El ministro de Transportes y Comunicaciones dijo que el Gobierno trabaja una estrategia para crear un sistema de puertos a lo largo de la costa.

MTC: Costos logísticos bajarán más de 50%

Publicado en : diariocorreo.pe / Lima, 21 de noviembre del 2014 

Textos: Redacción Correo web@grupoepensa.pe | Fotos: Kevin Gavidia

José Gallardo, ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), dijo que el Gobierno trabaja una estrategia para crear un sistema de puertos a lo largo de la costa, de modo que los exportadores podrán reducir sus costos logísticos en más de 50%, en algunos casos.
Ello porque evitarán gastar en transportar sus mercancías por largos tramos hasta llegar a Lima. “En promedio se reduciría en 30%”, precisó.
Explicó que a más puertos habrá más competencia, por tanto los privados tendrán tarifas más competitivas y atractivas.
Gallardo participó en el foro internacional de puertos que organizó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

http://diariocorreo.pe/economia/mtc-costos-logisticos-bajaran-mas-de-50-546388/

Nuevo presidente de APN dice que buscará acelerar las concesiones portuarias

Publicado en: LaRepública.pe 
Miércoles, 19 de noviembre de 2014 | 4:30 am

Edgar Patiño Garrido (Presidente APN)

Con el argumento de que el Perú tiene más de 40 años de retraso en inversiones portuarias, el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño, destacó ayer que su presencia al frente de esta entidad es para acelerar la concesión de varios puertos del país a empresas privadas. Y este proceso empezaría con Salaverry (Trujillo).
Ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso manifestó que la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) solo se preocupaba por el mantenimiento correctivo de los terminales.
No obstante, Patiño (quien asumió el cargo el 6 de noviembre) dijo que la APN garantizará las inversiones privadas en el proceso de concesión de los puertos, pero a la vez respaldará el sistema mixto con la participación de capitales públicos.
Sobre ello, el secretario de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), Leopoldo Ortiz, calificó al nuevo titular de la ANP de "agente" del gobierno para privatizar todos los puertos públicos.
"Es un especialista en privatización. Trabajó en Proinversión, pero de puertos no sabe casi nada", enfatizó el dirigente.
Patiño informó que empezó la modernización de los puertos en todo el litoral pero que se puso énfasis en los ríos de la selva.
Por otro lado, el funcionario aseguró que la APN adoptará severas medidas de seguridad en los puertos, principalmente en el Callao, para combatir frontalmente el narcotráfico y otros delitos que, sistemáticamente, se incrementaron después del proceso de concesiones de los puertos al sector privado.
Ello fue en respuesta a la denuncia del congresista Enrique Wong, quien indicó que los terminales marítimos se convirtieron en verdaderas puertas abiertas al 60% del tráfico de drogas que se realiza en el país.
CLAVE
“No nos cansaremos en demandar la potenciación de Enapu porque gran parte de la población creyó en la promesa del entonces candidato Ollanta Humala de custodiar la soberanía nacional y resguardar la infraestructura de Enapu como operadora portuaria”, dijo Leopoldo Ortiz, secretario de Fentenapu.

 http://www.larepublica.pe/19-11-2014/nuevo-presidente-de-apn-dice-que-buscara-acelerar-las-concesiones-portuarias

Proyecto del Tren Bioceánico por Bolivia es el más atractivo del continente para China e incluye salida al Oceano Pacifico por el puerto peruano de ILO administrado por la estatal Enapu S.A.

"Proyecto del Tren Bioceánico por Bolivia es el más atractivo del continente para China"

Publicado por: La Razón (Edición Impresa) / Edgar Toro / La Paz
01:34 / 15 de noviembre de 2014

La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informó ayer que la propuesta boliviana del Tren Bioceánico le pareció al Gobierno chino como la más atractiva en el continente por “los tiempos y los costos”. La autoridad viajó a China en octubre de este año, junto con otros ministros del gabinete del presidente Evo Morales, para gestionar programas de financiamiento, entre los que se encuentra el Megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) que es de prioridad para la conexión con el océano Pacífico y que integra a Brasil, Perú y Bolivia.   

Caro señaló, como parte de la conversación entre los presidentes Morales y su par de China, Xi Jinping, que las autoridades del país asiático “han visto con mucho interés nuestra propuesta a diseño ingenieril, han pedido una información adicional, éste es un proyecto de montos muy importantes que involucra a otros países, y hemos quedado con ellos en continuar las conversaciones incorporando a Perú y Brasil que serían parte del  corredor”. “Para ellos ha sido muy interesante ver el tema de tiempos y costos que tiene nuestra propuesta, que ciertamente es más atractiva que otras propuestas que hay a nivel del continente, pero es un tema que hay que trabajar entre cuatro países, no solo entre tres y va a tener su dinámica”, afirmó la autoridad.

El viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, en una anterior entrevista con La Razón, explicó que el megaproyecto busca integrar a Brasil, Bolivia y Perú a través del transporte ferroviario, que abarca 3.500 kilómetros de longitud desde el puerto de Santos (océano Atlántico) hasta el puerto de Ilo (océano Pacífico).

También apunta a la integración nacional entre la Red Ferroviaria Oriental y la Red Ferroviaria Andina, que tiene una longitud de 1.700 kilómetros desde Puerto Quijarro (Santa Cruz) hasta el Hito IV (población fronteriza con Perú). Asimismo, busca que el 95% de la carga boliviana, que sale por el norte de Chile, ahora se exporte por el puerto peruano de Ilo. 

