Empresa portuaria boliviana apostaría por concesión del puerto de Ilo

Publicado en LaRepública.pe

Edición Impresa 23 de Noviembre del 2015

 

 

foto: blogger

 

En los últimos días se pudo conocer que existe la voluntad del Gobierno de Bolivia para  invertir en la modernización del puerto de Ilo como socio estratégico de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). Para tal fin, el país altiplánico constituyó una empresa portuaria que se presentaría como postor en la convocatoria para la concesión del puerto de Ilo.

 

Al respecto, Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu, indicó que respaldan esta alianza estratégica con el hermano país de Bolivia, debido a que se establecería un contrato de país a país, de forma transparente y Perú no perdería su soberanía en el Pacifico sur, más aún cuando subsiste la controversia con Chile.

 

Precisó que, para concretar la propuesta difundida por el propio presidente Evo Morales, se ha conformado una comisión técnica para evaluar la participación portuaria peruano-boliviana, y que vienen coordinando con el canciller David Choquehuanca.

 

Asimismo, informó que para evaluar el tema de la concesión del puerto de Ilo y sus implicancias económicas y geoestratégicas en el sur del país, la congresista Natalie Condori, primera vicepresidenta del Congreso, realizará una audiencia pública el 15 de diciembre, donde participarán representantes de los frentes de la Microrregión Sur.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/720524-empresa-portuaria-boliviana-apostaria-por-concesion-del-puerto-de-ilo

Evo Morales: Analizo con Humala la construcción de megapuertos

El mandatario boliviano afirmó que su país tiene deseos de que algunos puertos peruanos se conviertan en puntos claves.

Evo Morales informó que trató el tema con Ollanta Humala durante su encuentro en la reciente investidura del presidente de Argentina, Mauricio Macri. (Foto: Presidencia)

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El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó hoy que ha conversado con el primer mandatario Ollanta Humala sobre posibles proyectos para convertir los puertos peruanos en el Pacífico en megapuertos con la capacidad de recibir grandes volúmenes de exportación.

"Tenemos grandes deseos de que algunos puertos peruanos se conviertan en megapuertos de exportación de millones y millones de toneladas [de carga] hacia otros continentes, no solamente a Europa, sino especialmente a Asia", detalló el presidente boliviano durante un discurso.

Asimismo, según sostuvo, trató el tema con Ollanta Humala durante su encuentro en la reciente investidura del presidente de Argentina, Mauricio Macri.

En otro momento, Evo Morales alentó a las empresas constructoras extranjeras a prepararse y formar consorcios para proponer proyectos ferroviarios eléctricos para la integración bioceánica en la región.

Además, recordó que Bolivia ha propuesto a Perú y Brasil trabajar en ese proyecto de integración ferroviaria para integrar los tres países.

Vale anotar que Bolivia usa los puertos chilenos en el Pacífico para sus exportaciones e importaciones, pero el Gobierno de Morales ha planteado varias veces quejas por problemas en esos servicios portuarios y ha anunciado la decisión de su país de hacer inversiones en terminales peruanas. (Información: EFE)

http://elcomercio.pe/movil/politica/actualidad/evo-morales-analizo-ollanta-humala-construccion-megapuertos-noticia-1864127

Bolivia apostaría por modernizar el puerto de Ilo como socio estratégico - Portuarios de Perú estarían dispuestos a respaldar esta posible alianza

Publicado en Portal chileno Mundo Marítimo

Portuarios de Perú estarían dispuestos a respaldar esta posible alianza

Existiría voluntad por parte del Gobierno de Bolivia para invertir en la modernización del puerto de Ilo como socio estratégico de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). Para tal fin, el mencionado país constituyó una empresa portuaria que se presentaría como postor en la convocatoria para la concesión del puerto de Ilo.

Al respecto, Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), indicó que respaldan esta alianza estratégica con el hermano país de Bolivia, debido a que se establecería un contrato de país a país, de forma transparente y Perú no perdería su soberanía en el Pacifico sur, más aún cuando subsiste la controversia con Chile.

Precisó que, para concretar la propuesta difundida por el propio presidente Evo Morales, se ha conformado una comisión técnica para evaluar la participación portuaria peruano-boliviana, y que vienen coordinando con el canciller David Choquehuanca.

Asimismo, informó que para evaluar el tema de la concesión del puerto de Ilo y sus implicancias económicas y geoestratégicas en el sur del país, la congresista Natalie Condori, primera vicepresidenta del Congreso, realizará una audiencia pública el 15 de diciembre, donde participarán representantes de los frentes de la Microrregión Sur.

Fuente: La República, Perú  

 http://www.mundomaritimo.cl/noticias/bolivia-apostaria-por-modernizar-el-puerto-de-ilo-como-socio-estrategico

Portuarios de Salaverry dicen que lograrán meta, pero cuestionan a la APN

Publicado en : La República.pe

 

 

 

 

 

Los trabajadores portuarios cuestionan las acciones de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) en el puerto de Salaverry, toda vez que se desató una campaña en contra de Enapu y del referido terminal portuario con la finalidad de entregar en concesión.

