APM Terminal incumple compromiso al aplazar entrega de obras

Publicado en La República.pe

Domingo, 22 de febrero de 2015 | 4:30 am

 

Grúas azules. Terminal Norte en el puerto del Callao. (Foto: Virgilio Grajeda)

 

 Según reporte del Consejo de Usuarios de Puertos de Ositrán, APM Terminal, concesionaria de la parte norte del puerto del Callao, aplazó la entrega de obras comprometidas según contrato, hasta inicios del 2016.

Las fases I y II de la modernización del Terminal Norte, planificadas para entregarse el 11 de enero del 2014, no se cumplieron por lo que la empresa pidió ampliación, pero tampoco pudieron, informó Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.
"La situación se agrava si tenemos en cuenta que después de dos años de concesión efectiva, fuera del periodo de gracia otorgado por el gobierno de entonces, APM Terminals solo invirtió US$$ 116,3 millones de los US$ 750 millones comprometidos, mientras que Enapu antes de la concesión (2010) reportaba un promedio de US$ 100 millones de utilidades”, señaló.
Ortiz demandó que las subcomisiones que tuvieron a cargo investigar las concesiones de los puertos del Callao y Paita, reactiven sus informes y decidan revisar los contratos suscritos durante el gobierno aprista.
Recordó que el informe final de la investigación de las concesiones señala que hubo favoritismo e irregularidades en ambas entregas.

 

http://www.larepublica.pe/22-02-2015/apm-terminal-incumple-compromiso-al-aplazar-entrega-de-obras 

Terminal Portuario de Chimbote pide 7 millones de soles para mantenimiento (N.R.: Puerto transferido por el gobierno de Humala a la Región Ancash)

Publicado en: DiariodeChimbote.com

Miércoles 18 de Febrero de 2015 01:35

El presidente del Directorio del Terminal Portuario de Chimbote, Ing. Ernesto Ríos Noriega, designado por el ex- presidente regional encargado Zenón Ayala López; dijo ayer que insistirán en gestionar ante las nuevas autoridades del gobierno regional de Ancash, una inversión de 7 millones de nuevos soles para darle mantenimiento y tener un funcionamiento, por lo menos óptimo, en dicha infraestructura marítima.

Aunque admitió que dicha pretensión era bastante complicada, sin embargo, confirmó que existe un acuerdo regional para destinar 2 millones 480 mil nuevos soles para el mantenimiento del Terminal Portuario de Chimbote, "necesitamos 7 millones, esa es la cifra alcanzada por los funcionarios del Puerto, pero que en este año, se transfiera al menos 4 millones, sería una buena medida" indicó.

Recordó que con los ingresos que capta actualmente el Terminal Portuario de Chimbote, sólo se pueden cubrir los gastos de planillas, administrativos y asuntos menores; "pero si realmente hay voluntad política y necesitamos darle mantenimiento al Terminal, se requieren de 7 millones en una primera etapa" anotó el ingeniero Ernesto Ríos Noriega quien ayer estuvo acompañado de su asesor legal personal, abogado Pedro Rodríguez Vega.

"Estos montos han sido alcanzados por los funcionarios del Terminal Portuario de Chimbote, aprobados por el Directorio y lo que se necesita es hacer gestión ante las autoridades del gobierno regional y en ese camino estamos. Si hay que sustentar dichos gastos, no tendremos ningún problema en acudir al pleno regional" enfatizó.

Por otro lado, Ernesto Ríos Noriega se refirió al tema de las dietas de los integrantes del Directorio y aclaró que en ningún caso han sido pagadas, de las cuatro sesiones ordinarias que se han realizado desde el pasado mes de noviembre hasta este mes de febrero.

"Lo que existe es un pedido para que el pleno del consejo regional reconozca el monto de las dietas que deben percibir los integrantes del directorio del Terminal Portuario de Chimbote y que de acuerdo a lo que se percibía cuando era propiedad de ENAPU PERU, asciende a 1400 soles para cada director y 2,100 para el presidente del directorio, con la salvedad que sólo se paguen dos sesiones ordinarias por mes" indicó.

"Hemos cursado documentos al consejero delegado para que someta a votación del pleno este pedido, sin embargo, hasta la fecha no tenemos respuesta" señaló Ríos Noriega al tiempo que recordaba que además de su persona, integran este colegiado, el gerente regional de desarrollo económico (Wilfredo Aranda Alberto), el gerente regional de infraestructura (Wilfredo Lucio López Sal y Rosas), el gerente regional de planeamiento y presupuesto (Edwin Bustamante Rodríguez), un representante de la Autoridad Portuaria Nacional y el Director Regional de Transportes y Comunicaciones (Elencio Melchor Mejía Oncoy).

http://www.diariodechimbote.com/portada/noticias-locales/78269-terminal-portuario-pide-7-millones-de-soles-para-mantenimiento-aregion

Gobierno de Humala : "La opción es privatizar el puerto de Ilo para atender la carga que moviliza Bolivia"

Publicado en : LaRepública.pe

Miércoles, 04 de febrero de 2015 | 10:30 am 

 

PAR PORTUARIO. Ilo y Matarani aún son considerados para funcionar como par portuario.

