En el Congreso acuerdan dar una solución integral al problema portuario

Publicado en : LaRepública.pe

Edición Impresa del 20 de Noviembre de 2016

La solución integral a los problemas portuarios y a la de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), acordó la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso realizada el pasado 9 de noviembre.
La situación inestable del sistema portuario del país viene afectando al comercio exterior, a sus trabajadores, a los usuarios y debilita la actividad comercial del país. Ello debe afrontarse con una solución integral, escuchando a todos los involucrados, señaló el presidente de citado grupo de trabajo, Guillermo Bocángel.
Para tal efecto, dirigentes de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) expusieron a los parlamentarios los problemas portuarios en el país, con énfasis en la crisis de inseguridad y las deficiencias del primer puerto del Callao en manos del concesionario APM Terminal.
Por ello demandaron el apoyo del Congreso para potenciar Enapu y revertir el contrato de concesión de APM Terminal no solo por incumplir sus compromisos contractuales, sino por las más de 5 mil denuncias de usuarios que tiene esta empresa. “El último plazo para cumplir sus compromisos caducó en octubre y aún sigue operando. "¿APM cree que está en tierra de nadie?", cuestionó Leopoldo Ortiz Centty, dirigente de Fentenapu.
el dato

• Durante la sesión presidida por el congresista Guillermo Bocángel también estuvieron presentes funcionarios de los sectores competentes como Ositrán (el regulador del sector), Transporte Acuático y de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). 

http://larepublica.pe/impresa/economia/823323-en-el-congreso-acuerdan-dar-una-solucion-integral-al-problema-portuario

Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017

publicado en: entornointeligente.com 
 Inicio > Internacionales | Publicado el Viernes, 04 de Noviembre del 2016  

El Deber / El sueño del tren bioceánico va tomando forma. Bolivia y Perú avanzan en la consolidación de la vía férrea que unirá los puertos de Santos, en Brasil, y de Ilo, al sur peruano, por medio de territorio nacional. La Paz quiere empezar el proyecto en 2017, algo que Lima lo ve apropiado, y existe la intención de empezar el diseño de preinversión la siguiente gestión. Hoy se reúnen los presidentes Evo Morales y Pedro Pablo Kuczynski en Sucre y, entre otros temas, lo central del debate será el ferrocarril interoceánico y el acceso justo a puertos peruanos.

El viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, explicó que lo"fundamental? del debate binacional es lograr el mayor acercamiento posible a la concreción del proyecto férreo. La autoridad recalcó que Bolivia presentó a Perú su propuesta y que Lima tienen la intención de concretarla.

?Existe la disponibilidad de Perú, hay avances en la mesa de trabajo (…) El eje principal de esta reunión va relacionado con el tren bioceánico. De nuestra parte ya tenemos la inversión en estudios, eso ya se informó a Perú, pero hay esa predisposición (por parte de Perú). En 2017 tenemos que empezar el proyecto y tenemos entendido que Perú enfoca (para ese año) su estudio de preinversión?, remarcó el viceministro Bonifaz.

Sobre el tema, el ministro de Economía, Luis Arce, destacó que La Paz ya ejecutó los estudios de preinversión, incluido el daño medioambiental."Nosotros tenemos nuestros estudios y los presentamos a Perú, ahora ellos (Lima) deben concretar estudios en su territorio, nuestro estudio incluso abarca desde Brasil hasta Perú?, enfatizó. La Paz y Lima terminaron ayer las reuniones preparatorias para el gabinete binacional, que se desarrolla en Sucre. Hoy, los presidentes Morales y Kuczynski firmarán la Declaración de Sucre, que contempla nuevos acuerdos y un repaso a los pactos que se realizaron en la primera cita binacional el año pasado, en Puno (Perú).

Cuatro temáticas, en debate

El gabinete binacional aborda cuatro temáticas:?medioambiente y recursos hídricos transfronterizos; seguridad y defensa; desarrollo económico, políticas sociales y fortalecimiento nacional; e infraestructura para la integración y el desarrollo. Es en este último eje en el que se discute la construcción de la vía férrea y la modernización de puertos, como el de Ilo y Matarani.

Al respecto, el vicecanciller Juan Carlos Alurralde admitió que existen"avances? en el debate del tren bioceánico y reconoció que esta temática tiene"mucho interés? por parte del equipo técnico de Perú.

Su par peruano, Hernán Popolizio, explicó que la vía férrea es el eje del debate de la reunión binacional y que se"avanzó mucho? en esta temática."No nos olvidemos que es uno de los proyectos estratégicos de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y Bolivia y Perú son actores protagónicos en este tema?, admitió.

