Trabajadores respaldan decisión del MTC de no concesionar el puerto de Ilo

Publicado en LaRepública.com

el 20 de Mayo de 2017 | 18:27 h

 

La Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu) respaldó la decisión del ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra en cuanto a potenciar las capacidades del puerto de Ilo como operador público a cargo de Enapu para que pueda competir con inversionistas privados a fin de convertirlo en el megapuerto del sur.

 

 

 

 

El ministro Vizcarra hizo estas afirmaciones el último jueves en medio de su exposición ante el pleno del Congreso durante la interpelación por el contrato del proyecto del aeropuerto de Chinchero en el Cusco.

 

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Durante su participación el ministro Vizcarra señaló que como prueba de que no tenía ningún favoritismo con operadores privados su despacho había desestimado la concesión del puerto de Ilo, que es pretendida desde hace mucho tiempo por  Andino Invesment Holding, que según denunció el congresista Manuel Dammert al momento de su intervención, tiene como accionista principal al ex presidente chileno Salvador Piñera.

 

“Los trabajadores portuarios saludamos esta medida y le pedimos al ministro que la misma decisión sea extendida a el terminal portuario de Salaverry ya que juntos a Ilo representan el 70% del sostenimientos económico de Enapu al estar el Callao, Paita y Pisco en manos privadas y con pésimas consecuencias para el país ya que no han sido capaces de superar la calidad de los servicios y los ratios de productividad que tenía cuando estaban en manos de la operadora estatal”, dijo Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.

 

 http://larepublica.pe/economia/877755-trabajadores-respaldan-decision-del-mtc-de-no-concesionar-el-puerto-de-ilo

(MINUTO 12:14) Vizcarra: El puerto de Ilo ya no será concesionado

Vizcarra: El puerto de Ilo ya no será concesionado

Publicado en: LaRepública.com
20 de Mayo de 2017 | 19:45 h

Congresista Manuel Dammert semostró a favor de la posición del ministro Vizcarra

 

 

El último jueves, durante la sesión de interpelación al ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, dijo que no se entregará el puerto de Ilo a empresas extranjeras.

Ante esto, el congresista Manuel Dammert se mostró a favor de lo expresado por el ministro Vizcarra y señaló que Ilo tiene la ventaja de ser la conexión a Brasil y Bolivia para la salida de minerales.

 

 

Añadió que ahora lo que debería suceder es que la propuesta de concesionar el puerto a Andina Investment Holding que está en Proinversión se archive.

 

 

Al respecto, mediante un comunicado, los trabajadores portuarios saludaron la medida y pidieron al ministro que la misma decisión sea extendida al puerto de Salaverry ya que juntos, Ilo y Salaverry, representan en la actualidad el 70% del sostenimiento económico de la Empresa Nacional de Puertos, toda vez que los de Callao, Paita y Pisco se encuentran en manos privadas

 

 http://larepublica.pe/politica/877772-vizcarra-el-puerto-de-ilo-ya-no-sera-concesionado

Enapu llega a foro portuario y Bolivia está lista para promocionar migración de carga a Ilo

Publicado en:La Razón Digital / Rubén Ariñez / La Paz
14:54 / 03 de mayo de 2017

El puerto de Ilo, en el sur de Perú. Foto: USI, Peru 21

La Enapu y la ASP-B discuten ajustes al régimen de tributos y otros aspectos concernientes que rigen en Ilo, como las tasas portuarias, almacenaje de la carga e infraestructura para los transportistas bolivianos.

Personeros de la peruana Empresa Nacional de Puertos S.A (Enapu) llegarán este jueves 4 de mayo a La Paz para participar del foro “Puertos Alternativos para el Comercio Exterior Boliviano”, en ese marco y a la espera de un acuerdo binacional, Bolivia pone en marcha la promoción del puerto de Ilo para el traslado progresivo de la carga hacia ese atracadero.

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Marco Antonio Salinas, había anunció el evento hace un par de semanas y que confirmó el gerente de la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), David Sánchez, en declaraciones a la estatal Patria Nueva, este miércoles.

El cónclave internacional contará con representantes portuarios de Perú, Paraguay, Uruguay y Argentina y se desarrollará este jueves en un céntrico hotel de La Paz con el objetivo de diseñar un documento que perfile alternativas al comercio exterior del país afectado por las trabas al libre tránsito de la carga boliviana en puerto de Chile.

Paralelamente, la Enapu y la ASP-B discuten ajustes al régimen de tributos y otros aspectos concernientes que rigen en Ilo, como las tasas portuarias, almacenaje de la carga e infraestructura para los transportistas bolivianos.

