más o menos, de acuerdo al cronograma. Es probable que lo primero, el parque de trenes, ya lo tengamos para fines de agosto.

Hacia fines de octubre debemos estar aprobando los estudios técnicos para ejecutar en noviembre.
Así que si seguimos así no hay de qué preocuparse. El aeropuerto de Chinchero entrará este año en fase de ingeniería y el movimiento de tierras ya entrará con fuerza en el 2015. Al irnos esperamos dejar concesionada la Línea 3 del Metro.

¿Sin estos retrasos, sería menor el impacto de los factores que han causado la desaceleración del crecimiento del PBI?
Debemos tener en cuenta que hay factores que no controlamos (en el libro hablamos de eso con Piero), por ejemplo, los términos de intercambio. Además, los proyectos mineros que se han aplazado van a entrar y la inversión pública se va a recuperar entrando a una fase de ejecución más rápida. Y, finalmente tenemos el tema de los gobiernos regionales que te puede afectar el crecimiento en el corto plazo, pero como país es mucho mejor hacer las cosas de manera correcta y dar señales en esa dirección, eso es mejor a futuro. Lo que ha sucedido es que los tres factores han confluido en este momento. Así que las tasas de crecimiento se van a recuperar. Pero, creo que lo más importante es que hay un gabinete que está trabajando en cosas sustanciales para tener tasas de crecimiento del 7%.

¿Cuál es su plan ahora?
Apoyar este gabinete con el desarrollo de infraestructura productiva. Vamos a pensar  los proyectos para integrar a los productores a las redes que se están construyendo. Hay un proyecto para construir 13 mil kilómetros de nuevas carreteras que vinculen partes de una región con redes mayores, para incrementar la productividad. En ese sentido también se trabajará en concesionar un proyecto de inclusión amazónica con 20 aeródromos vinculados a hubs regionales. Pero también daremos inicio a una fase de proyectos de iniciativa privada para integrar sierra, selva y costa, tenemos por lo menos tres iniciativas en este sentido.

¿En telecomunicaciones?
Ese mismo propósito tiene concesionar las 21 redes regionales. Nos enfocaremos en consolidar el acceso, pero con el reto de agregar demanda. Es decir, permitiendo que quienes aún no logran tener acceso a estos servicios –a pesar de la calidad y precios razonables–reviertan esta situación.

Antes de asumir esta cartera, trabajó en el diseño del Plan Nacional de Industrialización y por lo que me dice continuará haciéndolo indirectamente...
Así es. Por ejemplo, se está viendo la concesión de una zona logística para el muelle del Callao, además se ha recibido una iniciativa privada para reforzar el puerto de Salaverry, para que con ello la producción de Olmos tenga opciones –tanto esa como la de Paita– pues son  40 mil hectáreas productivas que podrían llegar a duplicarse al apoyar tanto las exportaciones como el comercio interno.

¿El Ferrocarril Brasil-Perú que se anunció el fin de semana (proyecto de US$ 4.500 millones) es una nueva improvisación en materia ferroviaria o se articula con alguna política concreta?
En esta cartera siempre estás reperfilando tu política económica y los cuadros técnicos evalúan constantemente las opciones que tienes en los diferentes tipos de infraestructura, incluyendo en temas ferroviarios. En el tema con Brasil hay un grupo que está viendo la parte más técnica de esta propuesta del ferrocarril. Por supuesto, cuándo entran las infraestructuras tienen que estar coordinados de acuerdo a los momentos económicos. Para este caso importa tener la escala de carga y se está pensando en esos términos. Porque con el crecimiento del Perú en la última década ya nos lleva a volúmenes interesantes poniendo el énfasis en la minería. La producción minera genera una carga grande, homogénea y que no es estacional. 

Una de las promesas de campaña de Ollanta Humala fue repotenciar la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). Sin embargo, su antecesor se dedicó a concesionar puertos y dijo que la empresa no salía aún de cuidados intensivos. Usted ayer firmó la concesión del puerto de Pisco. ¿Se cumplirá la promesa?
Creo que en el país hay una mezcla de cosas público-privadas que siempre debe adecuarse a cómo ir logrando el gran proyecto del desarrollo del país. Para ello tenemos que ser eficientes e inteligentes con el manejo de nuestros pocos recursos. El trato que se le da a Enapu es uno técnico y la primera tarea que adelantaré en ese sentido es completar su directorio.