Hasta las 22:00 de ayer aún se afinaban los alcances de la Declaración de Sucre. Ambos vicecancilleres encabezaban esa labor y evitaron hablar del número de acuerdos. Sin embargo, hay avances en temas de medioambiente, concretamente en la protección al lago Titicaca; en el cuidado a áreas protegidas compartidas, que generalmente están en la Amazonia; control antidrogas y contrabando en fronteras; vías de comunicación; y políticas culturales.

Sobre el uso de los puertos peruanos con la finalidad de dejar de depender de Arica (Chile), existe la predisposición de avanzar en la modernización del puerto estatal Enapu, en Ilo, al sur de Perú.

?Una megaobra, como el tren bioceánico, requiere de otros megaproyectos, como la construcción de puertos. Entonces puede ser en Ilo o en otro lugar, pero eso debemos debatir?, indicó Bonifaz. Por ahora, La Paz utiliza en escasa intensidad los puertos del sur peruano, concretamente dos de los tres que están en Ilo y el de Matarani. Sin embargo, ambos muelles son administrados por empresas privadas y existe la intención de Bolivia de dirigir el único embarcadero estatal que está en Ilo.

El gerente ejecutivo de la Administradora de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), David Sánchez, explicó que no solo se piensa en Ilo como termino de la vía férrea, sino también otros muelles como los que piensa construir Perú en Puerto Grau, en Tacna, y Corío, en Arequipa.

?Se tiene que informar de que el puerto de Ilo es un puerto pequeño, necesitamos normativa, infraestructura, y eso es lo que se hablará ahora; después ya viene a mediano plazo el corredor bioceánico, que podría desembocar en cualquier puerto del sur peruano con un megapuerto?, remarcó Sánchez.

Diez ministros peruanos llegarán hoy a Sucre y hay al menos un centenar de técnicos Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017

Con Información de El Deber

http://www.entornointeligente.com/articulo/9194021/Bolivia-y-Peru-apuntan-a-que-el-tren-surja-en-2017

Trujillo: Aún hay temas pendientes por resolver antes de la concesión de Salaverry

 Publicado en : Larepublica.pe
 31 de Octubre de 2016 | 22:15 h

Tema zanjado. Playas no serán tocadas, según el gobierno.

Iniciativa privada ya la tendría Tramarsa. "La concesión va de todas maneras", dijo Alejandro Loyola, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Enapu-Salaverry

 

La anunciada concesión del puerto de Salaverry sigue generando reacciones en los trabajadores. Y es que si bien la decisión por parte del gobierno central de entregar el terminal marítimo por treinta años a un operador privado está tomada, aún existen algunas dudas y temas pendientes por resolver.

 

PUEDES VER: Trabajadores de la Dirección Regional de Agricultura de Piura piden que se cumpla sus derechos laborales

 

Son tres puntos que deben solucionarse antes de la concesión o la declaratoria de interés nacional de la iniciativa privada que permitirá inyectar capital fresco a  Salaverry.

 

El secretario general del Sindicato de Trabajadores de Enapu-Salaverry, Alejandro Loyola, indicó que han entregado tres pedidos importantes al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC): el nombramiento de tres trabajadores, que una vez ingrese el operador privado el contrato de trabajo sea por tiempo indeterminado (y no por dos años) y que el beneficio económico por desvinculación sea de S/ 250 mil y no de S/ 150 mil.

 

“La posibilidad de que las playas sean también concesionadas es un tema zanjado. La concesión va de todas maneras y está es la oportunidad para modernizar el puerto”, aseveró el dirigente.

 

La iniciativa privada ya estaría en manos de Tramarsa (antes la tuvo Consorcio Transportadora Salaverry), que tiene un plazo de 45 días para levantar las observaciones. Luego de la declaratoria de interés, viene el concurso internacional para la concesión.

 

Según la dirigencia portuaria, a la fecha han atendido 179 naves y a fin de año llegarán a 200, movilizando dos millones de toneladas de carga. La carga agroindustrial de La Libertad en contenedores que debería salir por Salaverry sale por los puertos de Callao (Lima) y Paita (Piura).