“Si nosotros acordamos este convenio la idea es después promocionar este puerto pero obviamente requerimos primero unos ajustes entre la Enapu y la ASP-B”, señaló el titular de la estatal de puertos, David Sánchez.

“Ojalá para mayo podamos destrabar algunos puntos de vista y con ese punto de vista, y con esa voluntad entre Estados, lograr la firma de este convenio que refleje las mejores opciones para que podamos promocionar el puerto donde podamos ganar tanto ellos como nosotros”, añadió.

Salinas aseguró que el país mueve alrededor de $us 11.000 millones por año en puerto de ultramar, principalmente por puertos chilenos. Empero, advirtió de un evidente “riesgo político” y “enormes dificultades” que devienen de un conflictivo escenario bilateral.

A la cita, detalló Sánchez, inclusive arribarán empresarios portuarios de Chile. (03/05/2017)

http://www.la-razon.com/economia/Comercio_exterior-Enapu-foro-portuario-Bolivia-promocion-Ilo-Peru-Chile_0_2702729733.html

Operador del Muelle Norte quiere adenda al contrato, los trabajadores discrepan

Publicado en LaRepública.pe

Edición Impresa del 23 de Abril de 2017 

Esta semana se conoció que APM Terminals solicitó al Ejecutivo una adenda para la tercera fase del Terminal Norte (Callao), lo que fue rechazado por los trabajadores portuarios.
“Sería inaceptable que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) permita a APM Terminals gestionar una adenda para modificar el fondo del contrato de concesión del Terminal Norte del Callao. Sería usar la misma argucia de Odebrecht y las autoridades sobornadas que se vienen descubriendo”, afirmó Jorge García Farías, secretario de organización de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu).
Indicó que antes de solicitar una adenda, APM debe responder ante las 6.000 denuncias que tiene de los usuarios ante Ositran y superar el nivel de productividad que tenía Enapu antes de la concesión realizada durante el gobierno aprista.
Los trabajadores sostuvieron una reunión con Juan Carlos Paz Cárdenas, director de Transporte Acuático (en representación del MTC), en la que se aprobó la conformación de una mesa de diálogo entre el MTC y Fentenapu a fin de abordar los 12 puntos en controversia que presentaron los trabajadores.
Cabe indicar que también se aprobó comprar tres equipos elevadores o montacargas requeridos con urgencia en el puerto de Ilo y que no habían sido adquiridos.

http://larepublica.pe/impresa/economia/868312-operador-del-muelle-norte-quiere-adenda-al-contrato-los-trabajadores-discrepan

Bolivia y el puerto de Ilo

Publicado en: connuestroperu.com
Sabado 8 de Abril del 2017

Alfredo Palacios Dongo

El pasado 30 de marzo el gerente de la empresa Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), David Sánchez, manifestó el interés boliviano de trasladar más carga por el puerto de Ilo (actualmente solo moviliza 5 mil toneladas anuales a diferencia de 2 millones de toneladas por Arica), precisó que entregaron a la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu) la proyección de carga que podrían incrementar. Bolivia viene tratando este tema hace años, principalmente desde 2004 cuando Chile privatizó el Terminal Portuario de Arica, según ellos, contraviniendo el tratado de límites de 1904 que garantiza libre tránsito de carga en condiciones de gratuidad, además, por inoperancia del ferrocarril Arica-La Paz, obstáculos con aduanas chilenas y su demanda contra Chile ante La Haya hace 4 años, razones que motivan a Bolivia a interesarse en Ilo como puerto alterno al de Arica, sin embargo nunca concretizó inversiones ni proyectos de infraestructura vial. Recordemos además que los Convenios de Ilo de 1992 (aprobados por el Congreso peruano en mayo 1993) otorgaron a Bolivia amplias facilidades para utilizar el puerto de Ilo además de cederle un área de 163 hectáreas y 5 kilómetros de litoral, zona que actualmente se encuentra sumida en el abandono.

 Bolivia y el puerto de Ilo

El puerto de Ilo, el más extremo al sur del país, no solo tiene interés comercial sino estratégico, administrado actualmente por Enapu, inició actividades en mayo de 1970 y después de 47 años no se ha consolidado como alternativa para el comercio internacional, por su limitada infraestructura solo moviliza 0.5 millón anual de carga a diferencia de Matarani 3.8 millones y Arica 3.5.millones. Requiere US$ 700 millones de inversión para construcción de rompeolas, ampliación del muelle espigón de atraque, dotación de sistema automatizado de transporte de carga, almacenaje, grúas pórtico, patio de contenedores, entre otros.