¿Cuándo veremos recompuesto este directorio?
Ya estamos ajustando las ternas. Este año de seguro quedará hecho. Pero a lo que voy es a que la empresa pública juega un rol y hay que verlo siempre como un elemento de política. En ese sentido lo que nos tiene que preocupar como país y lo que el Presidente siempre ha pensado, es que las empresas privadas complementan bien el rol de las públicas. Cada una debe encontrar su rol adecuado.

¿Ha hablado con el presidente Humala sobre Enapu?
Hablamos tremendamente sobre este sector, no te imaginas. De conversaciones con él y con los cuadros técnicos concluyo que, el presidente en el esfuerzo que ha dado para impulsar la inversión pública en infraestructura y la visión política inclusiva que trajo al gobierno en el 2011, es lo que ha logrado este trabajo histórico del que te hablaba al principio y lo que se encargará de que esto continúe hacia las siguientes etapas.

Dicen que usted es la última adición a un gabinete de tecnócratas. ¿Se define como uno?
Con algunos amigos, incluido Ghezzi, quiero cambiar la discusión en el Perú. Quisiera que ya no se hable de modelos sino de principios económicos, porque eso es lo que hay que defender. El modelo debe ajustarse para enfrentar los retos de la economía, por ejemplo: tenemos que buscar 10 mil millones de exportaciones de otro tipo, vayamos hacia eso. No sé qué tan técnico sea esto, pero iniciamos ese debate con el libro, y espero seguir impulsándolo a mi salida del ministerio, para mantener mi imagen de técnico independiente.

http://www.larepublica.pe/22-07-2014/el-trato-que-se-da-a-enapu-es-tecnico-y-completare-su-directorio

Trabajadores de Enapu cuestionan la concesión del Puerto de Pisco

Publicado en : LaRepublica.com
Miercoles, 25 de junio de 2014 | 4:21 am

Puerto de Pisco (T.P:San Martin) - foto google maps

NEGOCIOS. Se emitieron 49 circulares con las que se cambiaron las bases, cronograma y modificación de tarifas.
La Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu) cuestionó la legalidad de la concesión del Puerto San Martín, en Pisco. Alegan que ProInversión habría modificado unas 49 circulares para facilitar dicha entrega.
Fentenapu demanda no se proceda con la entrega física del puerto hasta que no haya un informe de Auditoría del Proceso, a cargo de la Comisión de Fiscalización del Congreso y de la Contraloría, en la cual se investiguen las actuaciones de los funcionarios que pertenecen a ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), señaló Leopoldo Ortiz, secretario general del referido gremio de trabajadores, tras insistir que en ese proceso sí se han registrado acciones ilícitas.
“El comité encargado emitió 49 circulares con las que se cambiaron sustancialmente las bases, el cronograma, el proyecto de contrato de concesión y modificación de tarifas, desvirtuando la esencia y los propios objetivos del proceso, y todo ello está documentado y probado. Esto se encuentra en el propio expediente técnico de ProInversión, a quienes retamos a probar lo contrario”, afirmó el dirigente portuario.
Se debe indicar que el terminal portuario San Martín que fue cedido en concesión el pasado 30 de abril constituye una fuente importante de recursos para la gestión operativa y el funcionamiento de Enapu. Durante el 2013 representó la segunda mayor fuente de ingresos para la entidad, generando un total de S/. 8 millones 737.908.


http://www.larepublica.pe/25-06-2014/trabajadores-de-enapu-cuestionan-la-concesion-del-puerto-de-pisco
 

Inversión en Salaverry debe ser público-privada

Publicado en: LaRepublica.com

Domingo, 01 de junio de 2014 | 4:30 am

 

 

Trujillo. El Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry sostuvo que la inversión en el puerto de Salaverry para modernizarlo debe efectuarse bajo la modalidad de asociación público-privada y no mediante concesión. Para el frente, esta última genera monopolios y aumento de tarifas.

En el terminal marítimo se necesita ampliar el patio de contenedores para atender la futura carga agroindustrial del proyecto Chavimochic. También se requiere infraestructura para exportar minerales de La Libertad, Cajamarca, Áncash y Lambayeque. A ello se agrega la necesidad de contar con maquinaria nueva como grúas pórtico y payloader.

El vocero del frente, José Cabrera Casanova, dijo que el Estado no puede perder presencia en los puertos y advirtió que con la concesión desaparecería la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). “Se necesita convocar más inversión pública como sucede en otros países”, acotó.

Destacó que pese a sus problemas, Salaverry mueve más carga que Paita (Piura). Y es que Salaverry moviliza más de 2,5 millones de toneladas al año.    

http://www.larepublica.pe/01-06-2014/inversion-en-salaverry-debe-ser-publico-privada