 

Alejandro Loyola, secretario general del sindicato de Salaverry, demandó al MTC no concesionar el puerto norteño.

 

Indicó que la APN autorizó el ingreso de un remolcador alquilado y personal privado no calificado para realizar faenas portuarias, hecho que ocasionó un reciente accidente mortal debido a una mala maniobra al interior del puerto.

 

Los equipos de Enapu  funcionan y responden a la demanda para atender buques con capacidad de 50.000 toneladas, como los que acoderan en Salaverry y prueba de ello, señala, es que el terminal portuario ya realizó 3.500 maniobras y un importante movimiento de embarque y desembarque, lo cual asegura el cumplimiento de la meta programada para el 2015, de 2 millones 600 mil toneladas al mes de diciembre.

 

"Intereses privados de la mano de la APN están armando las condiciones para concesionar el puerto en el 2016, tal como lo anunció Edgar Patiño, presidente de la APN", dijo.

 

La Asociación de Exportadores – ADEX, ante la Comisión de Transportes del Congreso,  señaló  que la concesión provocará alza de las tarifas en perjuicio de los usuarios, y se frustrará la compra de la draga para desarenar el puerto.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/713051-portuarios-de-salaverry-dicen-que-lograran-meta-pero-cuestionan-la-apn

MTC pretende desalojar a portuarios del Infocap

 

Callao. Vice-presidenta del Congreso Natali Condori y congresista Amado Romero (Presidente de la Comision de Transporte y Comunicaciones); visitan el local del Infocap

 

El ministro de Transportes,  José Gallardo Ku ha dispuesto desalojar a los trabajadores del Instituto de Formación Portuaria – Infocap del Callao en 120 días, denunció Leopoldo Ortiz, dirigente portuario de Enapu.

 

“Es abusivo e ilegal. Dan un plazo perentorio para desalojarnos con la finalidad de entregar la infraestructura a cualquiera de los concesionarios privados a título gratuito, mediante contrato de derecho de uso de superficie”, dijo.

 

Explicó que la decisión es ilegal porque el Infocap es una donación del gobierno holandés al peruano, para capacitar a trabajadores portuarios de Latinoamérica. "Pretenden demoler un edificio de capacitación para construir accesos o pistas al puerto con presupuesto de Enapu", señaló.

 

La denuncia fue recibida por la primera vicepresidenta del Congreso, Nataly Condori, y Amado Romero, presidente de la Comisión de Transportes del Congreso, quienes asistieron a una asamblea de los trabajadores del Callao y recorrieron las instalaciones del Infocap, el 30 de setiembre.

 

“No permitiremos el desalojo, estamos solicitando del gobierno holandés a través de su embajada, una opinión sobre este atropello”, dijo.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/708014-mtc-pretende-desalojar-portuarios-del-infocap

Critican plan privatizador del ministro Gallardo de los terminales portuarios

Publicado en La República
Edición Impresa del 16 de Agosto de 2015

De Enapu :Puerto de Salaverry en La Libertad

 El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo, anunció recientemente su plan de concesiones de los puertos de Salaverry, Chimbote e Ilo para el año 2016, en el que plantea transferirlos en un 100% al sector privado sin cofinanciamiento del Estado.

 

Para los trabajadores portuarios ese anuncio implica afectar el sistema estatal portuario, advirtió Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.

 

“Gallardo se contradice al señalar que Enapu tiene que potenciar sus capacidades para hacer trabajos como dragado, además de manejar los puertos que tiene, ¿cuáles puertos, si ya no quedaría ninguno?”, indicó el dirigente.

 

“A menos de un año del final de su mandato, el gobierno pretende un despropósito en contra de los intereses del país, desconociendo principios inalienables como soberanía, pertenencia, presencia del Estado, incluso del interés económico social, al borrar del mapa el sistema portuario estatal. Ya bastante daño causó la privatización de los puertos del Callao y Paita. Es una ironía de un gobierno “nacionalista”, dijo.

 

Señaló además que los trabajadores son quienes defienden la empresa y no se les reconoce el pliego de reclamos”.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/398899-critican-plan-privatizador-del-ministro-gallardo-de-los-terminales-portuarios

¿Y cómo queda Enapu que era una de las empresas que el presidente Humala llamaba “estratégicas”?

“Las iniciativas privadas cofinanciadas que aceptemos dependerán del MEF”

Publicado en Gestion.pe

Miércoles, 12 de agosto del 2015

foto web

 ENTREVISTA José Gallardo Ku, ministro de Transportes y Comunicaciones. El MTC prepara una propuesta para que Lima y Callao tengan una sola autoridad que vea los temas de transporte. La Línea 3 del Metro no se concesionará antes que termine el Gobierno.