Consultada acerca del financiamiento de los recursos calculado en $us 10.000 millones, solo en su primera fase, Caro manifestó que hay que ser “muy cuidadosos y serios”, porque es un proyecto que no solo involucra a Bolivia, sino a los otros países. Por lo tanto, indicó que primero se debe lograr que los equipos técnicos retomen su trabajo porque Brasil, por ejemplo, estaba en proceso electoral. “Vamos a ir avanzando, pero confiamos que la propuesta sea considerada como interesante y atractiva para Brasil y Perú”.

El objetivo es exportar por Perú

Decisión

El proyecto es “tan ambicioso” que “se ha tomado la decisión soberana al más alto nivel de que el puerto de exportación sea un puerto peruano”, expresó en mayo el viceministro de Transportes, Ariel Cortés. 

Inversión

Por la dimensión de la obra se calcula una inversión similar al del Canal de Panamá. Solamente en su primera fase, el megaproyecto costará entre $us 8.000 millones y $us 10.000 millones. 

Estudio

Consorcios de España, Francia y Bélgica trabajan en el plan.

http://www.la-razon.com/economia/Ministra-Caro-proyecto-Tren_Bioceanico-atractivo_0_2162783720.html

Puerto de Ilo recibió la primera carga para Bolivia

Publicado en : LaRepública.pe
Miércoles, 12 de noviembre de 2014 | 4:30 am

 Ilo. La primera carga boliviana que utilizó instalaciones del Terminal Marítimo de Enapu Ilo llegó el último lunes. Ésta tiene como destino la fábrica estatal boliviana Eucaliptus R.C, en la localidad de Oruro, Bolivia. La carga procede de una planta industrial de hidrocarburos con sede en Curazao, Antillas Holandesas donde la empresa estatal venezolana PDVSA tiene una filial.

Se descargó 5,000 toneladas de azufre, insumo que forma parte de la cadena de fabricación de ácido sulfúrico. El material será trasladado en 200 camiones de placa boliviana con capacidad de 23 toneladas por la carretera binacional Ilo-Desaguadero. 

Reynaldo Marín Carlo, gerente general de la empresa Eucaliptus, presente en el desembarco destacó el hecho de apostar por esta nueva alternativa portuaria, ya que anteriormente este azufre era importado desde Chile. A este primer cargamento le seguirá otro para completar las 10,000 toneladas.

http://www.larepublica.pe/12-11-2014/puerto-de-ilo-recibio-la-primera-carga-para-bolivia

Negreiros: “Iniciativa pública privada es la mejor opción para Salaverry”

Publicado en : LaRepública.pe

Sabado, 27 de septiembre de 2014 | 4:30 am

 

 Trujillo. El ex congresista Luis Negreiros Criado sostuvo que la asociación público privada (APP) es la mejor modalidad de inversión que necesita el puerto de Salaverry antes que la concesión por 30 años, como pretende llevar adelante el gobierno central a través de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y ProInversión. 

Consideró que se necesita revalorar el rol de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) a fin de que tenga una participación activa en los puertos. “Enapu no puede tener un papel decorativo, burocrático”, acotó Negreiros Criado en declaraciones a La República.

La posición del ex parlamentario es similar a la de los trabajadores y el Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, quienes no están de acuerdo con la concesión del terminal marítimo.

Por su parte el aspirante a la presidencia regional de La Libertad por el partido político Alianza Para el Progreso (APP), César Acuña Peralta, comentó que tiene que haber consenso con los trabajadores para la concesión del puerto.

“Se necesita un debate entre los sectores involucrados para llegar a un consenso. La concesión requiere reglas claras para evitar despido de trabajadores y alza de tarifas”, acotó.

http://www.larepublica.pe/27-09-2014/negreiros-iniciativa-publica-privada-es-la-mejor-opcion-para-salaverry

 

Un ferry conectaría norte y sur de Lima por el mar, según ministro Galllardo Ku

Publicado en: Gestion.pe
Martes, 23 de septiembre del 2014

El titular de Transportes y Comunicaciones afirmó que este sería un proyecto que administraría Enapu, como parte del proceso de modernización que viene ejecutando la empresa pública.  

El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, afirmó que como parte de la modernización de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) se busca nuevas alternativas para la empresa estatal, entre ellas que Lima cuente con un ferry que una el sur con el norte de la capital.
Durante su presentación en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, Gallardo señaló que Enapu ya cuenta con nuevo presidente y buscará que la empresa esté conectada con el desarrollo portuario del país.
Es así que una de las opciones en las que entraría Enapu sería en la administración de un ferry que vaya de la zona sur al norte de Lima por la vía marítima.
“Hay una serie de servicios que hay que empezar a mirar con atención El del ferry me parece muy adecuado en el que nuestro personal de Enapu puede tener un crecimiento en sus actividades”, dijo el ministro.
El ferry es una embarcación que realiza alternativamente el mismo recorrido entre dos puntos; especialmente la de grandes dimensiones destinada al transporte de cargas pesadas o pasajeros.
Uno de los ferrys más conocidos del mundo es del que tiene New York que une la isla de Manhattan con Staten Island en un trayecto gratuito, donde los pasajeros pasan frente a la Estatua de La Libertad. 

http://gestion.pe/economia/ferry-conectaria-norte-y-sur-lima-mar-segun-ministro-galllardo-ku-2109333?href=mas_leidas

Proinversión: Puerto del Callao tendrá zona logística

Publicado en: Diario Correo.pe

09 Septiembre de 2014

 

Proyecto contribuiría a posicionarlo como puerto hub en la región

Al igual que muchos otros grandes puertos del mundo, el Callao llegará a tener una zona logística, según lo dio a conocer el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de las declaraciones del ministro del sector, José Gallardo.