Interés. Entre las empresas interesadas en la concesión esta el Grupo Naviero Santa Sofía Puertos (Grupo Romero) y Euroandinos (Portugal).

 

Karen Rodríguez

Ilo

El directorio de Enapu Perú evalúa la posibilidad que el Terminal Marítimo de Ilo sea entregado al sector privado a través de un proceso de concesión. 

Entre los interesados para hacerse de la concesión esta el Grupo Naviero Santa Sofía Puertos (Grupo Romero) y Andino Investment Holding, grupo peruano. 

El secretario general del Sindicato de Trabajadores del Terminal de Ilo, SITENAPU ILO, Florentino Soto, manifestó no estar en contra de la concesión mientras se respeten los derechos laborales y beneficios, como el  que se le ha dado a los trabajadores del puerto de Pisco, quienes fueron transferidos a un nuevo concesionario.  Soto participó de la reunión del directorio de ENAPU Perú en la capital el fin de semana. Se prevé que el futuro proceso de concesión del puerto de Ilo será acelerado, planeándose incluso que se dé antes de la del puerto de Salaverry ( La Libertad). 

Walter Céspedes, técnico en Comercio Exterior, opinó que ante la saturación de carga que soporta el muelle de Matarani a cargo de Tisur, es lógico que esta empresa busque en Ilo seguir operando mayores volúmenes de carga contenedorizada y suelta. 

Agregó que la tendencia es que seguirá arribando carga procedente de Bolivia que debe atenderse, en consecuencia se tendrá mayor oferta portuaria y un servicio en paquete. Cabe señalar que Tisur actualmente viene construyendo un muelle y un terminal de almacenamiento de minerales.     

Se requiere hacer mejoras

A diferencia del muelle de Matarani, que dispone de un rompeolas que le permite operar en épocas críticas del litoral, el terminal marítimo de Ilo adolece de uno, complicando el normal ingreso de los buques y naves que entran en calidad de charters y no en forma permanente.

Con la privatización se espera que los concesionarios puedan hacer inversiones importantes para la modernización del puerto y mejor funcionamiento, como pasó con el puerto de Matarani.

http://www.larepublica.pe/04-02-2015/la-opcion-es-privatizar-el-puerto-de-ilo-para-atender-la-carga-que-moviliza-bolivia

El ministro de Transportes y Comunicaciones dijo que el Gobierno trabaja una estrategia para crear un sistema de puertos a lo largo de la costa.

MTC: Costos logísticos bajarán más de 50%

Publicado en : diariocorreo.pe / Lima, 21 de noviembre del 2014 

Textos: Redacción Correo web@grupoepensa.pe | Fotos: Kevin Gavidia

José Gallardo, ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), dijo que el Gobierno trabaja una estrategia para crear un sistema de puertos a lo largo de la costa, de modo que los exportadores podrán reducir sus costos logísticos en más de 50%, en algunos casos.
Ello porque evitarán gastar en transportar sus mercancías por largos tramos hasta llegar a Lima. “En promedio se reduciría en 30%”, precisó.
Explicó que a más puertos habrá más competencia, por tanto los privados tendrán tarifas más competitivas y atractivas.
Gallardo participó en el foro internacional de puertos que organizó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

http://diariocorreo.pe/economia/mtc-costos-logisticos-bajaran-mas-de-50-546388/

Nuevo presidente de APN dice que buscará acelerar las concesiones portuarias

Publicado en: LaRepública.pe 
Miércoles, 19 de noviembre de 2014 | 4:30 am

Edgar Patiño Garrido (Presidente APN)