• javier.priale@diariogestion.com.pe

Viste con jean, camisa y chompa, un atuendo poco usual para un ministro cuando está en su despacho. “Se canceló un viaje a Puno por mal tiempo”, comenta y se pone una casaca con el logo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El economista José Gallardo Ku, ministro del sector, conversó con Gestión sobre su agenda para el último año de gestión.
¿Cómo van los proyectos de concesión de su sector para el último año de Gobierno?
En el tercer trimestre de este año se deba concesionar el tramo 4 de la Longitudinal de la Sierra que va desde Huancayo hasta Huamanga y en dirección a Abancay con un ramal al puerto de Pisco. Luego está el tramo 5 que va desde Cusco a Juliaca y de Puno a Desaguadero, que sale el primer semestre del 2016. También está el “Tren Macho” que sale en marzo del 2016 y es una infraestructura complementaria a lo que se está pensando en el Ferrocarril del Centro que en el lado del ministerio pasamos los estudios de factibilidad y expediente técnico para el Túnel Trasandino.
¿El Túnel Trasandino es solo para la línea férrea?
Sí, el objetivo es mejorar la vía férrea.
¿Necesariamente tiene que existir este túnel para el ferrocarril central sea viable?
Uno de los atributos centrales del transporte es el tiempo, entonces un servicio que te lleva en 12 o 13 horas a Huancayo es inferior a lo que tenemos aún congestionado por las carreteras en un bus. Creemos que esta infraestructura que hoy no es tomada en cuenta por los pasajeros, con las inversiones sí lo va a hacer.
Entonces, esta es la alternativa que maneja el MTC para descongestionar la Carretera Central.
Hay ocho estrategias. La otra es la concesión del tercer grupo de aeropuertos donde está Jauja, Jaén y Huánuco. Pero Jauja está pensada para que aviones grandes puedan ir a la ciudad, creemos que es un mercado lo suficientemente grande para compensar la poca distancia. Además de un grupo de carreteras que permitirá flujo a Lima desde Tarma, Huancavelica, Cerro de Pasco, por rutas independientes sin pasar por la actual Carretera Central.
¿Qué otros proyectos están?
Está la concesión de tres puertos que son Salaverry, Chimbote e Ilo. El objetivo es concesionarlos en el 2016. Son tres iniciativas privadas. Nosotros en puertos no cofinanciamos.
¿Y cómo queda Enapu que era una de las empresas que el presidente Humala llamaba “estratégicas”?
Enapu tiene que potenciar sus capacidades para hacer trabajos como el dragado, además de manejar los puertos que tiene. Estamos dimensionando Enapu para que sea una unidad más eficiente, se ha dado el incentivo para el retiro de funcionarios, porque sí es cierto que es una institución que tiene un sobredimensionamiento, pero lo que queremos es una institución moderna, ágil.
¿Qué más hay en ProInversión?
Tenemos la iniciativa privada Ica-desvío Quilca, para terminar de concesionar la Panamericana. Esta iniciativa también en el 2016 va a terminar toda su fase administrativa. Con una iniciativa privada cofinanciada que es Sullana Zarumilla, toda la Panamericana va a quedar concesionada. En el año 2016 vamos a tener una autopista entre Trujillo e Ica, completa porque hoy día hay cinco proyectos que ya se están haciendo.
Iniciativas privadas
cofinanciadas
¿Cuántas IPC de la tercera ventana son de su sector y cuáles se aceptarán?
A nosotros nos pareció consistente el grueso de estos proyectos porque muchos se sustituían con las ideas públicas que tenemos. Ya en una segunda etapa se ha hecho una lista más corta para tener un grupo reducido de proyectos. Lo que tiene que ocurrir en la siguiente fase es que el MEF nos diga cuáles son los techos presupuestales que tenemos y en base a esos techos ya vemos qué proyectos terminan siendo los que finalmente quedan en esta ventana.
¿Cuándo debe resolver el MEF?
Estamos en estos días, en la parte final de este trabajo. No quiero decirte cuál es la lista corta porque hay que terminar de hacer ajustes. Pero una cosa muy importante de las IPC es que las que no entran al final pueden volver. De hecho las IPC que quedaron en primer lugar este año para nosotros son dos que ya habían venido en la ventana anterior y que les dijimos, por ahora no y vuelvan a presentar.
¿Van a ser solo dos entonces?
No, son dos que son las que están en primer lugar. El número total va a depender de lo que diga el MEF con nuestros techos presupuestales. Si vienes en diez días seguro que lo sabremos.
Delegación de facultades
¿Cuántas normas le corresponde al MTC de la delegación de facultades?
Nosotros presentamos cuatro y se aprobaron tres. La primera es el ferry de la selva, el segundo tiene que ver con dar los incentivos necesarios para que el puerto del Callao sea exclusivo de comercio internacional por el tamaño de buques que están llegando al país. Hoy día tenemos actividades pesqueras artesanales que deben salir del puerto. Y el tercero es el tema expropiaciones para agilizar los procesos de concesión.
¿Qué pasará con los pescadores de la zona?
Esto va de la mano con una política que tiene el Ministerio de la Producción, que viene trabajando 20 terminales pesqueros, uno de ellos es en Bahía Blanca que es a dónde irían los pescadores, que está al norte del puerto del Callao pasando Ventanilla. Van a ser reasignados y compensados.
¿Cuándo salen las normas?
El ferry y la reubicación de pescadores del puerto ya fueron aprobados en el Consejo de Ministros, el de expropiaciones está en su fase final.
¿Cuál era la cuarta propuesta que no se aprobó?
Es la reforma de la Sutran que debe tener cambios en su diseño institucional para ser un brazo potente. Lo vamos a presentar por la vía regular porque nos parece importante.
Línea 3 del Metro de Lima ¿El trazo de la futura Línea 3 del Metro de Lima se afecta con el bypass de 28 de Julio que hace la Municipalidad de Lima?
La continuidad de Línea 3 no está amenazada. Respecto de su trazo su reto es la Línea 2 pues hay una estación que pasa por debajo de ésta. Por ello, la Línea 3 no debería tener interferencia con nada porque viene una buena distancia abajo y el bypass no debería afectarla. ¿Cómo está el proceso de la Línea 3?
La factibilidad la vamos a tener en marzo del próximo año. Hay estudios importantes que vienen y que tienen que ser entregados en noviembre, enero y marzo. No llegamos a concesionarlo antes de 28 de julio, estamos muy apretados pero debería salir en el 2016.
¿Cómo se soluciona estos impasses con la Municipalidad de Lima?
Lo que estamos trabajando es una autoridad única para Lima, que haga compatible los proyectos del Callao, Lima Metropolitana y el MTC. De esa manera los temas de coordinación llegarían en automático.
¿Cómo se logrará esta autoridad única?
Yo se lo propuse a la señora Villarán y ahora al alcalde Castañeda. En ambos casos respondieron como que iban a pensarlo, pero avanza rápido con una propuesta que ya estamos elaborando con la cooperación europea que debería tener listo el diagnóstico legal a fines de setiembre, y a fines de noviembre la primera propuesta que se mandará a Lima y al Callao para que lo evalúen.
¿Podría ingresar un quinto operador de telefonía móvil?
El quinto operador son los operadores móviles virtuales. Ya se ha establecido las normas y nos estamos acoplando a lo que ya existe en la Alianza del Pacífico. Con estos operadores debe dinamizarse la oferta minorista de telefonía y no tienen por qué tener un rol menor.
“No hay manera de hacer anillo vial si municipio de Lima no transfiere rutas al MTC”
Uno de los proyectos más ambiciosos que se tiene en Lima es lograr el Anillo Vial Periférico, que es una iniciativa privada cofinanciada por US$ 2,000 millones. Sin embargo, el MTC no puede ejecutarlo porque no tiene competencia sobre las rutas de la ciudad.
El titular del MTC, José Gallardo Ku, afirmó que para que su sector pueda hacer realidad esta obra el trazo de las vías deben pasar por rutas nacionales, pero como están dentro de la ciudad de Lima, necesitan una transferencia de competencias por parte de la municipalidad capitalina.
“No hay manera que se pueda hacer el proyecto si es que no tenemos la competencia en la ruta”, dijo Gallardo, quien resaltó que en el ámbito local es la municipalidad la que por Constitución tiene la competencia de las vías.