Según dio a conocer el MTC, el proceso de concesión fue encargado por la Autoridad Portuaria Nacional a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), que será la responsable de otorgar el proceso de construcción de una zona logística en el puerto del Callao a la empresa que presente la mejor propuesta para la materialización del proyecto.
HUB
"En el puerto del Callao tenemos infraestructura puesta al servicio de los exportadores e importadores, y adicionalmente estamos pensando en la logística", afirmó el titular del MTC, que además explicó que los esfuerzos no solo se limitan a la infraestructura portuaria, sino que además implican carreteras, que también se encuentran relacionadas de manera directa con las actividades comerciales.
Respecto del plazo que se manejaría para los proyectos de infraestructura, Gallardo dijo que los esfuerzos van a materializarse en los siguientes meses o en el plazo de un año para mejorar las condiciones de la exportación.
La construcción de esta zona logística sería parte de los esfuerzos de convertir al Callao en un puerto hub de la región, una tarea que también ha comprometido al sector privado, como fue el caso de las cuatro grúas STS Super Post Panamax traídas a fines de agosto por la empresa APM Terminals, operadora del Terminal Norte.
Concesiones
Por otra parte, Gallardo señaló que hay otras iniciativas privadas en el puerto de Salaverry (La Libertad), Matarani (Arequipa) y en el recientemente concesionado puerto General San Martín de Pisco, ubicado en Ica, el cual fue visitado por él la semana pasada.
Según refirió, este cuenta con cuatro zonas para construir embarcaciones, aunque dos de ellas no se encuentran acondicionadas.
"Luego de 10 meses de estudios, lo que se va a hacer es acondicionar estos amarraderos y mejorar los existentes, de modo que el puerto tenga otras prestaciones. Hoy en día es un puerto de granel, pero también será un puerto de contenedores", añadió el titular del MTC.

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/10869777/economia/proinversion-puerto-del-callao-tendra-zona

Draga Filippo Brunelleschi comenzó desarenamiento en el puerto de Salaverry

Publicado en : Larepública.pe

Sabado, 16 de agosto de 2014 | 4:30 am

(foto: LaRepublica.pe)

EN TRES MESES. Extraerán un millón 600,000 metros cúbicos de arena.

Trujillo. La draga Filippo Brunelleschi comenzó ayer las labores de desarenamiento en el puerto de Salaverry a fin de asegurar la operatividad de este terminal marítimo en las labores diarias de embarque y desembarque.

Hoy se sumará a este trabajo, que durará tres meses, la nave Francesco Di Giorgio. El objetivo es extraer 1’600,000 metros cúbicos de arena del canal de acceso y área de maniobras.

Ello permitirá que el puerto obtenga mejores profundidades y puedan ingresar embarcaciones de hasta 45,000 toneladas de capacidad. Actualmente ingresan naves con 39,000 toneladas de capacidad.

El gerente general de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Javier Prieto Balbuena, aseguró que una vez culminado el trabajo de las dos máquinas habrá un dragado permanente con las naves Marinero Rivas y Arciniegas.

La Marinero Rivas llegará en 15 días a Salaverry, una vez culminado su mantenimiento.

Sobre la compra de una draga nueva estimó que ello tomaría año y medio.

Por su parte el legislador Elías Rodríguez Zavaleta destacó que Salaverry recuperará la competitividad. También dijo que espera que el gobierno central tome la decisión política de adquirir una máquina.

En la ceremonia de presentación de la Filippo Brunelleschi también estuvieron el presidente regional de La Libertad en licencia, José Murgia Zannier; el vocero del Frente de Defensa, José Cabrera Casanova; el alcalde de Salaverry, Félix Campaña Silva, entre otros. 

http://www.larepublica.pe/16-08-2014/draga-filippo-brunelleschi-comenzo-desarenamiento-en-el-puerto-de-salaverry

El Jefe del Estado omitió hablar de repotenciar la estatal Enapu (durante mensaje anual a la nación por Fiestas Patrias)

Publicado en: LaRepública.com

Martes, 29 de julio de 2014 | 4:30 am

 

 

2011 - Humala se compromete a recuperar los puertos para el Perú.(fuente: youtube)

Durante su exposición, el presidente Humala dejó en claro que su gobierno no tiene la intención de repotenciar Enapu como lo prometió durante la campaña electoral. Por el contrario, anunció que las inversiones vendrán en el Muelle Norte  y en el puerto de Pisco, recientemente concesionado.
Según los trabajadores, fue "una burla para el sector portuario. Ni una sola palabra sobre las ilegales concesiones que solo reportarán beneficios al sector privado. Fue la historia portuaria que reivindicó hasta con sus vidas las jornadas de las 8 horas. Tendremos que continuar luchando por conseguir justicia", dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.

http://www.larepublica.pe/29-07-2014/el-jefe-del-estado-omitio-hablar-de-repotenciar-la-estatal-enapu

 

“El trato que se da a Enapu es técnico y completaré su directorio”

Publicado en: Larepública.com 
Martes, 22 de julio de 2014 | 4:30 am

Tomó la posta. José Gallardo reemplazó a Carlos Paredes, de los pocos ministros que se mantenían desde inicio del gobierno.

José Gallardo Ku. Ministro de Transportes y Comunicaciones. Máster en Economía de Berkeley. Se desempeñó como Director del Banco Central de Reserva y Jefe del Gabinete de Asesores del Ministerio de la Producción.

