REPOSITORIO DE LA LUCHA DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS EN DEFENSA DE LA SOBERANIA MARITIMA PORTUARIA DEL PERU. "LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL PODER ES LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL OLVIDO"
sábado, 31 de diciembre de 2016
martes, 22 de noviembre de 2016
En el Congreso acuerdan dar una solución integral al problema portuario
Publicado en : LaRepública.pe
La solución integral a los problemas portuarios y a la de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), acordó la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso realizada el pasado 9 de noviembre.
La situación inestable del sistema portuario del país viene afectando al comercio exterior, a sus trabajadores, a los usuarios y debilita la actividad comercial del país. Ello debe afrontarse con una solución integral, escuchando a todos los involucrados, señaló el presidente de citado grupo de trabajo, Guillermo Bocángel.
Para tal efecto, dirigentes de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) expusieron a los parlamentarios los problemas portuarios en el país, con énfasis en la crisis de inseguridad y las deficiencias del primer puerto del Callao en manos del concesionario APM Terminal.
Por ello demandaron el apoyo del Congreso para potenciar Enapu y revertir el contrato de concesión de APM Terminal no solo por incumplir sus compromisos contractuales, sino por las más de 5 mil denuncias de usuarios que tiene esta empresa. “El último plazo para cumplir sus compromisos caducó en octubre y aún sigue operando. "¿APM cree que está en tierra de nadie?", cuestionó Leopoldo Ortiz Centty, dirigente de Fentenapu.
el dato
Edición Impresa del 20 de Noviembre de 2016
La solución integral a los problemas portuarios y a la de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), acordó la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso realizada el pasado 9 de noviembre.
La situación inestable del sistema portuario del país viene afectando al comercio exterior, a sus trabajadores, a los usuarios y debilita la actividad comercial del país. Ello debe afrontarse con una solución integral, escuchando a todos los involucrados, señaló el presidente de citado grupo de trabajo, Guillermo Bocángel.
Para tal efecto, dirigentes de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) expusieron a los parlamentarios los problemas portuarios en el país, con énfasis en la crisis de inseguridad y las deficiencias del primer puerto del Callao en manos del concesionario APM Terminal.
Por ello demandaron el apoyo del Congreso para potenciar Enapu y revertir el contrato de concesión de APM Terminal no solo por incumplir sus compromisos contractuales, sino por las más de 5 mil denuncias de usuarios que tiene esta empresa. “El último plazo para cumplir sus compromisos caducó en octubre y aún sigue operando. "¿APM cree que está en tierra de nadie?", cuestionó Leopoldo Ortiz Centty, dirigente de Fentenapu.
- Durante la sesión presidida por el congresista Guillermo Bocángel también estuvieron presentes funcionarios de los sectores competentes como Ositrán (el regulador del sector), Transporte Acuático y de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
sábado, 19 de noviembre de 2016
Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017
publicado en: entornointeligente.com
Inicio > Internacionales | Publicado el Viernes, 04 de Noviembre del 2016
El Deber / El sueño del tren bioceánico va tomando forma. Bolivia y Perú avanzan en la consolidación de la vía férrea que unirá los puertos de Santos, en Brasil, y de Ilo, al sur peruano, por medio de territorio nacional. La Paz quiere empezar el proyecto en 2017, algo que Lima lo ve apropiado, y existe la intención de empezar el diseño de preinversión la siguiente gestión. Hoy se reúnen los presidentes Evo Morales y Pedro Pablo Kuczynski en Sucre y, entre otros temas, lo central del debate será el ferrocarril interoceánico y el acceso justo a puertos peruanos.
El viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, explicó que lo"fundamental? del debate binacional es lograr el mayor acercamiento posible a la concreción del proyecto férreo. La autoridad recalcó que Bolivia presentó a Perú su propuesta y que Lima tienen la intención de concretarla.
?Existe la disponibilidad de Perú, hay avances en la mesa de trabajo (…) El eje principal de esta reunión va relacionado con el tren bioceánico. De nuestra parte ya tenemos la inversión en estudios, eso ya se informó a Perú, pero hay esa predisposición (por parte de Perú). En 2017 tenemos que empezar el proyecto y tenemos entendido que Perú enfoca (para ese año) su estudio de preinversión?, remarcó el viceministro Bonifaz.
Sobre el tema, el ministro de Economía, Luis Arce, destacó que La Paz ya ejecutó los estudios de preinversión, incluido el daño medioambiental."Nosotros tenemos nuestros estudios y los presentamos a Perú, ahora ellos (Lima) deben concretar estudios en su territorio, nuestro estudio incluso abarca desde Brasil hasta Perú?, enfatizó. La Paz y Lima terminaron ayer las reuniones preparatorias para el gabinete binacional, que se desarrolla en Sucre. Hoy, los presidentes Morales y Kuczynski firmarán la Declaración de Sucre, que contempla nuevos acuerdos y un repaso a los pactos que se realizaron en la primera cita binacional el año pasado, en Puno (Perú).
Cuatro temáticas, en debate
El gabinete binacional aborda cuatro temáticas:?medioambiente y recursos hídricos transfronterizos; seguridad y defensa; desarrollo económico, políticas sociales y fortalecimiento nacional; e infraestructura para la integración y el desarrollo. Es en este último eje en el que se discute la construcción de la vía férrea y la modernización de puertos, como el de Ilo y Matarani.
Al respecto, el vicecanciller Juan Carlos Alurralde admitió que existen"avances? en el debate del tren bioceánico y reconoció que esta temática tiene"mucho interés? por parte del equipo técnico de Perú.
Su par peruano, Hernán Popolizio, explicó que la vía férrea es el eje del debate de la reunión binacional y que se"avanzó mucho? en esta temática."No nos olvidemos que es uno de los proyectos estratégicos de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y Bolivia y Perú son actores protagónicos en este tema?, admitió.
Hasta las 22:00 de ayer aún se afinaban los alcances de la Declaración de Sucre. Ambos vicecancilleres encabezaban esa labor y evitaron hablar del número de acuerdos. Sin embargo, hay avances en temas de medioambiente, concretamente en la protección al lago Titicaca; en el cuidado a áreas protegidas compartidas, que generalmente están en la Amazonia; control antidrogas y contrabando en fronteras; vías de comunicación; y políticas culturales.
Sobre el uso de los puertos peruanos con la finalidad de dejar de depender de Arica (Chile), existe la predisposición de avanzar en la modernización del puerto estatal Enapu, en Ilo, al sur de Perú.
?Una megaobra, como el tren bioceánico, requiere de otros megaproyectos, como la construcción de puertos. Entonces puede ser en Ilo o en otro lugar, pero eso debemos debatir?, indicó Bonifaz. Por ahora, La Paz utiliza en escasa intensidad los puertos del sur peruano, concretamente dos de los tres que están en Ilo y el de Matarani. Sin embargo, ambos muelles son administrados por empresas privadas y existe la intención de Bolivia de dirigir el único embarcadero estatal que está en Ilo.
