El muelle al servicio del Perú en Arica

MASP-Enapu Arica (foto web)

Tomado del: ElPeruano.com.pe DOMINGO 19 de junio de 2016

La nueva puesta en funcionamiento del ferrocarril Tacna-Arica del pasado 27 de mayo, aunque positiva, no debe hacernos olvidar de que aún queda pendiente el tema de la mejora del muelle al servicio del Perú en Arica (MASP). En la actualidad, el tráfico comercial que se realiza por dicho malecón es mínimo, situación que puede explicarse a partir de los acuerdos suscritos por nuestro país con Chile.


Roberto Niada Historiador

Según el Tratado de 1929, el Estado chileno se comprometió a construir en la zona portuaria de Arica, entre otros inmuebles, “un malecón de atraque para vapores de calado”, en el cual “el comercio de tránsito del Perú” gozaría “de la independencia propia del más amplio puerto libre”. Setenta años después, el acta de ejecución de este tratado precisó que para mejorar la infraestructura de establecimientos como el malecón se debía contar con el acuerdo de ambos países. La misma acta señala que por infraestructura se entiende, entre otros elementos, “la cimentación que soporta el malecón de atraque” y “la profundidad del sitio”. Y es en este aspecto que radica el problema del MASP: para que aumente el tráfico comercial en este malecón es necesario, como diversas personas han señalado, reforzar las bases del mismo e incrementar su capacidad de atraque; en otras palabras, se debe mejorar la infraestructura del muelle, si nos atenemos a la definición dada en el acta de ejecución, lo que implica el visto bueno del Perú y Chile.

En 2014, la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), la administradora del MASP, realizó los estudios necesarios para hacer efectivas las mejoras señaladas, pero la Marina de Guerra de Chile no los aprobó. La razón más aparente para esta negativa es una preocupación por la seguridad nacional del vecino país del sur, en lugar de consideraciones económicas, ya que de una lectura de los acuerdos firmados por ambos países en 1999 se desprende que el tráfico comercial que se espera se realice vía el MASP debe estar vinculado primordialmente a mercaderías con destino al territorio peruano o cuyo origen es este último. Las mercaderías que tengan otro destino u origen solo pueden transitar por dicho malecón de forma subsidiaria. Y el MASP difícilmente puede cumplir con ambas funciones, la principal y la complementaria, en las condiciones en las que se encuentra hoy.

En la actualidad, intentar mejorar la infraestructura del MASP es complicado debido al proceso de cambio de gobierno que vive el Perú y a la insistencia de las autoridades chilenas en que el llamado “triángulo terrestre” se encuentra bajo soberanía de su país, lo cual ha puesto el tema del MASP en un segundo plano. Esperamos que estos problemas puedan resolverse por futuros gobiernos del Perú y Chile para consolidar así la convivencia pacífica entre ambos países.

http://www.elperuano.com.pe/noticia-el-muelle-al-servicio-del-peru-arica-41875.aspx

Demandan a PPK frenar “canibalización” de Enapu

LaRepública / Edición Impresa del 12 de Junio de 2016

Los trabajadores de Enapu, representados por su Federación (Fentenapu), demandan la inmediata intervención del equipo de transferencia del Ministerio de Transportes del presidente electo Pedro Pablo Kuczynski para frenar el "remate y liquidación de los bienes e infraestructura de la empresa estatal, que señalan es "canibalizada" por el gobierno de Humala.
“Exigimos la intervención inmediata de PPK debido a la grave situación que afronta Enapu por las acciones del Ejecutivo a través del MTC, y la APN, así como de malos funcionarios de la empresa; quienes vienen aplicando una liquidación encubierta de la empresa, rematando sus bienes e infraestructura, además de bloquear los ingresos que le permiten sobrevivir", dice Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.
El almacenamiento y despacho de nitrato de amonio es el principal negocio del puerto de Ilo y genera un ingreso anual de US$ 771.590, (52% de los ingresos); además genera empleo para estibadores, transportistas, agencias de aduanas, marítimas, entre otros. Sin embargo, la APN, exige que el puerto de Ilo proceda al retiro del nitrato de amonio en 30 días. El MTC no se pronuncia al respecto.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/776240-demandan-ppk-frenar-canibalizacion-de-enapu

Señas de un periodo convulso

Por Diario UNO el junio 8, 2016

Mientras el JNE cuenta y recuenta votos, algunos atizan fechorías particulares. Aprovechan que la población está a la expectativa de los recuentos presidenciales sobre PPK y Keiko, que parece será al final decidida entre la Onpe y el JNE, con pronóstico preocupante, pues se puede burlar la votación que expresa el ascenso democrático antidictatorial y antimafia del pueblo, que abrió grietas en la consigna neoliberal apátrida. Como bien señalan los trabajadores y dirigentes de la combativa Fentenapu, algunos buitres, aprovechan estos momentos para acentuar y propiciar el saqueo y asalto a los recursos públicos de la patria.
En los puertos públicos, se pretende liquidar la empresa Enapu e imponer negociados. El 2011 privatizaron el puerto del Callao, con efectos negativos para los usuarios, las cargas y el transporte nacional, acrecentados todos estos años. Ahora, al irse, pretenden acabar el resto de puertos públicos. Ositran, sin otro fundamento que el de los buitres privatizadores, pretende reducir las tarifas de los puertos de Ilo y Salaverry, ¡con parámetros del año 2003! También acentúa la descapitalización de Enapu, poniendo a la venta o en concesión los terrenos del Cogollo Portuario, de Infocap y de otras 18 instalaciones de la empresa.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) pretende llevar a la quiebra económica al Terminal Portuario (TP) de Ilo, a cargo de Enapu, para favorecer al Grupo Tisur (Romero) que tiene a su cargo el puerto de Matarani, y es socio en Arica. El almacenamiento y despacho de Nitrato de Amonio, genera en Ilo un ingreso anual de US$ 771,590 (52 % de sus ingresos), lo que fue autorizado desde agosto del 2014. Ahora el Gobierno, a través de la APN, pretende frustrar esta actividad. Así quebrarían el TP Ilo de Enapu, y frustrarían los planes para que sea parte de un ambicioso proyecto, viable y en marcha, de integración de infraestructuras con Bolivia y Brasil.
En Iquitos, buscan liquidar el TP de Enapu y el transporte público en los ríos de la amazonia. Han concesionado al Grupo Romero el muelle 2 del TP Iquitos. También el sistema de transporte tipo Ferry. En Yurimaguas, han paralizado el TP de Enapu y pretenden entregarlo a la empresa COPAM concesionaria del puerto Amazonas.
También en la Energía, se pretende privatizar Petroperú, quitándole los lotes 192 y 94, con millonarias reservas de petróleo probado, forzar la venta de sus acciones y trabar la distribución de su producción de balones de GLP. Se mantiene la complicidad en el pago subvaluado, cometido por Shell, respecto de millonarias regalías al Estado por el gas exportado. En el agua potable, acrecientan alzas de tarifas de Sedapal en Lima con imposición de medidores cuestionables, para descuartizar y privatizar la empresa.
Sucedió en la transición del Gobierno de García a Humala, el 2011, especialmente con la privatización del puerto del Callao. Ahora, en estos días, ocurre con puertos, Petroperú y Sedapal. Pueden ser anuncios de una inmensa ola privatizadora contra la Patria, señas de un periodo convulso para la nación.
Sigamos atentos al recuento de la votación presidencial, y veamos también estos negociados concretos con que se despide el gobierno de Humala, que afectan al patrimonio de todos los peruanos.
 http://diariouno.pe/columna/senas-de-un-periodo-convulso/