 

 http://larepublica.pe/sociedad/817244-trujillo-aun-hay-temas-pendientes-por-resolver-antes-de-la-concesion-de-salaverry

CIDH escuchó los alegatos de despedidos por fujimorismo en Enapu, Petroperú y MEF

Publicado en larepública.pe
Edición impresa del 30 de Octubre del 2016

Los alegatos de la defensa de los trabajadores despedidos de Enapu, Petroperú y el MEF durante la dictadura de Fujimori fueros escuchados por los magistrados de la Corte Interamericana de Derechos Humanos-CIDH en Quito, Ecuador, el pasado 12 y 13 de octubre.
La delegación peruana que representó a los despedidos de Enapu, Petroperú y el MEF fue presidida por la especialista en derechos humanos Carolina Loayza Tamayo, quien estuvo acompañada por los trabajadores despedidos José Urcia e Isis Rosas.
“Confiamos en que la sentencia de la CIDH será conforme al derecho y la justicia que nos asiste a las víctimas de la irracional decisión del gobierno de la dictadura”, dijo Isis Rosas, a quien le tocó hablar en nombre de las víctimas de los despidos de Enapu.
También fueron escuchados los alegatos de los representantes legales del Estado peruano, quienes no pudieron convencer a los magistrados por sus débiles argumentos.
Luego del autogolpe del 5 de abril de 1992 se dictaron 744 decretos leyes que implantaron un modelo basado en la privatización de las empresas estatales, que se tradujo en más de medio millón de despidos.
En 1992 se publica el DL 25882, que incorpora a Enapu al proceso de privatización. “Éramos 4.890 trabajadores, el 95 % sindicalizados. La razia fue tal que a 1998 solo quedaban 1.200 trabajadores a nivel nacional. Hoy solo quedan 240 que siguen luchando por nosotros”.
Con el gobierno de Valentín Paniagua, Fentenapu demandó la reposición, pero la empresa se resistió, por lo que junto a los trabajadores de Petroperú y el MEF interpusieron una demanda ante la CIDH, que tras oír los alegatos tendrá que emitir una sentencia.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/816687-cidh-escucho-los-alegatos-de-despedidos-por-fujimorismo-en-enapu-petroperu-y-mef

Ciadi decide este año si da razón a demanda de DPW contra Perú

Publicado en la página web de la APAM - Asociación Peruana de Agentes Maitimos
21 de octubre del 2016

CERCA DE EMITIRSE FALLO, EN LITIGIO QUE INICIÓ OPERADOR DEL MUELLE SUR.

Presidenta de Ositran señala que proceso arbitral está bastante avanzado, y por el cual el operador del Muelle Sur del Callao pide al Estado una compensación por US$ 150 millones.
El proceso arbitral que inició Dubai Ports World (DPW) Callao, operador del Muelle Sur del puerto del Callao, contra el Estado peruano ante el Ciadi (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) está bastante avanzado y antes que concluya el año se estaría emitiendo el laudo arbitral, que determinará si esa empresa concesionaria tiene razón o no. Así lo indicó a Gestión la presidenta de Ositran, Patricia Benavente, quien explicó que en este proceso arbitral DPW Callao está solicitando una compensación ascendente a US$ 150 millones, para resarcirle por supuestos daños que le habría ocasionado el Estado peruano.

Argumento
Recordó que el argumento de la citada compañía emiratí para presentar la demanda ante el Ciadi es que se le excluyó -durante la gestión del entonces ministro de Transportes, Enrique Cornejo- del proceso de licitación del Terminal Norte Multipropósito del Callao, así como por las condiciones favorables con que se dio la concesión de dicha infraestructura, también conocida como el Muelle Norte, en desmedro del Muelle Sur.

“La posición de DPW es que presentó una iniciativa privada de más de US$ 1,500 millones (para modernizar el Muelle Norte) donde asumía todos los costos y riesgos, pero el Estado se demoró dos años en pronunciarse sobre esa iniciativa, y luego se quedó con esa propuesta, la cual convocó como iniciativa pública, y además excluyó a DPW del proceso de licitación”, anotó.

Además, ya durante el proceso de concesión del Muelle Norte el concesionario del Muelle Sur reclamó que le impusieron obligaciones de inversión a APM Terminals (concesionario del Terminal Norte) menores a las que se impuso a DPW Callao. Asimismo, recuerda Benavente, el concesionario del Muelle Sur reclama que los aportes que hizo esa empresa a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) se destinaron a obras en las áreas comunes del puerto, lo que no se exigió a APMT. A esto se suma que -según DPW- se le impuso al operador del Muelle Sur un esquema tarifario distinto que su competidor, por lo cual considera que las condiciones que determinó el Estado le perjudican.