El gerente ejecutivo de la Administradora de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), David Sánchez, explicó que no solo se piensa en Ilo como termino de la vía férrea, sino también otros muelles como los que piensa construir Perú en Puerto Grau, en Tacna, y Corío, en Arequipa.
?Se tiene que informar de que el puerto de Ilo es un puerto pequeño, necesitamos normativa, infraestructura, y eso es lo que se hablará ahora; después ya viene a mediano plazo el corredor bioceánico, que podría desembocar en cualquier puerto del sur peruano con un megapuerto?, remarcó Sánchez.
Diez ministros peruanos llegarán hoy a Sucre y hay al menos un centenar de técnicos Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017
Con Información de El Deber
http://www.entornointeligente.com/articulo/9194021/Bolivia-y-Peru-apuntan-a-que-el-tren-surja-en-2017
Inicio > Internacionales | Publicado el Viernes, 04 de Noviembre del 2016
El Deber / El sueño del tren bioceánico va tomando forma. Bolivia y Perú avanzan en la consolidación de la vía férrea que unirá los puertos de Santos, en Brasil, y de Ilo, al sur peruano, por medio de territorio nacional. La Paz quiere empezar el proyecto en 2017, algo que Lima lo ve apropiado, y existe la intención de empezar el diseño de preinversión la siguiente gestión. Hoy se reúnen los presidentes Evo Morales y Pedro Pablo Kuczynski en Sucre y, entre otros temas, lo central del debate será el ferrocarril interoceánico y el acceso justo a puertos peruanos.
El viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, explicó que lo"fundamental? del debate binacional es lograr el mayor acercamiento posible a la concreción del proyecto férreo. La autoridad recalcó que Bolivia presentó a Perú su propuesta y que Lima tienen la intención de concretarla.
?Existe la disponibilidad de Perú, hay avances en la mesa de trabajo (…) El eje principal de esta reunión va relacionado con el tren bioceánico. De nuestra parte ya tenemos la inversión en estudios, eso ya se informó a Perú, pero hay esa predisposición (por parte de Perú). En 2017 tenemos que empezar el proyecto y tenemos entendido que Perú enfoca (para ese año) su estudio de preinversión?, remarcó el viceministro Bonifaz.
Sobre el tema, el ministro de Economía, Luis Arce, destacó que La Paz ya ejecutó los estudios de preinversión, incluido el daño medioambiental."Nosotros tenemos nuestros estudios y los presentamos a Perú, ahora ellos (Lima) deben concretar estudios en su territorio, nuestro estudio incluso abarca desde Brasil hasta Perú?, enfatizó. La Paz y Lima terminaron ayer las reuniones preparatorias para el gabinete binacional, que se desarrolla en Sucre. Hoy, los presidentes Morales y Kuczynski firmarán la Declaración de Sucre, que contempla nuevos acuerdos y un repaso a los pactos que se realizaron en la primera cita binacional el año pasado, en Puno (Perú).
Cuatro temáticas, en debate
El gabinete binacional aborda cuatro temáticas:?medioambiente y recursos hídricos transfronterizos; seguridad y defensa; desarrollo económico, políticas sociales y fortalecimiento nacional; e infraestructura para la integración y el desarrollo. Es en este último eje en el que se discute la construcción de la vía férrea y la modernización de puertos, como el de Ilo y Matarani.
Al respecto, el vicecanciller Juan Carlos Alurralde admitió que existen"avances? en el debate del tren bioceánico y reconoció que esta temática tiene"mucho interés? por parte del equipo técnico de Perú.
Su par peruano, Hernán Popolizio, explicó que la vía férrea es el eje del debate de la reunión binacional y que se"avanzó mucho? en esta temática."No nos olvidemos que es uno de los proyectos estratégicos de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y Bolivia y Perú son actores protagónicos en este tema?, admitió.
Hasta las 22:00 de ayer aún se afinaban los alcances de la Declaración de Sucre. Ambos vicecancilleres encabezaban esa labor y evitaron hablar del número de acuerdos. Sin embargo, hay avances en temas de medioambiente, concretamente en la protección al lago Titicaca; en el cuidado a áreas protegidas compartidas, que generalmente están en la Amazonia; control antidrogas y contrabando en fronteras; vías de comunicación; y políticas culturales.
Sobre el uso de los puertos peruanos con la finalidad de dejar de depender de Arica (Chile), existe la predisposición de avanzar en la modernización del puerto estatal Enapu, en Ilo, al sur de Perú.
?Una megaobra, como el tren bioceánico, requiere de otros megaproyectos, como la construcción de puertos. Entonces puede ser en Ilo o en otro lugar, pero eso debemos debatir?, indicó Bonifaz. Por ahora, La Paz utiliza en escasa intensidad los puertos del sur peruano, concretamente dos de los tres que están en Ilo y el de Matarani. Sin embargo, ambos muelles son administrados por empresas privadas y existe la intención de Bolivia de dirigir el único embarcadero estatal que está en Ilo.
El gerente ejecutivo de la Administradora de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), David Sánchez, explicó que no solo se piensa en Ilo como termino de la vía férrea, sino también otros muelles como los que piensa construir Perú en Puerto Grau, en Tacna, y Corío, en Arequipa.
?Se tiene que informar de que el puerto de Ilo es un puerto pequeño, necesitamos normativa, infraestructura, y eso es lo que se hablará ahora; después ya viene a mediano plazo el corredor bioceánico, que podría desembocar en cualquier puerto del sur peruano con un megapuerto?, remarcó Sánchez.
Diez ministros peruanos llegarán hoy a Sucre y hay al menos un centenar de técnicos Bolivia y Perú apuntan a que el tren surja en 2017
Con Información de El Deber
http://www.entornointeligente.com/articulo/9194021/Bolivia-y-Peru-apuntan-a-que-el-tren-surja-en-2017
viernes, 4 de noviembre de 2016
Trujillo: Aún hay temas pendientes por resolver antes de la concesión de Salaverry
Publicado en : Larepublica.pe
31 de Octubre de 2016 | 22:15 h
31 de Octubre de 2016 | 22:15 h
 |
| Tema zanjado. Playas no serán tocadas, según el gobierno. |
Iniciativa privada ya la tendría Tramarsa. "La concesión va de todas maneras", dijo Alejandro Loyola, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Enapu-Salaverry
La anunciada concesión del puerto de Salaverry sigue generando reacciones en los trabajadores. Y es que si bien la decisión por parte del gobierno central de entregar el terminal marítimo por treinta años a un operador privado está tomada, aún existen algunas dudas y temas pendientes por resolver.
PUEDES VER: Trabajadores de la Dirección Regional de Agricultura de Piura piden que se cumpla sus derechos laborales
Son tres puntos que deben solucionarse antes de la concesión o la
declaratoria de interés nacional de la iniciativa privada que permitirá
inyectar capital fresco a Salaverry.