Alejandra Cruz.
Hace un año, José Gallardo Ku se encontraba nervioso por las reacciones que produciría su libro '¿Qué se puede hacer con el Perú?'. Ahora, su coautor, Piero Ghezzi, es ministro de la Producción, y él habla como ministro de Transportes y Comunicaciones acerca de la dirección que dará a la cartera que asumió hace casi un mes.

¿Cómo encontró el ministerio?
Se ha hecho un esfuerzo histórico de expansión de infraestructura durante esta administración. Vamos a tener más de S/. 30 mil millones de inversión pública durante este periodo. Y la inversión pública y privada que dejaremos comprometida al terminar probablemente llegará a multiplicar por más de dos esa cifra. Pero no solo por eso es histórico, sino por el sello distintivo de esta administración: ha hecho este despliegue esforzándose para que sea descentralizado e inclusivo.

Pero el 40% de las concesiones adjudicadas entre el 2010 y el 2013 no han iniciado obras por demoras en los permisos y en el proceso de expropiaciones.
La cartera va al día. La Línea 2 del Metro de Lima está avanzando, más o menos, de acuerdo al cronograma. Es probable que lo primero, el parque de trenes, ya lo tengamos para fines de agosto.

Hacia fines de octubre debemos estar aprobando los estudios técnicos para ejecutar en noviembre.
Así que si seguimos así no hay de qué preocuparse. El aeropuerto de Chinchero entrará este año en fase de ingeniería y el movimiento de tierras ya entrará con fuerza en el 2015. Al irnos esperamos dejar concesionada la Línea 3 del Metro.

¿Sin estos retrasos, sería menor el impacto de los factores que han causado la desaceleración del crecimiento del PBI?
Debemos tener en cuenta que hay factores que no controlamos (en el libro hablamos de eso con Piero), por ejemplo, los términos de intercambio. Además, los proyectos mineros que se han aplazado van a entrar y la inversión pública se va a recuperar entrando a una fase de ejecución más rápida. Y, finalmente tenemos el tema de los gobiernos regionales que te puede afectar el crecimiento en el corto plazo, pero como país es mucho mejor hacer las cosas de manera correcta y dar señales en esa dirección, eso es mejor a futuro. Lo que ha sucedido es que los tres factores han confluido en este momento. Así que las tasas de crecimiento se van a recuperar. Pero, creo que lo más importante es que hay un gabinete que está trabajando en cosas sustanciales para tener tasas de crecimiento del 7%.

¿Cuál es su plan ahora?
Apoyar este gabinete con el desarrollo de infraestructura productiva. Vamos a pensar  los proyectos para integrar a los productores a las redes que se están construyendo. Hay un proyecto para construir 13 mil kilómetros de nuevas carreteras que vinculen partes de una región con redes mayores, para incrementar la productividad. En ese sentido también se trabajará en concesionar un proyecto de inclusión amazónica con 20 aeródromos vinculados a hubs regionales. Pero también daremos inicio a una fase de proyectos de iniciativa privada para integrar sierra, selva y costa, tenemos por lo menos tres iniciativas en este sentido.

¿En telecomunicaciones?
Ese mismo propósito tiene concesionar las 21 redes regionales. Nos enfocaremos en consolidar el acceso, pero con el reto de agregar demanda. Es decir, permitiendo que quienes aún no logran tener acceso a estos servicios –a pesar de la calidad y precios razonables–reviertan esta situación.

Antes de asumir esta cartera, trabajó en el diseño del Plan Nacional de Industrialización y por lo que me dice continuará haciéndolo indirectamente...
Así es. Por ejemplo, se está viendo la concesión de una zona logística para el muelle del Callao, además se ha recibido una iniciativa privada para reforzar el puerto de Salaverry, para que con ello la producción de Olmos tenga opciones –tanto esa como la de Paita– pues son  40 mil hectáreas productivas que podrían llegar a duplicarse al apoyar tanto las exportaciones como el comercio interno.

¿El Ferrocarril Brasil-Perú que se anunció el fin de semana (proyecto de US$ 4.500 millones) es una nueva improvisación en materia ferroviaria o se articula con alguna política concreta?
En esta cartera siempre estás reperfilando tu política económica y los cuadros técnicos evalúan constantemente las opciones que tienes en los diferentes tipos de infraestructura, incluyendo en temas ferroviarios. En el tema con Brasil hay un grupo que está viendo la parte más técnica de esta propuesta del ferrocarril. Por supuesto, cuándo entran las infraestructuras tienen que estar coordinados de acuerdo a los momentos económicos. Para este caso importa tener la escala de carga y se está pensando en esos términos. Porque con el crecimiento del Perú en la última década ya nos lleva a volúmenes interesantes poniendo el énfasis en la minería. La producción minera genera una carga grande, homogénea y que no es estacional. 

Una de las promesas de campaña de Ollanta Humala fue repotenciar la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). Sin embargo, su antecesor se dedicó a concesionar puertos y dijo que la empresa no salía aún de cuidados intensivos. Usted ayer firmó la concesión del puerto de Pisco. ¿Se cumplirá la promesa?
Creo que en el país hay una mezcla de cosas público-privadas que siempre debe adecuarse a cómo ir logrando el gran proyecto del desarrollo del país. Para ello tenemos que ser eficientes e inteligentes con el manejo de nuestros pocos recursos. El trato que se le da a Enapu es uno técnico y la primera tarea que adelantaré en ese sentido es completar su directorio.

¿Cuándo veremos recompuesto este directorio?
Ya estamos ajustando las ternas. Este año de seguro quedará hecho. Pero a lo que voy es a que la empresa pública juega un rol y hay que verlo siempre como un elemento de política. En ese sentido lo que nos tiene que preocupar como país y lo que el Presidente siempre ha pensado, es que las empresas privadas complementan bien el rol de las públicas. Cada una debe encontrar su rol adecuado.