Según el ministro, el pedido del MTC a la municipalidad es la recategorización de esa ruta como nacional, ya que el proyecto no solo es de construcción sino también de operación.
Gallardo contó que la Municipalidad de Lima propuso entregar temporalmente la competencia de las rutas al MTC solo para la fase de construcción y que luego se las devolverían para que ellos la pudieran manejarla en la operación. “El MEF nos ha dicho que no porque el proyecto es uno solo”, precisó.
De no lograrse un acuerdo entre el MTC y la Municipalidad de Lima, el ministro considera que la autoridad única que se plantea será el lugar natural para lograr los acuerdos necesarios.
hoja de vida
Nombre: José David
Gallardo Ku.
Profesión: Economista
Estudios: PUCP. Máster y doctor en Economía por la Universidad de California en Berkeley.
Trayectoria: Gerente de Estudios Económicos de Osinergmin, gerente de Políticas Regulatorias del Osiptel, director del BCR y jefe del Gabinete de Asesores del Produce.
PRECISIONES
1 Adendas. Desde julio del 2014 a la fecha el MTC ha logrado resolver 14 adendas que han permitido destrabar más de S/. 19,000 millones de inversión.
2 Más destrabes. Actualmente se negocian otras ocho adendas a los contratos de concesión que ya están en su fase final, que permitirán inversiones por S/. 3,000 millones.
3 Descongestionamiento. El MTC busca lograr vías de evitamiento en diversas ciudades para apoyar a agilizar el tránsito en las ciudades.
4 Competitividad. La diversificación productiva debe acompañarse de una buena infraestructura vial y de comunicaciones.
5 Antenas. Con la simplificación de los procesos para instalar antenas de telecomunicaciones se incrementarían estas infraestructuras.
otrosí digo
Problemas con Línea 1 cerca de resolverse
Acuerdo. La ampliación de la capacidad de la Línea 1 del Metro de Lima está cerca de concretarse. Según el ministro José Gallardo Ku, se traerán 20 trenes con seis coches y un coche adicional para los 19 que ya están operando. Para ello se firmará una adenda con el concesionario antes de fin de año. “Solo falta cerrar el tema eléctrico y el financiero en la parte contractual”, dijo, y aseguró que la demora se dio porque se han cambiado aspectos importantes del proyecto inicial.