El secretario general del Sindicato de Trabajadores de Enapu-Salaverry, Alejandro Loyola, indicó que han entregado tres pedidos importantes al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC):
el nombramiento de tres trabajadores, que una vez ingrese el operador
privado el contrato de trabajo sea por tiempo indeterminado (y no por
dos años) y que el beneficio económico por desvinculación sea de S/ 250 mil y no de S/ 150 mil.
“La posibilidad de que las playas sean también concesionadas es un tema zanjado. La concesión va de todas maneras y está es la oportunidad para modernizar el puerto”, aseveró el dirigente.
La iniciativa privada ya estaría en manos de Tramarsa (antes la tuvo Consorcio Transportadora Salaverry), que tiene un plazo de 45 días para levantar las observaciones. Luego de la declaratoria de interés, viene el concurso internacional para la concesión.
Según la dirigencia portuaria, a la fecha han atendido 179 naves y a fin de año llegarán a 200,
movilizando dos millones de toneladas de carga. La carga agroindustrial
de La Libertad en contenedores que debería salir por Salaverry sale por
los puertos de Callao (Lima) y Paita (Piura).
CIDH escuchó los alegatos de despedidos por fujimorismo en Enapu, Petroperú y MEF
Publicado en larepública.pe
Edición impresa del 30 de Octubre del 2016
Los alegatos de la defensa de los trabajadores despedidos de Enapu, Petroperú y el MEF durante la dictadura de Fujimori fueros escuchados por los magistrados de la Corte Interamericana de Derechos Humanos-CIDH en Quito, Ecuador, el pasado 12 y 13 de octubre.
La delegación peruana que representó a los despedidos de Enapu, Petroperú y el MEF fue presidida por la especialista en derechos humanos Carolina Loayza Tamayo, quien estuvo acompañada por los trabajadores despedidos José Urcia e Isis Rosas.
“Confiamos en que la sentencia de la CIDH será conforme al derecho y la justicia que nos asiste a las víctimas de la irracional decisión del gobierno de la dictadura”, dijo Isis Rosas, a quien le tocó hablar en nombre de las víctimas de los despidos de Enapu.
También fueron escuchados los alegatos de los representantes legales del Estado peruano, quienes no pudieron convencer a los magistrados por sus débiles argumentos.
Luego del autogolpe
del 5 de abril de 1992 se dictaron 744 decretos leyes que implantaron un
modelo basado en la privatización de las empresas estatales, que se
tradujo en más de medio millón de despidos.
En 1992 se publica el DL 25882, que incorpora a Enapu al proceso de privatización. “Éramos 4.890 trabajadores, el 95 % sindicalizados. La razia fue tal que a 1998 solo quedaban 1.200 trabajadores a nivel nacional. Hoy solo quedan 240 que siguen luchando por nosotros”.
Con el gobierno de Valentín Paniagua, Fentenapu demandó la reposición, pero la empresa se resistió, por lo que junto a los trabajadores de Petroperú y el MEF interpusieron una demanda ante la CIDH, que tras oír los alegatos tendrá que emitir una sentencia.
http://larepublica.pe/impresa/economia/816687-cidh-escucho-los-alegatos-de-despedidos-por-fujimorismo-en-enapu-petroperu-y-mef
Edición impresa del 30 de Octubre del 2016
Los alegatos de la defensa de los trabajadores despedidos de Enapu, Petroperú y el MEF durante la dictadura de Fujimori fueros escuchados por los magistrados de la Corte Interamericana de Derechos Humanos-CIDH en Quito, Ecuador, el pasado 12 y 13 de octubre.
La delegación peruana que representó a los despedidos de Enapu, Petroperú y el MEF fue presidida por la especialista en derechos humanos Carolina Loayza Tamayo, quien estuvo acompañada por los trabajadores despedidos José Urcia e Isis Rosas.
“Confiamos en que la sentencia de la CIDH será conforme al derecho y la justicia que nos asiste a las víctimas de la irracional decisión del gobierno de la dictadura”, dijo Isis Rosas, a quien le tocó hablar en nombre de las víctimas de los despidos de Enapu.
También fueron escuchados los alegatos de los representantes legales del Estado peruano, quienes no pudieron convencer a los magistrados por sus débiles argumentos.
En 1992 se publica el DL 25882, que incorpora a Enapu al proceso de privatización. “Éramos 4.890 trabajadores, el 95 % sindicalizados. La razia fue tal que a 1998 solo quedaban 1.200 trabajadores a nivel nacional. Hoy solo quedan 240 que siguen luchando por nosotros”.
Con el gobierno de Valentín Paniagua, Fentenapu demandó la reposición, pero la empresa se resistió, por lo que junto a los trabajadores de Petroperú y el MEF interpusieron una demanda ante la CIDH, que tras oír los alegatos tendrá que emitir una sentencia.
http://larepublica.pe/impresa/economia/816687-cidh-escucho-los-alegatos-de-despedidos-por-fujimorismo-en-enapu-petroperu-y-mef
martes, 25 de octubre de 2016
Ciadi decide este año si da razón a demanda de DPW contra Perú
Publicado en la página web de la APAM - Asociación Peruana de Agentes Maitimos
21 de octubre del 2016
CERCA DE EMITIRSE FALLO, EN LITIGIO QUE INICIÓ OPERADOR DEL MUELLE SUR.
Presidenta de Ositran señala que proceso arbitral está bastante avanzado, y por el cual el operador del Muelle Sur del Callao pide al Estado una compensación por US$ 150 millones.
El proceso arbitral que inició Dubai Ports World (DPW) Callao, operador del Muelle Sur del puerto del Callao, contra el Estado peruano ante el Ciadi (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) está bastante avanzado y antes que concluya el año se estaría emitiendo el laudo arbitral, que determinará si esa empresa concesionaria tiene razón o no. Así lo indicó a Gestión la presidenta de Ositran, Patricia Benavente, quien explicó que en este proceso arbitral DPW Callao está solicitando una compensación ascendente a US$ 150 millones, para resarcirle por supuestos daños que le habría ocasionado el Estado peruano.
Argumento
Recordó que el argumento de la citada compañía emiratí para presentar la demanda ante el Ciadi es que se le excluyó -durante la gestión del entonces ministro de Transportes, Enrique Cornejo- del proceso de licitación del Terminal Norte Multipropósito del Callao, así como por las condiciones favorables con que se dio la concesión de dicha infraestructura, también conocida como el Muelle Norte, en desmedro del Muelle Sur.
“La posición de DPW es que presentó una iniciativa privada de más de US$ 1,500 millones (para modernizar el Muelle Norte) donde asumía todos los costos y riesgos, pero el Estado se demoró dos años en pronunciarse sobre esa iniciativa, y luego se quedó con esa propuesta, la cual convocó como iniciativa pública, y además excluyó a DPW del proceso de licitación”, anotó.