¿Ha hablado con el presidente Humala sobre Enapu?
Hablamos tremendamente sobre este sector, no te imaginas. De conversaciones con él y con los cuadros técnicos concluyo que, el presidente en el esfuerzo que ha dado para impulsar la inversión pública en infraestructura y la visión política inclusiva que trajo al gobierno en el 2011, es lo que ha logrado este trabajo histórico del que te hablaba al principio y lo que se encargará de que esto continúe hacia las siguientes etapas.

Dicen que usted es la última adición a un gabinete de tecnócratas. ¿Se define como uno?
Con algunos amigos, incluido Ghezzi, quiero cambiar la discusión en el Perú. Quisiera que ya no se hable de modelos sino de principios económicos, porque eso es lo que hay que defender. El modelo debe ajustarse para enfrentar los retos de la economía, por ejemplo: tenemos que buscar 10 mil millones de exportaciones de otro tipo, vayamos hacia eso. No sé qué tan técnico sea esto, pero iniciamos ese debate con el libro, y espero seguir impulsándolo a mi salida del ministerio, para mantener mi imagen de técnico independiente.

http://www.larepublica.pe/22-07-2014/el-trato-que-se-da-a-enapu-es-tecnico-y-completare-su-directorio

Trabajadores de Enapu cuestionan la concesión del Puerto de Pisco

Publicado en : LaRepublica.com
Miercoles, 25 de junio de 2014 | 4:21 am

Puerto de Pisco (T.P:San Martin) - foto google maps

NEGOCIOS. Se emitieron 49 circulares con las que se cambiaron las bases, cronograma y modificación de tarifas.
La Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu) cuestionó la legalidad de la concesión del Puerto San Martín, en Pisco. Alegan que ProInversión habría modificado unas 49 circulares para facilitar dicha entrega.
Fentenapu demanda no se proceda con la entrega física del puerto hasta que no haya un informe de Auditoría del Proceso, a cargo de la Comisión de Fiscalización del Congreso y de la Contraloría, en la cual se investiguen las actuaciones de los funcionarios que pertenecen a ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), señaló Leopoldo Ortiz, secretario general del referido gremio de trabajadores, tras insistir que en ese proceso sí se han registrado acciones ilícitas.
“El comité encargado emitió 49 circulares con las que se cambiaron sustancialmente las bases, el cronograma, el proyecto de contrato de concesión y modificación de tarifas, desvirtuando la esencia y los propios objetivos del proceso, y todo ello está documentado y probado. Esto se encuentra en el propio expediente técnico de ProInversión, a quienes retamos a probar lo contrario”, afirmó el dirigente portuario.
Se debe indicar que el terminal portuario San Martín que fue cedido en concesión el pasado 30 de abril constituye una fuente importante de recursos para la gestión operativa y el funcionamiento de Enapu. Durante el 2013 representó la segunda mayor fuente de ingresos para la entidad, generando un total de S/. 8 millones 737.908.


http://www.larepublica.pe/25-06-2014/trabajadores-de-enapu-cuestionan-la-concesion-del-puerto-de-pisco
 

Inversión en Salaverry debe ser público-privada

Publicado en: LaRepublica.com

Domingo, 01 de junio de 2014 | 4:30 am

 

 

Trujillo. El Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry sostuvo que la inversión en el puerto de Salaverry para modernizarlo debe efectuarse bajo la modalidad de asociación público-privada y no mediante concesión. Para el frente, esta última genera monopolios y aumento de tarifas.

En el terminal marítimo se necesita ampliar el patio de contenedores para atender la futura carga agroindustrial del proyecto Chavimochic. También se requiere infraestructura para exportar minerales de La Libertad, Cajamarca, Áncash y Lambayeque. A ello se agrega la necesidad de contar con maquinaria nueva como grúas pórtico y payloader.

El vocero del frente, José Cabrera Casanova, dijo que el Estado no puede perder presencia en los puertos y advirtió que con la concesión desaparecería la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). “Se necesita convocar más inversión pública como sucede en otros países”, acotó.

Destacó que pese a sus problemas, Salaverry mueve más carga que Paita (Piura). Y es que Salaverry moviliza más de 2,5 millones de toneladas al año.    

http://www.larepublica.pe/01-06-2014/inversion-en-salaverry-debe-ser-publico-privada

APM Terminal incumpliría contrato para modernizar el Muelle Norte del Callao

Publicado en: Larepública.pe

Domingo, 01 de junio de 2014 | 4:30 am 

Callao. Grúas pórtico cuando fueron compradas por Enapu.

 Las obras de modernización del Terminal Norte del puerto del Callao,que el concesionario APM Terminal ofreció concluir a fin de año, podrían no estar listas ni siquiera en el plazo que fijó su contrato de concesión (febrero 2015), advirtió Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Puertos (Fentenapu).

La obra debe permitir ampliar la capacidad de atención de carga para el comercio exterior, pero el concesionario habría solicitado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones  la suspensión del cumplimiento de obligaciones establecidas en el contrato de concesión.
Como se recuerda, el MTC en marzo del 2013, anunció el inicio de las obras para las fases I y II del proyecto de modernización del Muelle Norte, que comprende la remodelación del Muelle II (granos) y la parte norte del Muelle 5, donde se proyecta construir un terminal de contenedores para atender buques de mayor tamaño con grúas más grandes.
El dirigente de Fentenapu demandó al gobierno del presidente Ollanta Humala ordenar la revisión del contrato de concesión del puerto del Callao con APM Terminal ya que el incumplimiento de una de las partes podría resolver o dar por concluido el acuerdo.

http://www.larepublica.pe/01-06-2014/apm-terminal-incumpliria-contrato-para-modernizar-el-muelle-norte-del-callao

Dragado de puerto ENAPU-Salaverry se ejecutaría en julio de este año

Publicado en : RPP noticias.com
Martes, 06 de Mayo 2014  |  6:00 pm

Créditos: RPP/Rolando Gonzales

Documento emitido por Enapu señala que en junio se entregará estudio de ingeniería para la posterior suscripción del contrato e inicio de los trabajos.

