La propuesta de fortalecer a Enapu: Manotazos de ahogado

Publicado en SEMANAeconómica.com
12 de Junio del 2013

El proyecto de ley que propone el fortalecimiento de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) genera sorpresa, sobre todo por la necedad del tema.

Por Viviana Galvez

12th Junio 2013

 

La comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso tiene programado su debate para la segunda legislatura, la cual inicia a finales de julio. Mientras tanto, ya solicitó opinión las instituciones involucradas. Éstas son el MEF, el MTC, el Mincetur, el Ministerio de Defensa, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y los gobiernos regionales del Callao, Ica, Loreto, Moquegua y La Libertad. ¿Cuál es la probable opinión que emitirán estas instituciones?
Con respecto a los cuatro ministerios, el gobierno ya se pronunció al respecto. Enapu es asociada de los futuros concesionarios de los puertos y recibirá un porcentaje de las utilidades brutas que estos generen. Además, el Estado ha asumido la deuda con los pensionistas de la empresa (que suma alrededor de US$300 millones) y ha promovido la reducción de los trabajadores. Finalmente, el MTC afirmó que el rol de Enapu será redefinido mas no dio mayor detalle al respecto (nota Más cerca).
Por su parte, el presidente de la APN Ricardo Schwartzmann señaló a SEMANAeconomica meses atrás que Enapu tiene la capacidad para atender todos los puertos no concesionados y que se requiere que la empresa estatal sea fortalecida para que pueda responder una vez que el plazo de la concesión venza (entrevista Queremos desarrollar un sistema de cabotaje regional). El fortalecimiento consiste en acciones como capacitar a los equipos y mejorar las infraestructuras. Señaló en esa oportunidad que no todos los puertos serán concedidos y que Enapu tiene la capacidad para atender los puertos no concesionados.
De hecho, Juan Carlos Zevallos, ex presidente de Ositran, también afirmó que la empresa estatal podría encargarse de los embarcaderos artesanales que no generan interés por parte del sector privado.
Comex ya se ha pronunciado al respecto de manera negativa. Asimismo, en su mayoría, los especialistas han señalado que la fórmula del fortalecimiento de la empresa estatal a fin de que actúe como competencia de la empresa privada no funciona, para lo cual existe amplia evidencia.

 http://semanaeconomica.com/article/infraestructura/118722-la-propuesta-de-fortalecer-a-enapu-manotazos-de-ahogado/

Critican proyecto que declara de interés nacional desarrollo de Enapu

Sábado 08 de junio del 2013 | 21:24 
Publicado en Peru21.pe

Dammert fue asesor del sindicato de Enapu. (David Vexelman/Peru21)

En alerta. ComexPerú criticó el proyecto de ley que buscaría declarar de interés nacional el desarrollo de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), cuya autoría es del congresista Manuel Dammert (Acción Popular-Frente Amplio).

Para el gremio, dicha propuesta contradice los pasos dados por el Ejecutivo para recuperar la confianza empresarial, ya que atentaría contra la competitividad y las inversiones privadas en los puertos.

Con apenas 15 días de asumir su cargo, Dammert presentó la iniciativa que autoriza “priorizar los ingresos y las utilidades de Enapu en la infraestructura y el equipamiento de los puertos a su cargo”.

Según Comex, el planteamiento transgrede el principio del rol subsidiario del Estado en la economía. “El sector privado debe asumir las inversiones que requieren los puertos, y el Estado, dedicar sus recursos en las urgencias en salud, educación y otros sectores”, señala.

Otro punto en discordia es que el * al directorio de Enapu a iniciar los procesos judiciales* vinculados a la afectación de los derechos de dominio público portuario.

“Esto atentaría contra la seguridad jurídica de los puertos entregados en concesión. Por ello, pedimos que no se debata en el Congreso”, puntualiza.

DATOS
En 2009, la gestión de Enapu fue considerada como una de las más pobres en infraestructura entre los países de la región.

Comex calcula que el retraso generaba sobrecostos que alcanzaban los US$150 millones por año.