Además, ya durante el proceso de concesión del Muelle Norte el concesionario del Muelle Sur reclamó que le impusieron obligaciones de inversión a APM Terminals (concesionario del Terminal Norte) menores a las que se impuso a DPW Callao. Asimismo, recuerda Benavente, el concesionario del Muelle Sur reclama que los aportes que hizo esa empresa a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) se destinaron a obras en las áreas comunes del puerto, lo que no se exigió a APMT. A esto se suma que -según DPW- se le impuso al operador del Muelle Sur un esquema tarifario distinto que su competidor, por lo cual considera que las condiciones que determinó el Estado le perjudican.
PARA RECORDAR
DPW Callao. Esta firma emiratí se adjudicó la concesión del Muelle Sur en junio del 2006. MTC. Su objetivo con la concesión del puerto del Callao era generar competencia entre los muelles norte y sur. Julio del 2011. En esa fecha, DPW Callao presentó la demanda ante el Ciadi, en contra del Estado peruano.
http://www.apam-peru.com/web/ciadi-decide-este-ano-si-da-razon-a-demanda-de-dpw-contra-peru/
21 de octubre del 2016
CERCA DE EMITIRSE FALLO, EN LITIGIO QUE INICIÓ OPERADOR DEL MUELLE SUR.
Presidenta de Ositran señala que proceso arbitral está bastante avanzado, y por el cual el operador del Muelle Sur del Callao pide al Estado una compensación por US$ 150 millones.
El proceso arbitral que inició Dubai Ports World (DPW) Callao, operador del Muelle Sur del puerto del Callao, contra el Estado peruano ante el Ciadi (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) está bastante avanzado y antes que concluya el año se estaría emitiendo el laudo arbitral, que determinará si esa empresa concesionaria tiene razón o no. Así lo indicó a Gestión la presidenta de Ositran, Patricia Benavente, quien explicó que en este proceso arbitral DPW Callao está solicitando una compensación ascendente a US$ 150 millones, para resarcirle por supuestos daños que le habría ocasionado el Estado peruano.
Argumento
Recordó que el argumento de la citada compañía emiratí para presentar la demanda ante el Ciadi es que se le excluyó -durante la gestión del entonces ministro de Transportes, Enrique Cornejo- del proceso de licitación del Terminal Norte Multipropósito del Callao, así como por las condiciones favorables con que se dio la concesión de dicha infraestructura, también conocida como el Muelle Norte, en desmedro del Muelle Sur.
“La posición de DPW es que presentó una iniciativa privada de más de US$ 1,500 millones (para modernizar el Muelle Norte) donde asumía todos los costos y riesgos, pero el Estado se demoró dos años en pronunciarse sobre esa iniciativa, y luego se quedó con esa propuesta, la cual convocó como iniciativa pública, y además excluyó a DPW del proceso de licitación”, anotó.
Además, ya durante el proceso de concesión del Muelle Norte el concesionario del Muelle Sur reclamó que le impusieron obligaciones de inversión a APM Terminals (concesionario del Terminal Norte) menores a las que se impuso a DPW Callao. Asimismo, recuerda Benavente, el concesionario del Muelle Sur reclama que los aportes que hizo esa empresa a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) se destinaron a obras en las áreas comunes del puerto, lo que no se exigió a APMT. A esto se suma que -según DPW- se le impuso al operador del Muelle Sur un esquema tarifario distinto que su competidor, por lo cual considera que las condiciones que determinó el Estado le perjudican.
PARA RECORDAR
DPW Callao. Esta firma emiratí se adjudicó la concesión del Muelle Sur en junio del 2006. MTC. Su objetivo con la concesión del puerto del Callao era generar competencia entre los muelles norte y sur. Julio del 2011. En esa fecha, DPW Callao presentó la demanda ante el Ciadi, en contra del Estado peruano.
http://www.apam-peru.com/web/ciadi-decide-este-ano-si-da-razon-a-demanda-de-dpw-contra-peru/
Estas empresas llevaron al Perú a un arbitraje internacional
Publicado en elcomercio.pe
Martes 25 de octubre del 2016 | 20:50
Perú gasta millones de dólares en defensa de arbitrajes internacionales. A la fecha el Estado ha enfrentado más de 10 juicios
- Miriam Romainville Izaguirre
- Periodista
- @miriamroiz
En una oficina, ubicada en Washington, descansan catorce expedientes de multinacionales que tienen en común algo: todas demandaron en algún momento al Estado Peruano. El caso más antiguo es el del Grupo Renco, que durante doce años operó a través de Doe Run Perú el complejo metalúrgico de la Oroya.
Follow @EconomiaECpe
De acuerdo al tribunal de arbitraje del Banco Mundial (BM), el CIADI, de los catorce casos solo cuatro se encuentran pendientes: el caso de la firma Bear Creek Mining Corporation; The Renco Group; APM Terminals; y de las empresas DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, que están agrupadas en el Caso No. ARB/11/21.
LAS DEMANDAS
En el marco del TLC entre Perú y Canadá, la minera Bear Creek Mining Corporation demandó al Estado por cancelar en junio del 2011 la autorización de la concesión minera para la realización del proyecto Santa Ana en Puno. La empresa exige el pago de nada menos que US$1.200 millones.
"El Minem pretendía anular los derechos de Bear Creek sobre las Concesiones de Santa Ana y que las mismas se revirtieran al Estado, argumentando que los contratos de opción de compra y los contratos de transferencia entre la Sra. Villavicencio y Bear Creek fueron simulados u obtenidos ilícitamente", decían en uno de sus alegatos.
De forma similar, DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, y la brítanica Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, acusaron al Estado de no permitirles participar en la licitación del Muelle Norte del puerto de Callao.
Por su parte, el Grupo Renco, que demandó al Perú tras considerar que recibió un trato injusto en el proceso de ejecución del Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) en La Oroya, ya que el Gobierno les habría exigido responsabilidades adicionales, exige el cobro de US$800 millones.
La última empresa en demandar al Perú fue APM Terminals Callao S.A., administrador del Muelle Norte del Callao. La firma interpuso la demanda después de que Ositran indicara que la empresa no habría entregado, en el plazo previsto, las obras de modernización del puerto.
“Aún no concluyen las obras que estaban establecidas en el contrato, pese a que el plazo venció el 11 de abril del 2016. Se hizo la evaluación al respecto y se determinó que no está el equipamiento completo”, subrayó el gerente de regulación y estudios económicos del Ositran, Manuel Carrillo, en entrevista a Agencia Andina.
http://elcomercio.pe/economia/peru/estas-empresas-llevaron-al-peru-arbitraje-internacional-noticia-1941444
domingo, 23 de octubre de 2016
Instan a concretar corredor comercial portuario de Ilo para la carga boliviana
Publicado en LaRepública.pe Impresa
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) espera
con expectativa los acuerdos alcanzados en la “Reunión de alto nivel
sobre transporte sostenible en países en desarrollo sin litoral”,
realizada el 13 y 14 de octubre en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, a
donde asistió el ministro de Transportes, Martín Vizcarra.