El dragado de puerto Salaverry, en Trujillo, se ejecutaría en julio del presente año, según hace referencia un documento emitido por el gerente de Enapu, Javier Prieto, al congresista de la República, Elías Rodríguez.

El oficio N° 116-2014-ENAPU S.A./GG del 2 de mayo del presente año, responde la solicitud de información sobre el avance de estudios técnicos y otras acciones para el alquiler de la draga.

El documento detalla que actualmente se realiza el estudio de ingeniería del puerto de Salaveryu será entregado a Enapu en junio de este año y para dos semanas después se planea la contratación de la empresa que se encargará del dragado y el inicio de este.

http://www.rpp.com.pe/2014-05-06-dragado-de-puerto-salaverry-se-ejecutaria-en-julio-de-este-ano-noticia_689947.html

ENAPU -Yurimaguas cuenta con nuevo sistema de seguridad.

“ENAPU” Yurimaguas adquirió máquina detector de metales, este nuevo sistema será para dar  mayor seguridad a sus clientes y usuarios.
Bartolomé Tanchiva Ayachi- Informa, en este año tenemos retos importantes como empresa, uno de ellos hoy se está cumpliendo; es el tema de adquirir equipos para brindar una mejor atención y seguridad a nuestros usuarios, en esta oportunidad estamos adquiriendo una moderna máquina detector de metales, con este nuevo sistema reduciremos el riesgo de que personas de mal vivir ingresen con armas de fuego o armas blancas a nuestras instalaciones, esta es la primera máquina que está llegando, estamos a la espera de una segunda máquina para el otro puerto que está en el río Huallaga…

http://www.roriente.org/2014/05/20/enapu-yurimaguas-cuenta-con-nuevo-sistema-de-seguridad/

El Consorcio Paracas operará por 30 años el puerto de Pisco

Jueves, 01 de mayo de 2014 | 4:30 am

Publicado en : La República.com

Proinversión. Momento de la entrega de la buena pro del puerto de Pisco.

Buena pro. La firma venció a otras corporaciones al ofrecer más de US$ 80 millones de inversión complementaria. 

El Consorcio Paracas ganó la licitación para construir y operar el Terminal Portuario General San Martín de Pisco (Ica), que actualmente está en manos de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu Perú).
La firma ofreció, durante los 30 años de la concesión, una inversión total mínima de US$ 102,4 millones (sin IGV), con la que se dotará de equipamiento moderno y propio conformado por grúas, elevadores, tractores, entre otros.
Los representantes del propio Consorcio informaron que las obras, que ya cuentan con la opinión favorable del Servicio Natural de Áreas Protegidas (Sernanp), permitirán atender la carga local e internacional, recibir naves de gran calado y soportar el crecimiento sostenido de la demanda de servicios portuarios de esa zona de influencia. 
Lo que determinó el triunfo del Consorcio Paracas fue la propuesta de ejecutar una inversión complementaria de  US$ 80,169 millones, con lo que superó a APM Terminals Pisco (cuya propuesta de inversión complementaria fue de US$ 39,105 millones).
El consorcio ganador está integrado por Servinoga S.L., Pattac Empreendimentos e Participacoes S.A., Tucumán Engenharia e Empreendimentos Ltda. y Fortesolo Servicios Integrados Ltda.. 
Paracas le ganó al consorcio APM Terminals Pisco y al Consorcio Terminales Portuarios Andinos - Pisco.
El proyecto será una Asociación Público Privada Integral que incluirá los servicios especializados de diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del puerto a cargo del concesionario.
Para los portuarios ProInversión volvió hacer que el Perú pierda al concesionar el puerto, mediante "un contrato que no resguarda los intereses nacionales, pues deja abierta la posibilidad que el ganador transfiera la concesión a terceros".
 Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu, dijo que “el hecho que el consorcio Paracas haya ofrecido una inversión complementaria no garantiza el cumplimiento de ese compromiso, ya que el contrato tal como está, también establece que la inversión está amarrada y depende de los ingresos económicos que reporte el puerto y es en el transcurso de 30 años, no es de inmediato. El Contrato no establece plazos inmediatos”, dijo.

Carlos Paredes:   evento histórico

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, calificó de "evento histórico para la economía nacional, pues en solo un mes se otorgaron tres concesiones: Línea 2 del Metro, el Aeropuerto de Chinchero en el Cusco, y ahora el Terminal Portuario de Pisco.
El puerto de Pisco se ubica en una zona comercial y de agroexportación,  y a pesar de no haberse reparado la parte afectada por el terremoto de agosto 2007, aún reporta crecimiento sostenido y utilidades.

http://www.larepublica.pe/01-05-2014/el-consorcio-paracas-operara-por-30-anos-el-puerto-de-pisco

  