 http://gestion.pe/impresa/iniciativas-privadas-cofinanciadas-que-aceptemos-dependeran-mef-2139704

Demandan al Gobierno Central paralizar concesión del puerto de Salaverry

Publicado en: La República

Edición Impresa del 22 de Julio de 2015 

EN REUNION. Cuestionarion decisión de concesionar Salaverry.

Wilson Castro
Trujillo
El Gobierno Central ha tomado la decisión política de concesionar el puerto de Salaverry a un operador privado, sin embargo los trabajadores consideran que este proceso debe ser detenido y esperar que el nuevo gobierno que ingrese desde el año 2016 adopte una determinación sobre el futuro del terminal marítimo.
Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu), anunció una lucha social del pueblo y de las autoridades para lograr que se paralice esa concesión.
“Hemos tenido reuniones en Lima con la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y en los próximos días nos reuniremos con el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, a fin de sentar nuestra posición en contra de la concesión de Salaverry”, agregó.
Ortiz sostuvo que Enapu debe continuar administrando Salaverry ya que ha demostrado ser una empresa rentable y lamentó que el país haya perdido puertos importantes como Matarani, Paita y El Callao.
Por su parte, el ex congresista Luis Negreiros Criado aclaró que no se opone a la modernización de Salaverry, pero cuestionó que eso se quiera hacer solamente a través de una iniciativa privada. Respaldó que Enapu siga controlando Salaverry.
Ortiz y Negreiros participaron en una reunión sobre el futuro de Salaverry, en donde estuvieron trabajadores y el Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry.

 http://larepublica.pe/impresa/economia/17017-demandan-al-gobierno-central-paralizar-concesion-del-puerto-de-salaverry

¿PERDEREMOS OTRA OPORTUNIDAD? (A propósito del corredor bioceánico con salida por el puerto de ILO planteado por Bolivia)

La República.pe

Edición Impresa del 22 de Junio de 2015

foto: http://www.latercera.com/noticia/mundo/2014/10/678-601208-9-evo-choca-con-peru-por-ruta-de-corredor-bioceanico.shtml

 

 César Caro Jiménez

Allá por la década de 1950, el gobierno de Bolivia de aquel entonces inició tratos con el Perú, en aquel momento gobernado por general Manuel Odría, para que un oleoducto con el crudo de la región de Santa Cruz de la Sierra desemboque por Ilo, la ciudad portuaria de Ilo. 

Intención que se frustró por el clima  negativo y la oposición chauvinista, encabezada  por el depuesto  Bustamante y Rivero, que argumentaba que los puertos deberían ser solo para uso y beneficio exclusivo del país, argumentando además que se trataba de una cesión de soberanía. Colofón: el oleoducto se construyó pero salió por Arica. Chile concedió a Bolivia la administración de las instalaciones, permitiendo incluso que los tributos de sus trabajadores los recaude el fisco boliviano. Lo único que Chile cobraría eran los derechos de capitanía de puerto.

Hoy en cierta forma podríamos perder otra oportunidad. El gobierno boliviano, que gracias a un préstamo de cerca de US$ 6.8 millones, ha efectuado con asesoría internacional un serio estudio técnico-económico en cuanto las posibilidades del denominado corredor ferroviario bioceánico, que  en su etapa final uniría el puerto brasileño de Santos, territorio de Bolivia de este a oeste y el puerto de Ilo. Proyecto que tenemos entendido que el presidente boliviano planteará a su colega peruano, argumentando que el mismo, además de ser “más barato, es más corto y ya están resueltos los temas ambientales” en comparación con el que saldría por Paita.

Ahora bien: me temo, teniendo en cuenta los grandes intereses que están en juego y la idiosincrasia, que hace que muchas veces se diga que los cangrejos peruanos  no pueden salir, porque cuando uno va subiendo otro lo jala;  permitiendo  que sigamos  atrapados en el hoyo, de las frustraciones y las oportunidades perdidas, que voces centralistas e incluso macro regionales se opongan a la propuesta boliviana.

Propuesta, que en el corto plazo permitiría, utilizando el tramo férreo existente entre Ilo-Toquepala, trasladar por el mismo, a costos adecuados,  cerca de 6 millones de toneladas solo de carga boliviana, cantidad que al año 2025 podría incrementarse de tal forma que podría justificar la construcción de Corío y Puerto Grau.