“La reunión es relevante para los portuarios que vemos con expectativa que se concrete el corredor portuario de Ilo (Moquegua) por donde saldría la carga boliviana, dentro del esquema de beneficio mutuo en materia de transportes”, dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.
Para
ello, la modernización del puerto de Ilo requiere de la ampliación de
los almacenes y optimizar todo el sistema de carga con la incorporación
de grúas especiales, descartando la concesión del almacén de nitratos
que es el soporte económico del puerto y que moviliza una gran carga de
este mineral acopiando la producción de toda la zona sur.
renato pajuelo
http://larepublica.pe/impresa/economia/814581-instan-concretar-corredor-comercial-portuario-de-ilo-para-la-carga-boliviana
Edición Impresa del 23 de Octubre de 2016
“La reunión es relevante para los portuarios que vemos con expectativa que se concrete el corredor portuario de Ilo (Moquegua) por donde saldría la carga boliviana, dentro del esquema de beneficio mutuo en materia de transportes”, dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.
Modernizar puerto
El gobierno de Bolivia tiene interés en la modernización del puerto de Ilo bajo alianza estratégica con el Estado peruano, que debe estar atada a la construcción de una vía férrea bioceánica, que una Ilo y La Paz, esto para mejorar el uso del terminal.renato pajuelo
http://larepublica.pe/impresa/economia/814581-instan-concretar-corredor-comercial-portuario-de-ilo-para-la-carga-boliviana
miércoles, 19 de octubre de 2016
CORTE IDH 56 PERIODO EXTRAORDINARIO DE SESIONES - Caso Trabajadores Cesados de Petroperú, Enapu y otros Vs. Perú
El caso se relaciona con la presunta violación del derecho a las garantías judiciales y
protección judicial en perjuicio de
84 trabajadores de Petroperú, 39 trabajadores
del Ministerio de Educación, 15 trabajadores del Ministerio de Economía y Finanzas
y 25 trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos, como consecuencia de la
presunta falta de respuesta judicial adecuada y ef
ectiva frente a sus ceses
colectivos en el marco de los procesos de racionalización llevados a cabo por las
entidades públicas a las cuales pertenecían en la década de los noventa.
protección judicial en perjuicio de
84 trabajadores de Petroperú, 39 trabajadores
del Ministerio de Educación, 15 trabajadores del Ministerio de Economía y Finanzas
y 25 trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos, como consecuencia de la
presunta falta de respuesta judicial adecuada y ef
ectiva frente a sus ceses
colectivos en el marco de los procesos de racionalización llevados a cabo por las
entidades públicas a las cuales pertenecían en la década de los noventa.
domingo, 2 de octubre de 2016
El MTC busca que puerto de Chimbote sea concesionado
Publicado en ElComercio.pe
Domingo 02 de octubre del 2016 | 00:22
El ministro Vizcarra también mencionó la importancia de priorizar los puertos y vías de transporte fluviales.
 |
| Los procesos de concesión de puertos de Salaverry e Ilo están avanzados. (Foto: Archivo El Comercio) |
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, confirmó que el gobierno buscará que el puerto de Chimbote sea concesionado. “Tuvimos la resistencia de la autoridad regional [Waldo Ríos], que se oponía a que se concesione y quería que continuara [la administración de] Enapu”, señaló Vizcarra. Ríos fue encarcelado esta semana por un caso de colusión cuando fue alcalde de Huaraz en el 2000. El ministro indicó que ahora será necesario conversar con la nueva autoridad.
Follow @EconomiaECpe
“De lo que se trata es de consensuar, porque por más buena que sea una solución, si no tiene sustento social de las autoridades, [el proyecto] se entrampa y empieza a haber este tipo de problemas”, explicó Vizcarra.
En cuanto a los puertos de Salaverry e Ilo, están avanzado sin problema en el proceso para ser concesionados, según el ministro.
—Puertos fluviales—
Vizcarra también mencionó la importancia de priorizar los puertos y vías de transporte fluviales. “Son 2.500 kilómetros de hidrovías en los ríos Amazonas, Marañón, Ucayali y Huallaga. Ya tenemos [concesionado] el puerto de Yurimaguas; y las autoridades de Ucayali también quieren el puerto en Pucallpa. Está en proceso”, explicó.
http://elcomercio.pe/economia/peru/mtc-busca-que-puerto-chimbote-sea-concesionado-noticia-1935727
jueves, 29 de septiembre de 2016
Portuarios respaldan plan antinarcóticos en puertos
Publicado en LaRepública.pe
IMPRESA
Edición impresa del 26 de Septiembre dle 2016
La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu) respaldó la decisión del Gobierno para iniciar planes antinarcóticos en los puertos del Callao, Ilo (Moquegua) y Matarani (Arequipa), como parte de un nuevo programa antidrogas, anunciado recientemente por Rubén Vargas, viceministro del Interior.
Leopoldo Ortiz , secretario general de Fentenapu, señaló que para reducir la salida de droga es necesario que el Estado retome el control de los puertos, ya que por esta vía saldría hasta el 50% de la cocaína que se fabrica en el país.
“APM impide y limita los controles de la DICAPI, de la policía de Aduanas y de la misma policía antinarcóticos. Ha establecido el puerto como zona liberada para el narcotráfico”, manifestó.
JUAN PABLO AYALA
http://larepublica.pe/impresa/economia/806370-portuarios-respaldan-plan-antinarcoticos-en-puertos
IMPRESA
Edición impresa del 26 de Septiembre dle 2016
La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu) respaldó la decisión del Gobierno para iniciar planes antinarcóticos en los puertos del Callao, Ilo (Moquegua) y Matarani (Arequipa), como parte de un nuevo programa antidrogas, anunciado recientemente por Rubén Vargas, viceministro del Interior.
Leopoldo Ortiz , secretario general de Fentenapu, señaló que para reducir la salida de droga es necesario que el Estado retome el control de los puertos, ya que por esta vía saldría hasta el 50% de la cocaína que se fabrica en el país.
“APM impide y limita los controles de la DICAPI, de la policía de Aduanas y de la misma policía antinarcóticos. Ha establecido el puerto como zona liberada para el narcotráfico”, manifestó.
JUAN PABLO AYALA
http://larepublica.pe/impresa/economia/806370-portuarios-respaldan-plan-antinarcoticos-en-puertos
lunes, 19 de septiembre de 2016
Hay incumplimiento de contrato por APM Terminales en el Callao
Publicado en LaRepública.pe
Edición impresa del 18 de Setiembre del 2016
La Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu) demandó concluir la concesión del Puerto del Callao a la empresa APM Terminals al existir pruebas sustentatorias que demuestran el incumplimiento a dicho contrato.