Crece solidaridad con dirigente José Cabrera ante hostilizaciones de Enapu

Debido a declaraciones por la urgencia de dragado en puerto de Salaverry

Publicado en LaRepública.com

Miercoles, 26 de marzo de 2014 | 4:30 am

Trujillo. Las muestras de solidaridad hacia el dirigente nacional portuario y vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, José Cabrera Casanova, quien denuncia que es hostilizado por la alta dirección de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), no se han hecho esperar.
Según Cabrera Casanova, la Gerencia General de Enapu le ha quitado las horas extras o las ha reducido al mínimo, afectando de manera considerable su economía familiar.
La decisión de Enapu sería en represalia por las continuas declaraciones del dirigente sobre la necesidad de realizar el dragado del puerto –debido al arenamiento que éste sufre- para evitar que se vean afectadas las operaciones comeriales.
El presidente regional de La Libertad, José Murgia Zannier, expresó su total solidaridad con Cabrera Casanova.
“Cualquier acción de hostilización no puede avalarse. A José Cabrera se le tiene que reconocer su preocupación por el futuro de Salaverry. A veces una crítica constructiva suele ser malinterpretada”, puntualizó.
Murgia Zannier dijo que las declaraciones de Cabrera van en beneficio de Enapu.
Por su parte el congresista aprista Elías Rodríguez Zavaleta, también respaldó a Cabrera Casanova y destacó su permanente preocupación por la situación  del terminal marítimo. Invocó a Enapu a cesar los actos de amedrentamiento contra el dirigente.  

http://www.larepublica.pe/26-03-2014/crece-solidaridad-con-dirigente-jose-cabrera-ante-hostilizaciones-de-enapu

 

Aseguran que Corporación Helios subvaluó Enapu con la venia de René Cornejo

Miercoles, 26 de marzo de 2014 | 4:30 am

Publicado en La República.com

con documentos. Manuel Dammert y dirigentes portuarios sustentan acusación contra el Primer Ministro.

Denuncia. Congresista Manuel Dammert sostiene que a través de estudio indicaron que los activos valían S/. 600 millones cuando su precio real era de US$ 600 millones.

El congresista Manuel Dammert (AP-FA) aseguró que el presidente del Consejo de Ministros, René Cornejo, es responsable directo de la subvaluación de los activos de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
Documentos en mano, refiere que en el 2010 Cornejo  intervino como representante de la Corporación Helios en el diseño de la privatización del Puerto del Callao y la valorizó en 600 millones de soles, sin tener en cuenta sus intangibles y otros activos, ni los informes de la Oficina de Control Interno de Enapu que indicaban que su valor real era de 600 millones de dólares.
El parlamentario sostiene que la Subcomisión del Congreso, que presidió su colega Rogelio Canches, halló graves irregularidades que fueron refrendadas con las declaraciones del ex presidente del directorio de Enapu Mario Arbulú.
De lo que dijo ese funcionario, agregó Dammert, se pudo establecer que "se transfirió patrimonio público valorizado en casi 600 millones de soles, sin que se recibiera un sol como retribución por la concesión".
Así, la concesionaria APM Terminals tomó el puerto el 1º de julio del 2011 "y sin haber invertido un céntimo comenzó a cobrar –a las tres horas– por los servicios del puerto".
Por el diseño de la operación, añadió el legislador, Enapu no solo perdió el 82 % de sus ingresos, sino que el informe Helios estableció que a cambio recibirían el 17% de las utilidades operativas, es decir, que si el operador no declara utilidades, Enapu no recibe nada.
Bloqueo al control
Pero hay más. Dammert señala que ya en agosto del 2011, en su condición de ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Cornejo (quien además era miembro del directorio de ProInversión y de Fonafe) impidió una acción de control ordenada por la Contraloría General y bloqueó cualquier investigación.
Con ello –dijo– se le dio estabilidad jurídica y tributaria al contrato con APM Terminals y se congeló la auditoría.
Por todas estas pruebas, Dammert espera que la Comisión de Fiscalización y Contraloría, que preside Vicente Zeballos, inicie una investigación que concluya con la responsabilidad del ahora Premier y su salida del Gabinete.
Voceros de la PCM indicaron que la Corporación Helios fue parte minoritaria del consorcio encargado del estudio que aprobó ProInversión para esta concesión y que en ese momento René Cornejo no era parte del Estado. Por ende, no incurrió en conflicto.

http://www.larepublica.pe/26-03-2014/aseguran-que-corporacion-helios-subvaluo-enapu-con-la-venia-de-rene-cornejo

Dammert fundamenta el conflicto de interés del premier Cornejo en lobby ...

Chile está trabando la ampliación del muelle peruano en Arica

(Foto: USI)

Perucámaras plantea concesionar el tren Tacna-Arica, que está abandonado, para llevar más carga al mencionado muelle peruano y resolver la congestión en aduanas.