Asimismo, considerando dicha carga, no habría que hacer oídos sordos al pedido boliviano de administrar en forma conjunta el terminal de ENAPU en Ilo, para lo cual en el esquema  “joint venture” se asociarían la empresa estatal peruana con otra de similar rango de Bolivia.

Espero que todo esto, de lugar a que tratemos de repensar nuestra región, --y al decir región pienso en el gran sur--, teniendo en cuenta lo hecho y nuestras necesidades y posibilidades en el actual proceso de globalización, tratando de cambiar el enfoque egoísta al que estamos habituados, reordenando nuestras ideas, para tener claro lo que debemos y podemos hacer juntos, tomando conciencia  que si bien es cierto que el Estado ha perdido gran parte de su función promotora del crecimiento y el empleo, aún puede regular las inversiones. 

http://larepublica.pe/impresa/politica/9595-perderemos-otra-oportunidad

El proceso de privatización ha sido nefasto para las empresas estratégicas

Publicado en : La República

Edición Impresa del 01 de Junio de 2015

foto añadida (fuente web)

 

 Los sindicatos de las empresas estratégicas del país realizaron un balance sobre las privatizaciones en sus sectores. La conclusión: el incierto presente de empresas clave como la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y Petróleos del Perú (Petroperú).

 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) advirtió que con la concesión de los puertos del Callao y Paita el país viene perdiendo las utilidades que el comercio internacional reportaba.

 

Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu, señaló que en ambos puertos no hay infraestructura nueva y los contratos no se cumplen. Por ello, aseveró que es necesario promover un debate desde la sociedad civil para analizar el costo-beneficio de las privatizaciones. 

 

"En muchos de los casos, como el de puertos, solo han servido para favorecer intereses foráneos y desencadenar actos de corrupción y tráfico ilícito de drogas", criticó.

 

Por su parte, la Coalición Nacional de Sindicatos de Petroperú mostró su preocupación porque en la agenda nacional no está el galopante proceso de debilitamiento institucional de Petroperú por parte de Rosa Ortiz, ministra de Energía y Minas, al que se suma el desabastecimiento de GLP, lo que configura un caos en el sector.

 

No obstante, los trabajadores petroleros mostraron su optimismo en que la empresa volverá a la explotación de hidrocarburos en el lote 192, opción deslizada recientemente por Germán Velásquez, presidente de la empresa estatal.

 

 http://larepublica.pe/impresa/economia/4390-el-proceso-de-privatizacion-ha-sido-nefasto-para-las-empresas-estrategicas

Piden ampliar investigación a los funcionarios que concesionaron los puertos

Publicado en La República
Edición Impresa del 17 de Mayo de 2015

CALLAO. Operaciones de comercio exterior. Foto:Virgilio Grajeda

 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) demandó a la comisión especial investigadora encargada de evaluar y determinar la influencia del narcotráfico en la política vía partidos políticos y en los movimientos regionales y locales del país, que convoque la presencia del ex ministro aprista Enrique Cornejo para que explique las graves irregularidades en el proceso de concesión de los puertos del Callao y Paita, que se convirtieron en terminales logísticos del narcotráfico.

 

"El narcotráfico promueve mafias donde son imprescindibles los funcionarios del más alto nivel para conseguir la cadena logística que les permita el traslado de droga… No les bastaban puertos por los que evadían el control de su ilícita carga, necesitaban que los puertos sean privados sin control del Estado.  Existen muchos Oropezas en los puertos privatizados que controlan los 60 puntos de embarque desde diversos muelles", declaró Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.

 

"El grupo que preside la congresista Rosa Mavila, acompañada de Esther Saavedra, Yehude Simon, Julio Gagó y Julia Teves, debe llamar al entonces titular del MTC y otros funcionarios vinculados a las dos concesiones escandalosas", dijo el dirigente.

 

http://larepublica.pe/impresa/economia/794-piden-ampliar-investigacion-los-funcionarios-que-concesionaron-los-puertos

PUERTO PRIVATIZADO DEL CALLAO : "Gerald Oropeza, El caso destapa una red de estibadores narcos"

Publicado en Perú21.peViernes 24 de abril del 2015 | 07:42

Caso Gerald Oropeza: Estibadores colocan droga en contenedores que son enviados al extranjero. (César Fajardo)