El presidente de dicha federación, Leopoldo Ortiz, manifestó su intención de presentar dichas pruebas ante la Comisión Especial que representa al Estado en Controversias Internacionales de Inversión, la misma que tiene pendiente evaluar las irregularidades cometidas por APM Terminals.
Asimismo, recordó que se tiene registradas y pendientes de sanción más de 4.000 reclamos hechos por los usuarios de la carga, de los cuales el 80% del total fueron presentados al Organismo Regulador de la Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) entre enero del 2015 y junio del 2016.
Ortiz comentó que otro punto fundamental para el término del contrato de concesión se centra en el desborde del narcotráfico, ya que el puerto del Callao en manos de APM Terminals se convirtió en parte principal de la cadena logística del tráfico ilícito de drogas.
Cabe
recordar que el pedido de conclusión de la concesión está establecido
en una de las cláusulas del contrato; el cual establece que en caso de
incumplimiento de los compromisos adquiridos que tienen fuerza de ley,
éste puede ser resuelto por la parte afectada.
el dato
Edición impresa del 18 de Setiembre del 2016
La Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu) demandó concluir la concesión del Puerto del Callao a la empresa APM Terminals al existir pruebas sustentatorias que demuestran el incumplimiento a dicho contrato.
El presidente de dicha federación, Leopoldo Ortiz, manifestó su intención de presentar dichas pruebas ante la Comisión Especial que representa al Estado en Controversias Internacionales de Inversión, la misma que tiene pendiente evaluar las irregularidades cometidas por APM Terminals.
Asimismo, recordó que se tiene registradas y pendientes de sanción más de 4.000 reclamos hechos por los usuarios de la carga, de los cuales el 80% del total fueron presentados al Organismo Regulador de la Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) entre enero del 2015 y junio del 2016.
Ortiz comentó que otro punto fundamental para el término del contrato de concesión se centra en el desborde del narcotráfico, ya que el puerto del Callao en manos de APM Terminals se convirtió en parte principal de la cadena logística del tráfico ilícito de drogas.
el dato
- El Ministerio de Transportes, mediante resolución, designó a los representantes de su cartera ante la Comisión Especial que representa al Estado en las Controversias Internacionales de Inversión.
- En el caso del contrato del puerto del Callao, se trata de Alex Miguel La Torre Saldaña, representante alterno.
jueves, 8 de septiembre de 2016
Muelle Norte: APM Terminals no habría llegado a acuerdo con MEF
Publicado en : El Comercio.pe
Miércoles 07 de septiembre del 2016 | 08:40
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| foto internet |
Fuentes del sector señalan que concesionaria de Muelle Norte solicitaría un arbitraje internacional. En juego la concesión
La filial local de la transnacional APM Terminals no llegó a un acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en torno a cumplimiento del contrato por la concesión del Muelle Norte y podría solicitar un arbitraje internacional, según fuentes del sector citadas por un diario local.
Gestión indicó que las conversaciones entre el administrador del Muelle Norte del Callao, APM Terminals Callao, y el MEF no llegaron a buen puerto. APM Terminals Callao solicitó una conversación con el MEF debido a su desencuentro con el organismo supervisor Ositrán.
Según ositrán, APM Terminals no ha entregado a satisfacción las fases I y II del proyecto de modernización del Muelle Norte, obras que debieron entregar en enero pasado. APM Terminals asegura que ya terminó con esas fases del proyecto.
Si la operadora de Muelle Norte no llega a un acuerdo con el Estado antes del 11 de octubre el Perú quedaría autorizado por el contrato a quitarle la concesión. En las fases I y II APM Terminals asegura haber invertido US$460 millones.
Según las fuentes citadas por el diario local, las negociaciones con el MEF no han prosperado debido a que el ministerio ha pedido que primero APM Terminals levante las observiaciones realizadas por Ositran.
Ante ello, el camino que le queda a APM Terminals es recurrir a un arbitraje internacional ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi).
http://elcomercio.pe/economia/negocios/muelle-norte-apm-terminals-no-habria-llegado-acuerdo-mef-noticia-1929826
Gestión indicó que las conversaciones entre el administrador del Muelle Norte del Callao, APM Terminals Callao, y el MEF no llegaron a buen puerto. APM Terminals Callao solicitó una conversación con el MEF debido a su desencuentro con el organismo supervisor Ositrán.
Según ositrán, APM Terminals no ha entregado a satisfacción las fases I y II del proyecto de modernización del Muelle Norte, obras que debieron entregar en enero pasado. APM Terminals asegura que ya terminó con esas fases del proyecto.
Si la operadora de Muelle Norte no llega a un acuerdo con el Estado antes del 11 de octubre el Perú quedaría autorizado por el contrato a quitarle la concesión. En las fases I y II APM Terminals asegura haber invertido US$460 millones.
Según las fuentes citadas por el diario local, las negociaciones con el MEF no han prosperado debido a que el ministerio ha pedido que primero APM Terminals levante las observiaciones realizadas por Ositran.
Ante ello, el camino que le queda a APM Terminals es recurrir a un arbitraje internacional ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi).
http://elcomercio.pe/economia/negocios/muelle-norte-apm-terminals-no-habria-llegado-acuerdo-mef-noticia-1929826
domingo, 4 de septiembre de 2016
APM Terminals pretende negociar con el MEF su permanencia en el puerto
Publicado en LaRepública.com
Tras incumplir el contrato de concesión del Terminal Norte del Callao, que fue observado por Ositran, los trabajadores portuarios advirtieron que APM Terminals pretendería negociar directamente con el Ministerio de Economía su permanencia como concesionario del citado terminal portuario.
Hay un grave daño al movimiento comercial del país, advirtió Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu), quien señaló que a pocos días de llegar a un acuerdo con el gobierno sobre la idoneidad de las obras que ejecutó en el Terminal Norte del Callao y para no perder la concesión, la empresa se ha saltado la competencia de Ositran (el organismo regulador) y pidió negociar directamente con el MEF.
“Saltarse las instancias es romper la institucionalidad y pretender, tal como se hizo en el gobierno aprista y en el de Humala, seguir acomodando las cosas a su conveniencia”, dijo Ortiz al recordar que para otorgarle la concesión a APM Terminals el gobierno de García emitió 17 decretos de urgencia a su favor, y el de Humala permitió que se dispararen las tarifas, sobrecostos y procesos interminables en la atención de la carga afectando a los agentes del comercio exterior”, dijo
http://larepublica.pe/impresa/economia/799566-apm-terminals-pretende-negociar-con-el-mef-su-permanencia-en-el-puerto
Edición Impresa del 03 de Septiembre de 2016
Tras incumplir el contrato de concesión del Terminal Norte del Callao, que fue observado por Ositran, los trabajadores portuarios advirtieron que APM Terminals pretendería negociar directamente con el Ministerio de Economía su permanencia como concesionario del citado terminal portuario.