Dammert fue asesor del sindicato de Enapu.

http://peru21.pe/economia/buscan-declarar-interes-nacional-actividades-enapu-2134894

BM financia con US$ 217 millones la modernización del Muelle Norte del Callao

PUERTO DEL CALLAO

Publicado en La Republica.pe
Viernes, 07 de junio de 2013 | 9:03 am

 

Nota blogger: Estas gruas de APM ya no estan en el Callao a la fecha  http://callaopuertodignidad.blogspot.com/2012/05/apm-terminals-invierte-us-12-millones.html

Pero trabajadores recuerdan que esa concesión dada con celeridad durante el aprismo está en investigación. 

La Corporación Financiera Internacional (IFC), brazo financiero del Banco Mundial y otras entidades europeas, financiarán con US$ 217 millones la modernización del Terminal norte multipropósito del puerto del Callao, operado por APM Terminals tras la cuestionada concesión durante el gobierno de Alan García.
 
Con ello la concesionaria recibe el respaldo del Banco Mundial, plasmado en un convenio de cooperación. El dinero se destinará a construir y remodelar el puerto en las etapas I y II del proyecto de modernización, para duplicar la capacidad de operación de 800 mil TEU (contenedores de 20 pies) a 1 millón 600 mil, y agilizar las operaciones.
 
Según el concesionario privado del puerto, hasta la fecha invirtió más de US$ 100 millones en trabajos técnicos, adquisición de dos grúas móviles super post Panamax, estudios de suelo, demolición del patio, dragado y otros.
 
Alejandro Chang, viceministro de Transportes, dijo que ello demuestra la confianza de la banca internacional en el desarrollo del país.

A LA MEGACOMISIÓN
 
Para Chang la investigación al proceso de concesión otorgado a APM Terminals que se sigue en el Congreso no debe afectar el cronograma de inversiones para el Muelle Norte.
 
Sin embargo, Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), consideró que la concesionaria no debe sorprender a organizaciones como el IFC del Banco Mundial, haciéndolas asumir compromisos de inversión cuando está en curso dicha investigación en el Legislativo.
 
"El apuro sería debido a que los informes finales sobre los procesos de concesión de los puertos del Callao y Paita ya fueron derivados a la Megacomisión que investiga los presuntos actos de corrupción durante el gobierno de Alan García, afirmó el dirigente.

http://www.larepublica.pe/07-06-2013/bm-financia-con-us-217-millones-la-modernizacion-del-muelle-norte-del-callao#comment-form

Ampliarán el terminal del puerto del Callao

PUERTO DEL CALLAO

Publicado en LaRepublica.pe

Jueves, 06 de junio de 2013 | 7:40 pm

Esto permitirá que el Callao se convierta en el puerto de distribución de la región.

El Terminal Norte Multipropósito del Muelle del Callao, será ampliado con un préstamo de 217 millones de dólares que será entregado por la Corporación Financiera Internacional (IFC) y cuatro grandes organismos financieros de Europa, informó un comunicado.
El acuerdo del préstamo otorgado a APM Terminals, el consorcio que administra el terminal, fue suscrito en una ceremonia a la que asistió el viceministro de Transportes, Alejandro Chang.
"Felicito por la firma de este acuerdo, lo cual demuestra la confianza de la banca internacional en el país y que seguimos avanzando en materia de inversiones", señaló Chang.
Según el consorcio, el préstamo permitirá que el Callao se convierta en el puerto de distribución de la región.
El convenio fue suscrito por la IFC, que actuó como inversionista A, y las financieras europeas KfW de Alemania, DnB NOR de Noruega, FMO e ING Direct de Holanda, presentadas como inversionistas B.
El dinero permitirá construir las etapas I y II del proyecto de modernización del muelle y duplicar la capacidad del puerto de 800.000 TEUs (unidad equivalente a veinte pies) a 1.600.000 TEUs, así como agilizar las operaciones, ya que contará con un nuevo ingreso con tecnología de punta.

 http://www.larepublica.pe/06-06-2013/ampliaran-el-terminal-del-puerto-del-callao

Demandan debatir los resultados de investigación de la concesión en Paita

PUERTO DE PAITA

Publicado en La República.pe

Domingo, 19 de mayo de 2013 | 4:30 am

Ex-presidente Alan Garcia (fotoblog)

