La Libertad: Concesión de puerto de Salaverry puede ser perjudicial para el Estado y usuarios

Publicado en larepublica.pe
27 Feb 2018 | 9:00 h

Advierten. Informe de un área de la propia APN podría frenar concesión de puerto de Salaverry por treinta años.

SEGÚN INFORME DE DOMA DE APN. Podría producirse un monopolio e incremento de tarifas que convertirían al TPMS en el más caro, incluso que Paita.

Wilson Castro. Trujillo

La concesión del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (TPMS) es otra vez objeto de cuestionamientos. Y esta vez las observaciones vienen desde la propia Autoridad Portuaria Nacional (APN), que desde el lanzamiento de la iniciativa privada ha venido avalando este proceso de inversión junto con ProInversión.
Según un informe elaborado por el director de Operaciones y Medio Ambiente (DOMA) de la APN, José Maratuech Pinzás, elevado a la alta dirección de la APN, el presente proyecto de concesión, bajo las condiciones y procedimientos que se ha desarrollado el proceso, sumado a las características y particularidades del puerto de Salaverry, puede ser perjudicial y lesivo a los intereses del Estado y usuarios, así como generar en el futuro impactos sociales negativos en desmedro de la región (La Libertad) y sus áreas de influencia (Áncash, Cajamarca, Lambayeque y San Martín).
De acuerdo al reporte de la DOMA, las observaciones que hizo del 2015 al 2017 a los proyectos de iniciativa privada, declaratoria de interés y contrato de concesión no han tenido respuesta ni comentarios del área responsable.
Maratuech también califica como inexacto lo manifestado por la Dirección de Planeamiento y Asuntos Económicos (DIPLA) de la APN, en el sentido de haber invitado en múltiples oportunidades a las demás direcciones de la APN a participar en las reuniones de trabajo de Proinversión. Agrega que su dirección no fue convocada.
En el caso preciso del contrato de concesión, DOMA sugiere eliminar lo siguiente: el concesionario tiene el derecho a la ejecución y/o prestación exclusiva de todos y cada uno de los servicios que se puedan brindar dentro del TPMS (…) toda vez que el artículo 14 “Mercado de actividades y servicios portuarios de la Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN) establece que la APN afianza la libre y leal competencia en la prestación de actividades y servicios portuarios”. En otras palabras advierte la posibilidad de un monopolio en Salaverry sino se corrige ese punto.
El informe alerta también del aumento de las tarifas. Según José Cabrera Casanova, vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry, sería en 200% y el TMPS se convertiría en el más caro, incluso más que Paita. A ello se suma el problema medioambiental y el dragado del puerto.
 “Con esto se demuestra que la APN no hace caso ni a sus especialistas y lo único que quiere es vender nuestro patrimonio como sea. Exigimos la intervención de la Contraloría”, aseveró. 
Tramarsa y Notable Category disputan
En uno de los párrafos de su extenso informe, el director de Operaciones y Medio Ambiente de la APN, José Maratuech, deja entrever que la concesión (por 30 años) ha sido direccionada a favor de Tramarsa.
Hay que recordar que el Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, de capitales nacionales, y la empresa Notable Category S.A., perteneciente al Grupo Yildirim, matriz de la empresa Yilport, de capitales turcos, compiten por la concesión del TPMS que sería el tercer trimestre del 2018.

http://larepublica.pe/sociedad/1203537-concesion-de-puerto-de-salaverry-puede-ser-perjudicial-para-el-estado-y-usuarios

La Libertad: Alcalde Félix Campaña defiende concesión del puerto de Salaverry

Publicado en LaRepublica.pe
21 Feb 2018 | 9:00 h

CONCESIÓN. Se dará el tercer trimestre del 2018. Hay dos postores, uno nacional y otro extranjero.

Posición. Es lo mejor para terminal marítimo ya que permitirá su modernización. 60% de población depende de la actividad portuaria.
El puerto de Salaverry (en la región La Libertad) cumplirá en marzo 148 años de creación y el burgomaestre distrital, Félix Campaña Silva, defendió la concesión del terminal marítimo a un operador privado por el lapso de treinta años y que se daría el tercer trimestre del 2018. 
Afirmó que la concesión es lo mejor para el puerto ya que este necesita inversión para modernizarlo y agregó que este proceso se ha postergado hasta setiembre u octubre de este año debido a algunas observaciones que han habido a las bases elaboradas por Proinversión.