Hay un grave daño al movimiento comercial del país, advirtió Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu), quien señaló que a pocos días de llegar a un acuerdo con el gobierno sobre la idoneidad de las obras que ejecutó en el Terminal Norte del Callao y para no perder la concesión, la empresa se ha saltado la competencia de Ositran (el organismo regulador) y pidió negociar directamente con el MEF.
“Saltarse las instancias es romper la institucionalidad y pretender, tal como se hizo en el gobierno aprista y en el de Humala, seguir acomodando las cosas a su conveniencia”, dijo Ortiz al recordar que para otorgarle la concesión a APM Terminals el gobierno de García emitió 17 decretos de urgencia a su favor, y el de Humala permitió que se dispararen las tarifas, sobrecostos y procesos interminables en la atención de la carga afectando a los agentes del comercio exterior”, dijo
http://larepublica.pe/impresa/economia/799566-apm-terminals-pretende-negociar-con-el-mef-su-permanencia-en-el-puerto
lunes, 29 de agosto de 2016
Demandan al gobierno la resolución del contrato con APM Terminals
Publicado en LaRepublica.com
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) demandó al gobierno la inmediata resolución del contrato de concesión con APM Terminals para el Terminal Norte del puerto del Callao.
Explican que ello debe darse debido a sus pobres resultados y el impacto negativo en la competitividad del país, que afecta al Estado y al usuario de los servicios de comercio exterior.
“La resolución del contrato es factible de realizarse sin transgredir ninguna normatividad”, según Leopoldo Ortiz, dirigente del citado gremio.
Señaló que el gobierno de PPK y el MTC deberían tomar esa decisión considerando el desborde del narcotráfico, ya que el puerto del Callao en manos del concesionario se colocó por encima de las instituciones de control y prácticamente se convirtió en parte de su cadena logística y un peligro en términos de Seguridad Nacional.
Indicó
que en Ositrán existen más de 4.000 reclamos de los usuarios de la carga
contra APM Terminals. "Las quejas contra el desempeño del concesionario
son el 80% del total de los reclamos presentados a la citada entidad
entre enero 2015 a junio del 2016, señaló.
Anotó que el rendimiento de APM Terminals está por debajo de las normas contractuales establecidas en el Contrato de Concesión, tanto en infraestructura física y niveles de servicio, opinión que es apoyada por los embarcadores y operadores logísticos.
http://larepublica.pe/impresa/economia/797615-demandan-al-gobierno-la-resolucion-del-contrato-con-apm-terminals
Edición Impresa del 27 de Agosto de 2016
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) demandó al gobierno la inmediata resolución del contrato de concesión con APM Terminals para el Terminal Norte del puerto del Callao.
Explican que ello debe darse debido a sus pobres resultados y el impacto negativo en la competitividad del país, que afecta al Estado y al usuario de los servicios de comercio exterior.
“La resolución del contrato es factible de realizarse sin transgredir ninguna normatividad”, según Leopoldo Ortiz, dirigente del citado gremio.
Señaló que el gobierno de PPK y el MTC deberían tomar esa decisión considerando el desborde del narcotráfico, ya que el puerto del Callao en manos del concesionario se colocó por encima de las instituciones de control y prácticamente se convirtió en parte de su cadena logística y un peligro en términos de Seguridad Nacional.
Anotó que el rendimiento de APM Terminals está por debajo de las normas contractuales establecidas en el Contrato de Concesión, tanto en infraestructura física y niveles de servicio, opinión que es apoyada por los embarcadores y operadores logísticos.
http://larepublica.pe/impresa/economia/797615-demandan-al-gobierno-la-resolucion-del-contrato-con-apm-terminals
martes, 23 de agosto de 2016
Portuarios piden al Ejecutivo auditoría para APM Terminals
Publicado en La República.com
Edición Impresa del 20 de Agosto de 2016
 |
| foto fuente:prensachalaca-blogspot |
Según los trabajadores portuarios, el bajo rendimiento se evidencia particularmente en las operaciones de carga a granel y en el retraso de obras físicas que, según contrato, debían entregarse antes de abril de 2016. En ese sentido, destacaron el 80% del total de los reclamos presentados a Ositran de 2015 a junio del 2016 son en contra de APM Terminals.
http://larepublica.pe/impresa/economia/795671-portuarios-piden-al-ejecutivo-auditoria-para-apm-terminals
jueves, 18 de agosto de 2016
Muelle Norte, APM Terminals:55 días para no perder la concesión
Publicado en elcomercio.pe
Miércoles 17 de agosto del 2016 | 09:55
Miércoles 17 de agosto del 2016 | 09:55
APM Terminals Callao
reconoció que tiene menos de 60 días para llegar a un acuerdo con el
gobierno peruano sobre la idoneidad de las obras que ha ejecutado en el Muelle Norte del Callao si es que no quiere perder la concesión de ese terminal marítimo.
APM Terminal se comprometió con el Perú a desarrollar hasta el 11 de enero de este año las fases I y II del Muelle Norte, pero no cumplió, logrando una ampliación de plazo hasta el 11 de abril. Sin embargo, el supervisor Ositrán, no quedó satisfecho con las obras entregadas.
"Las diferencias representan menos del 1% del presupuesto de las obras", aseguró Anders Kjeldsen, presidente del directorio de APM Terminals Callao al diario Gestión. En total, esas dos fases demandaron una inversión de US$460 millones.
Según Gestión, Ositrán observó que existen fisuras en las obras entregadas por APM Terminals y que no se cumplió con el equipamiento ofrecido, incluyéndose equipo usado.
Kjeldsen sostiene que se trata de discrepancias normales en obras como las realizadas. Pero como no se lograron poner de acuerdo con Ositrán, APM Terminals ha iniciado un trato directo con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Cabe indicar que el MEF del gobierno anterior ya le había expresado preocupación a APM Terminals porque la empresa estaría minimizando la dimensión del problema y parecía tener interés en "limitar sus responsabilidades ignorando las opiniones del Ositrán", según Gestión.
Ahora APM Terminals negocia con el MEF del nuevo gobierno. Tiene plazo hasta el 11 de octubre si es que no quiere perder la concesión del Muelle Norte, es decir, 55 días.
http://elcomercio.pe/economia/negocios/muelle-norte-apm-terminals55-dias-no-perder-concesion-noticia-1924878
APM Terminal se comprometió con el Perú a desarrollar hasta el 11 de enero de este año las fases I y II del Muelle Norte, pero no cumplió, logrando una ampliación de plazo hasta el 11 de abril. Sin embargo, el supervisor Ositrán, no quedó satisfecho con las obras entregadas.
"Las diferencias representan menos del 1% del presupuesto de las obras", aseguró Anders Kjeldsen, presidente del directorio de APM Terminals Callao al diario Gestión. En total, esas dos fases demandaron una inversión de US$460 millones.