La empresa TPE no estaba inscrita en los Registros Públicos y tenía un capital de US$ 500 y Proinversión la esperó a que se inscribiera y el MTC puso el mismo puerto de Paita como garantía para pueda acceder a la carta fianza.
Estas son solo unas de las perlas del anómalo proceso de concesión del estratégico puerto ubicado en Piura, ocurrido durante el gobierno aprista.
Por ello, la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu) demandó al Congreso priorizar el debate del informe sobre el escándalo en la concesión del puerto de Paita, realizado en el 2009.
Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu, advirtió que falta poco para que termine la legislatura y el informe de la investigación de esa concesión se mantiene "encarpetado".
El dirigente considera irregular la concesión del citado puerto a la empresa Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) y que ya lo reveló en meses pasados el congresista Roberto Angulo Álvarez, miembro del grupo de trabajo para la investigación de las concesiones portuarias.
El parlamentario recordó que “Proinversión prorrogó hasta tres veces la firma del contrato con TPE porque no tenía carta fianza”.

http://www.larepublica.pe/19-05-2013/demandan-debatir-los-resultados-de-investigacion-de-la-concesion-en-paita

 

Incertidumbre por estudio para compra de draga

PUERTO DE SALAVERRY
 
Publicado en : el diario Correo edición La Libertad
14 de Mayo 2013 / Trujillo

Foto : Epensa

Una situación confusa es la que viene aconteciendo en torno a la implementación del proyecto de adquisición de una draga para el terminal portuario de Salaverry.

¿DESPRESTIGIO?. "Nos quieren desprestigiar con este tipo de acciones, no nos informan de nada y parece que quieren desintegrar el sindicato", expresó José Cabrera.

El secretario adjunto de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), afirmó que tiene documentos donde se demuestra que Enapu no cuenta con presupuesto para pagar a una consultora por el estudio.
El día 16 de abril, los portuarios protestaron reclamando información sobre el estudio del proyecto y la compra de la draga.
Cabrera señala que ante esta acción, el gerente general de Enapu, Javier Prieto Balbuena, remitió un documento al congresista Elías Rodríguez y a la primera vicepresidenta de la república, Marisol Espinoza, en el que se afirma que solicitaron al Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe) las características del estudio.
"CHIQUITA". "No sé si hay intereses políticos o económicos pero el sindicato que integro no ha hecho ningún acto de corrupción".
Sobre los documentos que Elías Rodríguez dice poseer, Cabrera señaló:

"Que enseñe los documentos, yo no voy a salir a los medios para hablar cosas sin fundamento, yo tengo documentos donde no hay monto alguno", expresó el vocero del frente de defensa del puerto Salaverry.

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/4613470/edicion+la-libertad/incertidumbre-por-estudio-para-compra-de-dra

"No queremos una concesión como la que se dio en Paita"

PUERTO DE SALAVERRY

Publicado en LaRepública.pe

Domingo, 14 de Abril del 2013

 

FÉLIX CAMPAÑA SILVA. Burgomaestre distrital de Salaverry apoya la paralización de trabajadores portuarios de este 16 de abril.

 