Bajo este panorama es necesario proyectar el puerto de Ilo como un moderno terminal portuario multipropósito, con mayor capacidad de carga, operado y mantenido acorde a estándares internacionales que le permita ofertar servicios y atender naves de carga y contenedores en forma eficiente y pueda ser alternativa viable para manejo de carga boliviana (actualmente 8 millones de toneladas anuales, proyectada a 15 millones al 2021) la cual genera unos US$ 15 millones de ingresos anuales al puerto de Arica, además, el puerto de Ilo representa una gran oportunidad para impulsar significativamente el desarrollo de la región.

 http://www.connuestroperu.com/economia/52973-bolivia-y-el-puerto-de-ilo

IMPORTANCIA DEL CABOTAJE EN EL PERÚ

Publicado en Expreso.com.pe
Sabado 25 de Marzo del marzo del 2017 | 5:22 amAlfredo Palacios Dongo

Desde diciembre pasado el fenómeno “Niño Costero” está ocasionando una grave tragedia climática en nuestro país (peor que El Niño de 1998), ya registramos 84 fallecidos, 111,000 damnificados, 160,000 viviendas afectadas, además, la infraestructura vial seriamente impactada, 1,900 kilómetros de carreteras destruidas, 160 puentes colapsados, 16 carreteras bloqueadas, la Carretera Central técnicamente colapsada (para el gobierno “prioridad y urgencia nacional” construir una nueva), la Panamericana Norte interrumpida por huaicos (5 tramos), la vía férrea La Oroya-Callao afectada (5 zonas). Por esta situación el gobierno ha autorizado por 30 días (DU 005-2017 fecha 20 febrero) que embarcaciones de la Marina de Guerra presten servicio de carga y pasajeros en tráfico nacional o cabotaje (el BAP Tacna trasladó 600 toneladas de donaciones al norte) y asimismo autorizó a embarcaciones de bandera extranjera y pesqueras hacer cabotaje para ayuda humanitaria entre el Callao y los puertos del norte.

Esta crítica realidad debe hacernos reflexionar sobre la importancia del cabotaje (transporte de mercancías y pasajeros entre nuestros puertos). Desde 2005 la ley 28583 de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional y su reglamento (DS 014-abril-2011) incluyen normas para desarrollar el cabotaje, pero lamentablemente nada se ha avanzado. Hacemos cabotaje de hidrocarburos pero no de mercaderías lo cual se realiza vía terrestre con camiones, a pesar de que desde el punto de vista de economía de escala es 25 % más caro que el cabotaje a partir de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros, incrementándose 50 % sobre 2,000 kilómetros (según trabajo de Maestría en Supply Management de ESAN).

Bajo este panorama el cabotaje no genera las externalidades negativas del transporte terrestre (informalidad, inseguridad, ineficiencia) y ahorraría costos a los operadores y baja de tarifas a los clientes. Además nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y el puerto del Callao ubicado en la zona central, permitiría un mayor tráfico marítimo de mercaderías entre este y los puertos del norte y sur, y de allí al interior del país. Para esto se requiere que el gobierno adecúe la ley 28583 para fomentar el cabotaje (Proyecto de ley 2774 / 2013-CR fecha 14 octubre 2013), mejore la infraestructura e instalaciones portuarias, y además, mejore o construya conexiones viales (terrestre o ferroviaria) desde la costa al interior del país para penetración y salida de mercancías. 

 http://www.expreso.com.pe/opinion/alfredo-palacios-dongo/importancia-del-cabotaje-peru/

 

Este viernes 3 Enapu entregará puerto Malabrigo al gobierno regional

 LaRepublica

• IMPRESA

Edición Impresa del 28 de Febrero de 2017 

Trujillo. En un acto oficial, este viernes 3 de marzo la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) hará entrega oficial de la administración del terminal portuario de Chicama -también conocido como puerto Malabrigo- al Gobierno Regional de La Libertad, según anunció el gerente regional de Transportes y Comunicaciones, Ever Cadenillas Coronel.

De esta manera, bajo la administración directa del gobierno regional, recién se podrán acelerar los procedimientos para el proyecto de mantenimiento y rehabilitación de la infraestructura, que beneficiará a más de 700 pescadores artesanales que quedaron sin poder trabajar debido a la rotura de una parte del muelle.

Como proyecto prioritario está el mantenimiento de la infraestructura dañada, que abarca cerca de 40 metros, con una inversión proyectada de 2 millones de soles.

http://larepublica.pe/impresa/politica/852597-este-viernes-3-enapu-entregara-puerto-malabrigo-al-gobierno-regional