Según Gestión, Ositrán observó que existen fisuras en las obras entregadas por APM Terminals y que no se cumplió con el equipamiento ofrecido, incluyéndose equipo usado.
Kjeldsen sostiene que se trata de discrepancias normales en obras como las realizadas. Pero como no se lograron poner de acuerdo con Ositrán, APM Terminals ha iniciado un trato directo con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Cabe indicar que el MEF del gobierno anterior ya le había expresado preocupación a APM Terminals porque la empresa estaría minimizando la dimensión del problema y parecía tener interés en "limitar sus responsabilidades ignorando las opiniones del Ositrán", según Gestión.
Ahora APM Terminals negocia con el MEF del nuevo gobierno. Tiene plazo hasta el 11 de octubre si es que no quiere perder la concesión del Muelle Norte, es decir, 55 días.
http://elcomercio.pe/economia/negocios/muelle-norte-apm-terminals55-dias-no-perder-concesion-noticia-1924878
martes, 9 de agosto de 2016
Exministro de Economía de Perú envió oficio a APMT por bajo desempeño de filial en Callao
Publicado en: http://www.mundomaritimo.cl/
Edición del 01 de Agosto de 2016
Bajo rendimiento del concesionario tendría un impacto negativo en la competitividad peruana
El exministro de Economía y Finanzas de Perú, Alonso Segura Vasi en una
de las últimas acciones que realizó en dicho cargo, antes de que
asumiera la presidencia de Perú Pedro Pablo Kuczynski -hecho que se
consumó el 28 de julio- envió un duro oficio a Kim Fejfer, Ceo de APM
Terminals, a su oficina base en Holanda, en la que presentó una serie de
reclamos que apuntan bajo de desempeño de la filial de la compañía, APM
Terminals Callao.
El
exministro señaló que el oficio, fechado el 25 de julio, nació a partir
de una serie de reclamos derivadas hasta su cartera “referidas a
deficiencias en las operaciones de su filial APM Terminals Callao
(APMTC)”. Según planteó la autoridad: “De acuerdo con Ositran (Organismo
Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso
Público de Perú), el rendimiento de APMTC está por debajo de las normas
contractuales, tanto en la infraestructura física y los niveles de
servicio, opinión es apoyada por los embarcadores y operadores
logísticos”.
De
acuerdo al exministro “varios indicadores muestran un bajo rendimiento
continuo de APMTC en los niveles de productividad y de servicios, en
particular los relacionados con las operaciones de carga a granel. Por
ejemplo, el rendimiento de las operaciones de carga seca a granel era
inferior a la norma contractual de 400 toneladas por hora en promedio,
en 14 de 17 trimestres desde el año 2012”.
Se
informó además en el oficio que “el regulador informa retrasos en las
obras físicas que se suponía que debían ser entregados antes de abril de
2016, y un creciente número de reclamos en cuanto a facturas por daños y
perjuicios en la carga”. En ese sentido, se destaca que “APMTC
representa más del 80% del total de las reclamos presentados a OSITRAN
desde 2015 a junio de 2016 a nivel nacional”, situación que no estaría
acorde con “las credenciales de APM Terminals como un operador de
terminal de clase mundial”.
Impacto en competitividad
El
oficio subraya que APMTC “es el único proveedor de servicios de
asistencia en tierra para carga general en nuestra zona económica más
dinámica, por lo cual, los bajos resultados de vuestra subsidiaria está
teniendo un impacto negativo considerable en la competitividad del
Perú”.
Por
ello, indica la misiva, que “el Ministerio de Economía y Finanzas está
siguiendo de cerca estas cuestiones, junto con el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones”.
Se
agrega “que es la firme intención del Gobierno de Perú que, todos los
tipos de cargas que en este terminal multipropósito se manejen de
acuerdo con las disposiciones y normas definidas en el contrato de
concesión”.
En
el oficio, además, tomó nota de la defensa formulada respecto a algunos
de estos reclamos por parte de APMTC, a través de sus cartas a “Grupo
de Trabajo Multisectorial en Asuntos Logísticos para la Diversificación
Productiva” y desde APMTC a la propia Ositran. Sin embargo respecto de
ellos, el documento enviado señala que “por desgracia, estas cartas
minimizan la dimensión del problema y parecen un intento de limitar la
responsabilidad del APMTC, Ignorando las opiniones de Ositran y la
frustración de los embarcadores de Perú después de años de bajo
rendimiento”.
Finalmente,
en el documento se indica que “esta no es la situación que el Gobierno
de Perú previó cuando decidió concesionar uno de los terminales más
valiosos del país a APM Terminals”
Por MundoMarítimo
viernes, 5 de agosto de 2016
La Central Térmica Callao era un antiguo proyecto de Enapu, transferido a APM Terminals el año pasado
publicado en: http://www.asppor.org.pe/asppor
Recién ayer se publicó en el diario El Peruano (02/08/16) la Resolución Ministerial N° 289-2016-MEM/DM que autoriza aumentar la potencia instalada de la Central Térmica Callao de la empresa APM Terminals de 3.2 MW a 12.95 MW. Este aumento se realizará con la incorporación de tres grupos electrógenos que se suman a las cuatro existentes.
La resolución está firmada por la exministra de Energía y Minas Rosa Ortiz y está fechada el 13 de julio pasado.
La Central Térmica Callao era un antiguo proyecto de Enapu, transferido a APM Terminals el año pasado. (FUENTE: GATO ENCERRADO)
http://www.asppor.org.pe/asppor/aumentan-potencia-de-central-termica-de-apm-terminals-de-3-2-mw-a-12-95-mw/
http://busquedas.elperuano.com.pe/normaslegales/aprueban-modificacion-de-autorizacion-para-desarrollar-la-ac-resolucion-ministerial-no-289-2016-memdm-1404539-1/
Recién ayer se publicó en el diario El Peruano (02/08/16) la Resolución Ministerial N° 289-2016-MEM/DM que autoriza aumentar la potencia instalada de la Central Térmica Callao de la empresa APM Terminals de 3.2 MW a 12.95 MW. Este aumento se realizará con la incorporación de tres grupos electrógenos que se suman a las cuatro existentes.
La resolución está firmada por la exministra de Energía y Minas Rosa Ortiz y está fechada el 13 de julio pasado.
La Central Térmica Callao era un antiguo proyecto de Enapu, transferido a APM Terminals el año pasado. (FUENTE: GATO ENCERRADO)
http://www.asppor.org.pe/asppor/aumentan-potencia-de-central-termica-de-apm-terminals-de-3-2-mw-a-12-95-mw/
http://busquedas.elperuano.com.pe/normaslegales/aprueban-modificacion-de-autorizacion-para-desarrollar-la-ac-resolucion-ministerial-no-289-2016-memdm-1404539-1/
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