Wilson Castro Trujillo
Si la posición de las autoridades y de los trabajadores es en contra de la concesión del puerto de Salaverry, ¿cuál es la otra propuesta que tienen para modernizar el terminal marítimo?
No, no, no. Nosotros no estamos en contra ni de la concesión ni de otra modalidad de inversión privada…
¿Cuál es la otra alternativa para que ingrese capital fresco a Salaverry?
Podría ser una asociación público-privada. Lo que se exige es que cualquier inversionista que ingrese a Salaverry respete los derechos laborales de los trabajadores y que no se genere un monopolio. Son las únicas exigencias que están en nuestra plataforma de lucha. Después no hay ninguna oposición a ningún tipo de inversión. Lo que no queremos es que se dé una concesión tipo Paita (Piura), donde los derechos de los trabajadores fueron  eliminados, hubieron despidos masivos y no se ha cristalizado un desarrollo a favor de la población. Apoyamos la inversión  privada, pero con reglas claras.
Ustedes siempre han venido pidiendo que el Estado invierta en Salaverry, pero esas exigencias han caído en saco roto.
El Estado es el primero que debe invertir en el puerto. En diciembre del 2010, cuando Ollanta Humala era candidato presidencial, llegó a Salaverry y prometió que iba a modernizar los puertos. Lamentablemente no ha pasado eso.
¿Se sienten decepcionados de Ollanta Humala?
En el tema portuario hay una palabra incumplida. Creo que el presidente está a tiempo de atender las demandas de los trabajadores y no ceder a las presiones de grupos de poder.
RATIFICAN PARALIZACIÓN
Este martes 16 los trabajadores portuarios de Salaverry acatarán una paralización de labores exigiendo la modernización de terminal marítimo. ¿Se sumará a esta protesta?
Claro que sí. Vamos a participar activamente en este paro para exigir no solamente la modernización de Salaverry sino también la compra de la draga que servirá para desarenar todos los puertos del país y repoblar las playas de Huanchaco, Buenos Aires y Las Delicias que siguen siendo afectadas por la erosión costera. Luego realizaremos otras protestas hasta llegar a las últimas consecuencias en caso no tengamos respuesta del gobierno central. Estamos en constantes coordinaciones con el Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry.
Respecto a la adquisición de la draga, la respuesta reciente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) es que no tienen presupuesto para contratar a la consultora para que actualice el Código SNIP (Sistema Nacional Inversión Privada).
Bueno, esto es muy lamentable porque mientras no se actualice el Código SNIP no se puede convocar a licitación internacional para adquirir esa máquina. Las dragas “Arcniegas” y Marinero Rivas” que operan en Salaverry están prácticamente obsoletas, apenas funcionan al 30% de su capacidad. En 3 a 4 años el puerto puede quedar completamente arenado y no podrá operar.
¿Han estimado cuánto tiempo demora comprar una draga?
Por lo menos tres años. Parece que no hay decisión política del gobierno de comprar la draga. Si hubiera decisión política, la adquisición se podría hacer mediante un Decreto de Urgencia. Parece que nos están “paseando”.
¿Se sienten burlados?
Totalmente. La compra de la draga pudo haberse dado hace mucho tiempo, pero al parecer  al gobierno no le interesa el futuro de los puertos.

 http://www.larepublica.pe/14-04-2013/no-queremos-una-concesion-como-la-que-se-dio-en-paita

Bolivia busca acelerar uso del puerto de Ilo

Publicado en Gestion.pe
Lunes, 08 de abril del 2013

PUERTO DE ILO

Canciller altiplánico, David Choquehuanca, viajará a Lima para tratar de agilizar aprobación de dos convenios que permitirán a La Paz acceder a mar peruano.

El canciller de Bolivia, David Choquehuanca , viajará a Lima, para intentar agilizar la aprobación por el Congreso peruano de dos convenios que permitirán al gobierno de La Paz hacer uso del puerto de Ilo (región Moquegua).
El primer convenio fue suscrito por los presidentes Jaime Paz Zamora y Alberto Fujimori en 1992, cuando Perú cedió a Bolivia unos 50 kilómetros de su territorio en el puerto de Ilo.

El segundo convenio ratificó la cesión de territorio peruano por 99 años y fue firmado en 2010 por Evo Morales y Alan García. Además se aprobó la construcción de un edificio de la Armada de Bolivia en Ilo.
El congreso de Perú tiene ahora que ratificar los convenios suscritos por los mandatarios de ambos países para que Bolivia utilice el territorio cedido.
“El canciller (David Choquehuanca) irá al Perú para conseguir la aprobación de los convenios y poder invertir en Ilo”, anunció el presidente Morales ayer en el inicio de la construcción de una nueva carretera a Perú que unirá el sudoeste de La Paz con la región de Tacna e Ilo en el sur peruano.

Morales está empeñado en el uso de los puertos del sur de Perú para las importaciones y exportaciones de Bolivia ante el deterioro de las relaciones con Chile.

http://gestion.pe/politica/bolivia-busca-acelerar-uso-puerto-ilo-2063228