PARA RECORDAR
DPW Callao. Esta firma emiratí se adjudicó la concesión del Muelle Sur en junio del 2006. MTC. Su objetivo con la concesión del puerto del Callao era generar competencia entre los muelles norte y sur. Julio del 2011. En esa fecha, DPW Callao presentó la demanda ante el Ciadi, en contra del Estado peruano.

http://www.apam-peru.com/web/ciadi-decide-este-ano-si-da-razon-a-demanda-de-dpw-contra-peru/

Estas empresas llevaron al Perú a un arbitraje internacional

Publicado en elcomercio.pe

Martes 25 de octubre del 2016 | 20:50

Perú gasta millones de dólares en defensa de arbitrajes internacionales. A la fecha el Estado ha enfrentado más de 10 juicios 

• Miriam Romainville Izaguirre
• Periodista
• @miriamroiz

En una oficina, ubicada en Washington, descansan catorce expedientes de multinacionales que tienen en común algo: todas demandaron en algún momento al Estado Peruano. El caso más antiguo es el del Grupo Renco, que durante doce años operó a través de Doe Run Perú el complejo metalúrgico de la Oroya. 
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De acuerdo al tribunal de arbitraje del Banco Mundial (BM), el CIADI, de los catorce casos solo cuatro se encuentran pendientes: el caso de la firma Bear Creek Mining Corporation; The Renco Group; APM Terminals; y de las empresas DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, que están agrupadas en el Caso No. ARB/11/21.
LAS DEMANDAS
En el marco del TLC entre Perú y Canadá, la minera Bear Creek Mining Corporation demandó al Estado por cancelar en junio del 2011 la autorización de la concesión minera para la realización del proyecto Santa Ana en Puno. La empresa exige el pago de nada menos que US$1.200 millones.
"El Minem pretendía anular los derechos de Bear Creek sobre las Concesiones de Santa Ana y que las mismas se revirtieran al Estado, argumentando que los contratos de opción de compra y los contratos de transferencia entre la Sra. Villavicencio y Bear Creek fueron simulados u obtenidos ilícitamente", decían en uno de sus alegatos.
De forma similar, DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, y la brítanica Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, acusaron al Estado de no permitirles participar en la licitación del Muelle Norte del puerto de Callao.
Por su parte, el Grupo Renco, que demandó al Perú tras considerar que recibió un trato injusto en el proceso de ejecución del Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) en La Oroya, ya que el Gobierno les habría exigido responsabilidades adicionales, exige el cobro de US$800 millones. 
La última empresa en demandar al Perú fue APM Terminals Callao S.A., administrador del Muelle Norte del Callao. La firma interpuso la demanda después de que Ositran indicara que la empresa no habría entregado, en el plazo previsto, las obras de modernización del puerto. 
“Aún no concluyen las obras que estaban establecidas en el contrato, pese a que el plazo venció el 11 de abril del 2016. Se hizo la evaluación al respecto y se determinó que no está el equipamiento completo”, subrayó el gerente de regulación y estudios económicos del Ositran, Manuel Carrillo, en entrevista a Agencia Andina.

http://elcomercio.pe/economia/peru/estas-empresas-llevaron-al-peru-arbitraje-internacional-noticia-1941444

 

Instan a concretar corredor comercial portuario de Ilo para la carga boliviana

Publicado en LaRepública.pe Impresa

Edición Impresa del 23 de Octubre de 2016 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) espera con expectativa los acuerdos alcanzados en la “Reunión de alto nivel sobre transporte sostenible en países en desarrollo sin litoral”, realizada el 13 y 14 de octubre en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, a donde asistió el ministro de Transportes, Martín Vizcarra.
“La reunión es relevante para los portuarios que vemos con expectativa que se concrete el corredor portuario de Ilo (Moquegua) por donde saldría la carga boliviana, dentro del esquema de beneficio mutuo en materia de transportes”, dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.

Modernizar puerto

El gobierno de Bolivia tiene interés en la modernización del puerto de Ilo bajo alianza estratégica con el Estado peruano, que debe estar atada a la construcción de una vía férrea bioceánica, que una Ilo y La Paz, esto para mejorar el uso del terminal.
Para ello, la modernización del puerto de Ilo requiere de la ampliación de los almacenes y optimizar todo el sistema de carga con la incorporación de grúas especiales, descartando la concesión del almacén de nitratos que es el soporte económico del puerto y que moviliza una gran carga de este mineral acopiando la producción de toda la zona sur.

 renato pajuelo

http://larepublica.pe/impresa/economia/814581-instan-concretar-corredor-comercial-portuario-de-ilo-para-la-carga-boliviana

CORTE IDH 56 PERIODO EXTRAORDINARIO DE SESIONES - Caso Trabajadores Cesados de Petroperú, Enapu y otros Vs. Perú

El caso se relaciona con la presunta violación del derecho a las garantías judiciales y
protección judicial en perjuicio de
84 trabajadores de Petroperú, 39 trabajadores
del Ministerio de Educación, 15 trabajadores del Ministerio de Economía y Finanzas
y 25 trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos, como consecuencia de la
presunta falta de respuesta judicial adecuada y ef
ectiva frente a sus ceses
colectivos en el marco de los procesos de racionalización llevados a cabo por las
entidades públicas a las cuales pertenecían en la década de los noventa.