Como se sabe, el Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, de capitales nacionales, y la empresa Notable Category S.A., perteneciente al Grupo YIldirim, matriz de la empresa Yilport, de capitales turcos, competirán por la concesión del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry.
“Ya se ha discutido la concesión en diversos eventos. Es una concesión, no una venta. El puerto luego debe retornar al Estado”, manifestó.

Campaña advirtió que si no se moderniza Salaverry terminará siendo un puerto fantasma y desaparecerá, perjudicando a unas 600 familias. Resaltó además que los trabajadores respaldan la concesión. El 60% de la población salaverrina depende directa e indirectamente de la actividad portuaria. 
Indicó que el inversionista deberá mejorar los muelles, habilitar un patio de contenedores (para la carga agroindustrial), un área para almacenaje, entre otras obras de infraestructura y para ello deberá invertir 200 millones de dólares.

Destacó los permanentes diálogos entre la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) y Proinversión con los trabajadores para explicarles las bondades de la concesión y el respeto a sus derechos.

El nuevo terminal incrementará la seguridad en la operación portuaria debido a la ampliación de los muelles y a la dotación de infraestructura y equipamiento moderno que mejoren los niveles de productividad y eficiencia, y faciliten la reducción del número de días de cierre del terminal.

http://larepublica.pe/politica/1200560-alcalde-felix-campana-defiende-concesion-del-puerto-de-salaverry

La lucha laboral que alcanzó la justicia con un fallo de la Corte IDH

Publicado en: LaRepública.pe
13 Feb 2018 | 10:09 h 

Despido ilegal. Algunos de los 28 trabajadores que tras el fallo de la Corte IDH encontraron justicia. Créditos: Michael Ramón

Son 28 los trabajadores que fueron despedidos por el gobierno de Fujimori, y tras más de 20 años, retoman su confianza en la justicia. Asimismo, exigen al Estado iniciar el diálogo por la indemnización.

En 1996, producto de una política impartida por Alberto Fujimori, más de 1.000 trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) fueron víctimas de despidos arbitrarios. Hoy, más de dos décadas después, 28 de estos hombres y mujeres encontraron justicia gracias a un fallo de la Corte Interamericana de Derechos Humanos (Corte IDH), que ordena al Estado Peruano indemnizarlos.

Honorato Mayorga, que forma parte de este grupo, siente que el fallo de la Corte le devuelve la fe en la justicia, aunque esta nunca será suficiente para borrar los recuerdos de un despido ilegal.
"Trabajaba desde el 84 en mantenimiento de obras civiles para Enapu, cuando un día, en el año 96, me llega una carta a mi casa invitándome a renunciar. Cinco días después, ya no me dejaban entrar a mi centro de labores", relató.

Fue en el 98 cuando los 28 trabajadores de Enapu, habiendo agotado las vías judiciales nacionales, optan por acudir ante la Corte IDH en su búsqueda de justicia.

Isi Rosas Meléndez recuerda que recién en el 2007 el organismo internacional decidió tomar la demanda de los trabajadores, representados por la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu Perú (Fentenapu).
"Yo viajé en una oportunidad a Washington a una reunión con la Corte IDH en el 2005. En el 2017, la Corte IDH nos convoca a una audiencia en Quito (Ecuador) donde pude absolver las preguntas que se me efectuaron", comentó.

De esta audiencia, Isi recuerda que los abogados del Estado Peruano defendían su postura alegando que los trabajadores ya habían sido reparados por el Estado al retornar a su trabajo en Enapu.
Según precisó Rosas, en el 2003, Fentenapu logró reincorporar a 17 trabajadores. Meses después, ingresaría otro grupo.
"Pero esta reincorporación no nos impartía justicia. Cuando retornamos en el 2003, nos hacen un nuevo contrato, lo que se convierte en un problema para el cálculo de beneficios laborales como la CTS, una posterior jubilación e incluso los derechos ganados por negociación colectiva en Enapu",dijo.

Otro punto que no aclara el fallo es cómo reparar los daños a los deudos de los trabajadores fallecidos. Si bien se consigna la indemnización, no se señala la posibilidad de que algún hijo pueda ocupar la vacante.
Darwin Padilla, hijo del fallecido Fernando Padilla, esperó que este fallo invoque a Enapu a reconocer los años laborales suspendidos para que así su madre pueda gozar de una pensión de viudez justa. "En su momento, fue todo un dolor que nadie pueda ocupar el puesto de mi padre porque, dejamos de estudiar y teníamos que sobrevivir, pero hoy esperaríamos que eso sea revertido y que mi madre, su esposa, pueda gozar de una mejor condición de vida", explicó.