El caso de Gerald Oropeza López (a) ‘Tony Montana’ ha destapado toda una red de estibadores ‘narcos’ que opera en el terminal portuario del Callao. Según la Policía Antidrogas, estos ‘trabajadores’ cobran US$2 mil por cada kilo de cocaína que introducen a los contenedores que son enviados al extranjero.
[Gerald Oropeza: Su ‘jefe’ está vinculado a red Orellana y a caso de espionaje]
De acuerdo con las investigaciones de la Dirandro, esta modalidad es empleada, con mayor incidencia en el primer puerto, desde hace 4 años. “Ya ha cobrado varias víctimas mortales debido a que se trata de mafias que no perdonan ningún error”, refirió un oficial Antidrogas.
¿Cuál es la relación con Gerald Oropeza? Los investigadores informaron que las empresas Salinp S.A.C y Sergero S.A.C, de propiedad del conocido ‘Tony Montana’, prestaron servicios de limpieza y jardinería para la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), por lo que sus trabajadores habrían tenido acceso al terminal portuario.
[Gerald Oropeza: Fiscalía congeló dos cuentas a nombre del investigado]
“A través de estas empresas, habrían obtenido información sobre el movimiento de las embarcaciones”, refirió el oficial.
No obstante, a partir del 2011 Enapu dejó el control del terminal marítimo. Este pasó a manos de una empresa internacional y es desde entonces que se desarticuló el destacamento antidrogas que tenía la misión de evitar las ‘exportaciones’ de cocaína.
[Gerald Oropeza: Allanan y se llevan bienes de casa vinculada a ‘Tony Montana’]
Al respecto, recientemente el ministro del Interior, José Luis Pérez Guadalupe, dijo: “Estamos proponiendo unos cambios legislativos porque hay 4 instancias en el puerto que son privadas, por ejemplo, desde los almacenes, transporte, empresas navieras, en las cuales tenemos dificultad para ingresar”.
[Gerald Oropeza: Piden investigar vínculos de ‘Tony Montana’ con el Apra]
CÓDIGOS CLONADOS
Según la Policía, los estibadores se encargan de romper el precinto de seguridad que se colocan en los contenedores que ya pasaron todos los controles aduaneros. Luego ingresan los paquetes de droga y ponen los códigos de seguridad clonados.
En torno a esta ilícita actividad, ya se han producido varios asesinatos en el Callao. “La gran cantidad de dinero que se mueve hace que exista una pugna por ingresar a este negocio y por ello se producen los homicidios”, dijo un oficial PNP.
SABÍAS QUE…

• Uno de los crímenes entre estibadores se produjo en el mismo muelle norte. Ocurrió en noviembre del año pasado, cuando mataron de 12 tiros a uno de los trabajadores. Todo fue registrado por las cámaras de seguridad.

• Según la Policía Antidrogas, quien manejaría la red de estibadores en el Callao sería Renzo Espinoza (a) ‘El Patrón’. El Poder Judicial ha ordenado su detención preliminar por estar vinculado con Gerald Oropeza.

http://peru21.pe/actualidad/gerald-oropeza-destapan-red-estibadores-narcos-2217360

Sindicato solicita suspender concesión de terminal de Enapu

Publicado en : Diario Correo.pe
12 de Marzo del 2015 / 11:35 / Ilo

Puerto de Ilo bajo administración peruana (ENAPU S.A.) foto internet.

El secretario general Florentino Soto alega que el terminal de Ilo es un punto estratégico para hacer frente al espionaje de Chile. 

La Federación de Trabajadores Portuarios de Enapu (Fentenapu) informó que el sindicato emitió un pronunciamiento público pidiendo al gobierno nacional que suspenda cualquier concesión o privatización del terminal portuario de Ilo.

El secretario general Florentino Soto Pilco alega que por la situación de espionaje por parte de Chile el gobierno debería cancelar cualquier concesión. Agregó que el puerto de Ilo es considerado como un puerto estratégico y geopolítico.
El documento sera entregado en los próximos días al mismo presidente Ollanta Humala Tasso. Se estimaba concesionarlo y modernizarlo desde este 2015.

http://diariocorreo.pe/edicion/moquegua/sindicato-solicita-suspender-concesion-de-terminal-de-enapu-571514/
  

Respaldan acceso de carga boliviana por puerto de Ilo

Publicado en: LaRepública.pe

Domingo, 01 de marzo de 2015 | 4:30 am 

 

 

Naves. Operaciones marítimas en Ilo. (FOTO:LA REPUBLICA)

 

 

FOTO WEB

Los trabajadores de la estatal  Enapu,  respaldan el acceso de carga boliviana al Pacífico a través del puerto de Ilo.
Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu, explicó su coincidencia con el embajador de Bolivia en el Perú, Gustavo Rodríguez,  en cuanto a viabilizar la salida y entrada de carga vía marítima por el puerto peruano.
Ortiz Centty señaló que con esta negociación Perú  fortalece  Enapu y se favorece comercialmente  debido a que el Estado boliviano deriva a nuestro país parte de su carga que antes la hacían por los puertos del norte de Chile. Para los próximos días está prevista la llegada del buque “Pime” 3” con  3.700 toneladas de hierro procedente de China, a través del puerto operado por Enapu.
“Los portuarios respaldaremos la agenda bilateral y las negociaciones entre los gobiernos de Perú y Bolivia para lograr la conexión de un sistema ferroviario con un ramal desde Desaguadero hasta Ilo para el transporte de carga de la parte central de Bolivia”, señaló.

http://www.larepublica.pe/01-03-2015/respaldan-acceso-de-carga-boliviana-por-puerto-de-ilo

APM Terminal incumple compromiso al aplazar entrega de obras

Publicado en La República.pe

Domingo, 22 de febrero de 2015 | 4:30 am

 

Grúas azules. Terminal Norte en el puerto del Callao. (Foto: Virgilio Grajeda)

 

 Según reporte del Consejo de Usuarios de Puertos de Ositrán, APM Terminal, concesionaria de la parte norte del puerto del Callao, aplazó la entrega de obras comprometidas según contrato, hasta inicios del 2016.