Con el argumento de que el Perú tiene más de 40 años de retraso en inversiones portuarias, el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño, destacó ayer que su presencia al frente de esta entidad es para acelerar la concesión de varios puertos del país a empresas privadas. Y este proceso empezaría con Salaverry (Trujillo).
Ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso manifestó que la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) solo se preocupaba por el mantenimiento correctivo de los terminales.
No obstante, Patiño (quien asumió el cargo el 6 de noviembre) dijo que la APN garantizará las inversiones privadas en el proceso de concesión de los puertos, pero a la vez respaldará el sistema mixto con la participación de capitales públicos.
Sobre ello, el secretario de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), Leopoldo Ortiz, calificó al nuevo titular de la ANP de "agente" del gobierno para privatizar todos los puertos públicos.
"Es un especialista en privatización. Trabajó en Proinversión, pero de puertos no sabe casi nada", enfatizó el dirigente.
Patiño informó que empezó la modernización de los puertos en todo el litoral pero que se puso énfasis en los ríos de la selva.
Por otro lado, el funcionario aseguró que la APN adoptará severas medidas de seguridad en los puertos, principalmente en el Callao, para combatir frontalmente el narcotráfico y otros delitos que, sistemáticamente, se incrementaron después del proceso de concesiones de los puertos al sector privado.
Ello fue en respuesta a la denuncia del congresista Enrique Wong, quien indicó que los terminales marítimos se convirtieron en verdaderas puertas abiertas al 60% del tráfico de drogas que se realiza en el país.
CLAVE
“No nos cansaremos en demandar la potenciación de Enapu porque gran parte de la población creyó en la promesa del entonces candidato Ollanta Humala de custodiar la soberanía nacional y resguardar la infraestructura de Enapu como operadora portuaria”, dijo Leopoldo Ortiz, secretario de Fentenapu.

 http://www.larepublica.pe/19-11-2014/nuevo-presidente-de-apn-dice-que-buscara-acelerar-las-concesiones-portuarias

Proyecto del Tren Bioceánico por Bolivia es el más atractivo del continente para China e incluye salida al Oceano Pacifico por el puerto peruano de ILO administrado por la estatal Enapu S.A.

"Proyecto del Tren Bioceánico por Bolivia es el más atractivo del continente para China"

Publicado por: La Razón (Edición Impresa) / Edgar Toro / La Paz
01:34 / 15 de noviembre de 2014

La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informó ayer que la propuesta boliviana del Tren Bioceánico le pareció al Gobierno chino como la más atractiva en el continente por “los tiempos y los costos”. La autoridad viajó a China en octubre de este año, junto con otros ministros del gabinete del presidente Evo Morales, para gestionar programas de financiamiento, entre los que se encuentra el Megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) que es de prioridad para la conexión con el océano Pacífico y que integra a Brasil, Perú y Bolivia.   

Caro señaló, como parte de la conversación entre los presidentes Morales y su par de China, Xi Jinping, que las autoridades del país asiático “han visto con mucho interés nuestra propuesta a diseño ingenieril, han pedido una información adicional, éste es un proyecto de montos muy importantes que involucra a otros países, y hemos quedado con ellos en continuar las conversaciones incorporando a Perú y Brasil que serían parte del  corredor”. “Para ellos ha sido muy interesante ver el tema de tiempos y costos que tiene nuestra propuesta, que ciertamente es más atractiva que otras propuestas que hay a nivel del continente, pero es un tema que hay que trabajar entre cuatro países, no solo entre tres y va a tener su dinámica”, afirmó la autoridad.

El viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, en una anterior entrevista con La Razón, explicó que el megaproyecto busca integrar a Brasil, Bolivia y Perú a través del transporte ferroviario, que abarca 3.500 kilómetros de longitud desde el puerto de Santos (océano Atlántico) hasta el puerto de Ilo (océano Pacífico).

También apunta a la integración nacional entre la Red Ferroviaria Oriental y la Red Ferroviaria Andina, que tiene una longitud de 1.700 kilómetros desde Puerto Quijarro (Santa Cruz) hasta el Hito IV (población fronteriza con Perú). Asimismo, busca que el 95% de la carga boliviana, que sale por el norte de Chile, ahora se exporte por el puerto peruano de Ilo. 

Consultada acerca del financiamiento de los recursos calculado en $us 10.000 millones, solo en su primera fase, Caro manifestó que hay que ser “muy cuidadosos y serios”, porque es un proyecto que no solo involucra a Bolivia, sino a los otros países. Por lo tanto, indicó que primero se debe lograr que los equipos técnicos retomen su trabajo porque Brasil, por ejemplo, estaba en proceso electoral. “Vamos a ir avanzando, pero confiamos que la propuesta sea considerada como interesante y atractiva para Brasil y Perú”.

El objetivo es exportar por Perú

Decisión

El proyecto es “tan ambicioso” que “se ha tomado la decisión soberana al más alto nivel de que el puerto de exportación sea un puerto peruano”, expresó en mayo el viceministro de Transportes, Ariel Cortés. 

Inversión

Por la dimensión de la obra se calcula una inversión similar al del Canal de Panamá. Solamente en su primera fase, el megaproyecto costará entre $us 8.000 millones y $us 10.000 millones. 

Estudio

Consorcios de España, Francia y Bélgica trabajan en el plan.

http://www.la-razon.com/economia/Ministra-Caro-proyecto-Tren_Bioceanico-atractivo_0_2162783720.html