El fallo de la Corte IDH establece una ventana de 6 meses para que el Estado Peruano establezca un escenario de diálogo con los trabajadores previo a la indemnización, una que se calculó preliminarmente en US$ 50 mil. Esta reparación deberá efectuarse en un plazo no mayor a un año.

"Sabemos que la CIDH ya notificó al Estado a través de la Cancillería. De ahí deberá notificar al Ministerio de Justicia que es quien debería llamarnos a dialogar. Hasta ahora no ha sucedido", explicó.
Cabe recordar que en el fallo de la Corte IDH también están incluidos a 39 trabajadores del Ministerio de Educación, 15 trabajadores del Ministerio de Economía y 85 trabajadores de Petroperú.
"Lo que haremos es reunirnos con estos otros trabajadores y exigir que el Estado convoque de una vez al diálogo", dijo Félix Nolasco de Fentenapu.

http://larepublica.pe/economia/1196556-la-lucha-laboral-que-alcanzo-la-justicia-con-un-fallo-de-la-corte-idh

Armadores de Loreto acatan paralización de seis días debido a demandas

Publicado en : rpp.pe 
el 05 de febrero del 2018

Huelguistas están en contra del uso de reglamento marítimo que no se rige a sus condiciones, así como la oposición al proyecto de Hidrovías. 

La Asociación de Armadores y Afines de Loreto acatan desde las primeras horas de hoy lunes una paralización programada hasta el 10 de febrero

Los Armadores, estibadores y demás actores de las operaciones portuarias, realizan movilizaciones hasta ENAPU y Capitanía de Puerto exigiendo un diálogo con el gobierno central, el que permitiría la suspensión de la medida de lucha, mientras se inicia un diálogo.

La medida obedece a una serie de demandas que, según los Armadores, afectan las operaciones portuarias. Entre ellas se encuentra la elaboración de una reglamentación acorde a la realidad regional y no regirse bajo el reglamento marítimo que incluye normas internacionales.

Además se oponen al proyecto de Hidrovías pues el mismo generaría que los costos por operaciones se incrementen., así como cuestionamientos por el monto que poseen las multas, pues estás son iguales a las del Terminal Portuario del Callao siendo la de Loreto otra realidad.

En reunión promovida por el asesor de la Dirección General de Transporte Acuático, José Luis Qwistgaard Suárez, en la que participaron el director regional de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el representante de la Autoridad Portuaria Nacional, ENAPU, Capitanía de Puerto, la fiscalía de prevención del Delito y la ausencia del representante de los Armadores de Loreto, se dio a conocer que el proyecto de Hidrovías se ejecutará en cinco año y busca un fin social que no generará el incremento de los costos.

Qwistgaard Suárez precisó que en cinco años se establecerá la tarifa que será socializada y que será aprobada por Ositran.
Huelguistas están en contra del uso de reglamento marítimo que no se rige a sus condiciones, así como la oposición al proyecto de Hidrovías.
 La Asociación de Armadores y Afines de Loreto acatan desde las primeras horas de hoy lunes una paralización programada hasta el 10 de febrero

Los Armadores, estibadores y demás actores de las operaciones portuarias, realizan movilizaciones hasta ENAPU y Capitanía de Puerto exigiendo un diálogo con el gobierno central, el que permitiría la suspensión de la medida de lucha, mientras se inicia un diálogo.

La medida obedece a una serie de demandas que, según los Armadores, afectan las operaciones portuarias. Entre ellas se encuentra la elaboración de una reglamentación acorde a la realidad regional y no regirse bajo el reglamento marítimo que incluye normas internacionales.

Además se oponen al proyecto de Hidrovías pues el mismo generaría que los costos por operaciones se incrementen., así como cuestionamientos por el monto que poseen las multas, pues estás son iguales a las del Terminal Portuario del Callao siendo la de Loreto otra realidad.

En reunión promovida por el asesor de la Dirección General de Transporte Acuático, José Luis Qwistgaard Suárez, en la que participaron el director regional de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el representante de la Autoridad Portuaria Nacional, ENAPU, Capitanía de Puerto, la fiscalía de prevención del Delito y la ausencia del representante de los Armadores de Loreto, se dio a conocer que el proyecto de Hidrovías se ejecutará en cinco año y busca un fin social que no generará el incremento de los costos.

Qwistgaard Suárez precisó que en cinco años se establecerá la tarifa que será socializada y que será aprobada por Ositran.

http://rpp.pe/peru/loreto/armadores-de-loreto-acatan-paralizacion-de-seis-dias-debido-a-demandas-noticia-1103384