Las fases I y II de la modernización del Terminal Norte, planificadas para entregarse el 11 de enero del 2014, no se cumplieron por lo que la empresa pidió ampliación, pero tampoco pudieron, informó Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.
"La situación se agrava si tenemos en cuenta que después de dos años de concesión efectiva, fuera del periodo de gracia otorgado por el gobierno de entonces, APM Terminals solo invirtió US$$ 116,3 millones de los US$ 750 millones comprometidos, mientras que Enapu antes de la concesión (2010) reportaba un promedio de US$ 100 millones de utilidades”, señaló.
Ortiz demandó que las subcomisiones que tuvieron a cargo investigar las concesiones de los puertos del Callao y Paita, reactiven sus informes y decidan revisar los contratos suscritos durante el gobierno aprista.
Recordó que el informe final de la investigación de las concesiones señala que hubo favoritismo e irregularidades en ambas entregas.

 

http://www.larepublica.pe/22-02-2015/apm-terminal-incumple-compromiso-al-aplazar-entrega-de-obras 

Terminal Portuario de Chimbote pide 7 millones de soles para mantenimiento (N.R.: Puerto transferido por el gobierno de Humala a la Región Ancash)

Publicado en: DiariodeChimbote.com

Miércoles 18 de Febrero de 2015 01:35

El presidente del Directorio del Terminal Portuario de Chimbote, Ing. Ernesto Ríos Noriega, designado por el ex- presidente regional encargado Zenón Ayala López; dijo ayer que insistirán en gestionar ante las nuevas autoridades del gobierno regional de Ancash, una inversión de 7 millones de nuevos soles para darle mantenimiento y tener un funcionamiento, por lo menos óptimo, en dicha infraestructura marítima.

Aunque admitió que dicha pretensión era bastante complicada, sin embargo, confirmó que existe un acuerdo regional para destinar 2 millones 480 mil nuevos soles para el mantenimiento del Terminal Portuario de Chimbote, "necesitamos 7 millones, esa es la cifra alcanzada por los funcionarios del Puerto, pero que en este año, se transfiera al menos 4 millones, sería una buena medida" indicó.

Recordó que con los ingresos que capta actualmente el Terminal Portuario de Chimbote, sólo se pueden cubrir los gastos de planillas, administrativos y asuntos menores; "pero si realmente hay voluntad política y necesitamos darle mantenimiento al Terminal, se requieren de 7 millones en una primera etapa" anotó el ingeniero Ernesto Ríos Noriega quien ayer estuvo acompañado de su asesor legal personal, abogado Pedro Rodríguez Vega.

"Estos montos han sido alcanzados por los funcionarios del Terminal Portuario de Chimbote, aprobados por el Directorio y lo que se necesita es hacer gestión ante las autoridades del gobierno regional y en ese camino estamos. Si hay que sustentar dichos gastos, no tendremos ningún problema en acudir al pleno regional" enfatizó.

Por otro lado, Ernesto Ríos Noriega se refirió al tema de las dietas de los integrantes del Directorio y aclaró que en ningún caso han sido pagadas, de las cuatro sesiones ordinarias que se han realizado desde el pasado mes de noviembre hasta este mes de febrero.

"Lo que existe es un pedido para que el pleno del consejo regional reconozca el monto de las dietas que deben percibir los integrantes del directorio del Terminal Portuario de Chimbote y que de acuerdo a lo que se percibía cuando era propiedad de ENAPU PERU, asciende a 1400 soles para cada director y 2,100 para el presidente del directorio, con la salvedad que sólo se paguen dos sesiones ordinarias por mes" indicó.

"Hemos cursado documentos al consejero delegado para que someta a votación del pleno este pedido, sin embargo, hasta la fecha no tenemos respuesta" señaló Ríos Noriega al tiempo que recordaba que además de su persona, integran este colegiado, el gerente regional de desarrollo económico (Wilfredo Aranda Alberto), el gerente regional de infraestructura (Wilfredo Lucio López Sal y Rosas), el gerente regional de planeamiento y presupuesto (Edwin Bustamante Rodríguez), un representante de la Autoridad Portuaria Nacional y el Director Regional de Transportes y Comunicaciones (Elencio Melchor Mejía Oncoy).

http://www.diariodechimbote.com/portada/noticias-locales/78269-terminal-portuario-pide-7-millones-de-soles-para-mantenimiento-aregion