Elías García
elias.garcia@diariogestion.com.pe
Por oposición de la Marina de Guerra de Chile, el Perú está impedido de poder ampliar la capacidad del muelle que opera Enapu en Arica, y que necesita para poder recibir buques de mayor tonelaje, advirtió Mario Arbulú, expresidente de esa empresa estatal.
Si bien ese muelle tiene capacidad para movilizar carga en contenedores y a granel, en noviembre último -segun la Autoridad Portuaria Nacional (APN)- movió apenas 175 toneladas métricas ™ de carga no contenedorizada, frente a 55 mil TM del puerto de Ilo.
Vale recordar que el puerto de Ilo se sitúa a 209 kilómetros de Tacna, mientras que el muelle peruano en Arica dista a solo 45 kilómetros de dicha ciudad. Arbulú recordó que en el 2008, cuando era presidente de Enapu, solicitó al Gobierno chileno se le permita a esa empresa ampliar el muelle que opera en Arica, para poder recibir buques de mayor tonelaje, a fin de movilizar granos y trigo de Argentina, lo que podía ser buen negocio para nuestro país.
Pero para poder concretar la ampliación -añadió- el Gobierno de Chile exigió a Enapu que hiciera un estudio a cargo de empresas chilenas, el cual se concluyó, pero la Marina de Guerra del vecino país del sur no lo aprobó.
“Por esa razón, ese muelle es solo decorativo, no tiene el movimiento de carga que quisiéramos. Enapu quiere desarrollarlo más, pero tengo entendido que el Gobierno chileno no nos va a dejar hacerlo”, apuntó.
El tren fantasma
Otra infraestructura que el Perú comparte con Chile es el ferrocarril Tacna – Arica (que fuera transferido por Enapu al Gobierno Regional de Tacna), el cual colapsó y se mantiene en abandono desde el 2009.
Al respecto, el presidente de Perucámaras, Peter Anders, planteó que ese ferrocarril se entregue en concesión, a fin de rehabilitarlo y potenciarlo, para permitir no solo el transporte de pasajeros sino también de carga, de tal forma que se conecte con el muelle peruano en Arica.
Congestión
Peter Anders remarcó que es necesario rehabilitar el citado tren, con el fin que contribuya a resolver la congestión en el movimiento de pasajeros y carga que se viene dando en el puesto fronterizo de Santa Rosa (situado en lado peruano).
Explicó que el volumen de personas que cruzan ese punto de la frontera entre ambos países se ha incrementado a un ritmo de 20% anual, y se tienen flujos de 10,000 viajeros, lo que genera un ingreso diario de S/. 24 millones para Tacna, en provisión de servicios médicos, restaurantes, hoteles, etc.
Ese incremento en el flujo de visitantes ha hecho que el citado puesto fronterizo quede obsoleto, pues demora más de dos horas en pasar el control aduanero, situación que se podría resolver si se reanudaran los viajes por tren, anotó.
 http://gestion.pe/economia/chile-esta-trabando-ampliacion-muelle-peruano-arica-2088023

Piden que no se transfiera instituto de Enapu a la APN

Publicado en LaRepública.com

Lunes, 20 de enero de 2014 | 4:30 am

La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fentenapu) rechazó la transferencia administrativa y funcional del Instituto de Formación Portuaria (Infocap) a cargo de Enapu desde hace 33 años, a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), como lo dispone la Resolución del Acuerdo de Directorio de la APN Nº 036-2013-APN/DIR.
"Expresamos nuestro firme rechazo a cualquier pretensión de transferir el Infocap a la APN, por carecer de fundamentos técnicos y estar en contra del mandato expreso de la Ley del Sistema Portuario Nacional y de la Ley del Trabajo Portuario", dijo Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu.
Según el dirigente, "lo que se esconde detrás de esta medida arbitraria es una política de desmantelamiento y liquidación de Enapu, para que a través de la APN favorecer la capacitación de la concesionaria privada operadora del puerto del Callao, APM Terminals".
Cabe indicar que el Infocap es una unidad especializada que se creó en 1980 para desarrollar programas de formación, perfeccionamiento y especialización para el personal de Enapu, y de las empresas públicas y privadas relacionadas con las actividades marítimas y portuarias.
"Todo esto se quiere tirar por la borda y pasarlo a ser un ente burocrático para el sector público, pero  al servicio de las concesionarias privadas que no han invertido un solo sol en capacitación", señaló Ortiz.

http://www.larepublica.pe/20-01-2014/piden-que-no-se-transfiera-instituto-de-enapu-a-la-apn

 

Declaran en emergencia al puerto de Salaverry ante peligro generado por arenamiento

Lima, ene. 17 (ANDINA). El Poder Ejecutivo decretó el estado de emergencia, por 60 días, en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, del departamento de La Libertad, ante el peligro inminente generado por el arenamiento en el canal de ingreso, zona de maniobra y zona de muelles del puerto de Salaverry.

INTERNET/Medios

El respectivo Decreto Supremo insta al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, al Gobierno Regional La Libertad, la Municipalidad Provincial de Trujillo, la Municipalidad Distrital de Salaverry a ejecutar acciones inmediatas y necesarias de reducción y minimización del alto riesgo existente en las zonas afectadas, así como de respuesta, según corresponda

Para tal efecto, se harán las coordinaciones con el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci), y con la participación del Ministerio de Defensa y demás instituciones públicas y privadas involucradas.

Estas instituciones deberán mantener informada a la Secretaría de Gestión del Riesgo de Desastres de la Presidencia del Consejo de Ministros del avance de las acciones adoptadas en esta declaratoria de emergencia.

Entre los considerandos, se indica que esta declaratoria de emergencia responde a los estudios técnicos elaborados por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú, la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y la Dirección General de Transportes Acuático del Viceministerio de Transportes.

Estos análisis evidencian que en el terminal portuario de Salaverry requiere con carácter de urgencia del dragado de un millón 163,730 metros cúbicos de arena, debido a que ya no ofrece las profundidades seguras.

La situación actual representa un grave peligro a la seguridad del mar, pudiendo ocasionar un siniestro con pérdidas no solo materiales, sino de vidas humanas y posibles desastres medioambientales en zonas costeras.

El presente Decreto Supremo, publicado hoy en la separata de normas legales del diario oficial El Peruano, está refrendado por el presidente de la República, Ollanta Humala Tasso, por el primer ministros, César Villanueva y los ministros de Defensa, Pedro Cateriano y de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes.

 

http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-declaran-emergencia-al-puerto-salaverry-ante-peligro-generado-arenamiento-490612.aspx#.UtwJE_t74_4