Ciadi decide este año si da razón a demanda de DPW contra Perú

Publicado en la página web de la APAM - Asociación Peruana de Agentes Maitimos
21 de octubre del 2016

CERCA DE EMITIRSE FALLO, EN LITIGIO QUE INICIÓ OPERADOR DEL MUELLE SUR.

Presidenta de Ositran señala que proceso arbitral está bastante avanzado, y por el cual el operador del Muelle Sur del Callao pide al Estado una compensación por US$ 150 millones.
El proceso arbitral que inició Dubai Ports World (DPW) Callao, operador del Muelle Sur del puerto del Callao, contra el Estado peruano ante el Ciadi (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) está bastante avanzado y antes que concluya el año se estaría emitiendo el laudo arbitral, que determinará si esa empresa concesionaria tiene razón o no. Así lo indicó a Gestión la presidenta de Ositran, Patricia Benavente, quien explicó que en este proceso arbitral DPW Callao está solicitando una compensación ascendente a US$ 150 millones, para resarcirle por supuestos daños que le habría ocasionado el Estado peruano.

Argumento
Recordó que el argumento de la citada compañía emiratí para presentar la demanda ante el Ciadi es que se le excluyó -durante la gestión del entonces ministro de Transportes, Enrique Cornejo- del proceso de licitación del Terminal Norte Multipropósito del Callao, así como por las condiciones favorables con que se dio la concesión de dicha infraestructura, también conocida como el Muelle Norte, en desmedro del Muelle Sur.

“La posición de DPW es que presentó una iniciativa privada de más de US$ 1,500 millones (para modernizar el Muelle Norte) donde asumía todos los costos y riesgos, pero el Estado se demoró dos años en pronunciarse sobre esa iniciativa, y luego se quedó con esa propuesta, la cual convocó como iniciativa pública, y además excluyó a DPW del proceso de licitación”, anotó.

Además, ya durante el proceso de concesión del Muelle Norte el concesionario del Muelle Sur reclamó que le impusieron obligaciones de inversión a APM Terminals (concesionario del Terminal Norte) menores a las que se impuso a DPW Callao. Asimismo, recuerda Benavente, el concesionario del Muelle Sur reclama que los aportes que hizo esa empresa a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) se destinaron a obras en las áreas comunes del puerto, lo que no se exigió a APMT. A esto se suma que -según DPW- se le impuso al operador del Muelle Sur un esquema tarifario distinto que su competidor, por lo cual considera que las condiciones que determinó el Estado le perjudican.

PARA RECORDAR
DPW Callao. Esta firma emiratí se adjudicó la concesión del Muelle Sur en junio del 2006. MTC. Su objetivo con la concesión del puerto del Callao era generar competencia entre los muelles norte y sur. Julio del 2011. En esa fecha, DPW Callao presentó la demanda ante el Ciadi, en contra del Estado peruano.

http://www.apam-peru.com/web/ciadi-decide-este-ano-si-da-razon-a-demanda-de-dpw-contra-peru/

Estas empresas llevaron al Perú a un arbitraje internacional

Publicado en elcomercio.pe

Martes 25 de octubre del 2016 | 20:50

Perú gasta millones de dólares en defensa de arbitrajes internacionales. A la fecha el Estado ha enfrentado más de 10 juicios 

• Miriam Romainville Izaguirre
• Periodista
• @miriamroiz

En una oficina, ubicada en Washington, descansan catorce expedientes de multinacionales que tienen en común algo: todas demandaron en algún momento al Estado Peruano. El caso más antiguo es el del Grupo Renco, que durante doce años operó a través de Doe Run Perú el complejo metalúrgico de la Oroya. 
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De acuerdo al tribunal de arbitraje del Banco Mundial (BM), el CIADI, de los catorce casos solo cuatro se encuentran pendientes: el caso de la firma Bear Creek Mining Corporation; The Renco Group; APM Terminals; y de las empresas DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, que están agrupadas en el Caso No. ARB/11/21.
LAS DEMANDAS
En el marco del TLC entre Perú y Canadá, la minera Bear Creek Mining Corporation demandó al Estado por cancelar en junio del 2011 la autorización de la concesión minera para la realización del proyecto Santa Ana en Puno. La empresa exige el pago de nada menos que US$1.200 millones.
"El Minem pretendía anular los derechos de Bear Creek sobre las Concesiones de Santa Ana y que las mismas se revirtieran al Estado, argumentando que los contratos de opción de compra y los contratos de transferencia entre la Sra. Villavicencio y Bear Creek fueron simulados u obtenidos ilícitamente", decían en uno de sus alegatos.
De forma similar, DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, y la brítanica Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, acusaron al Estado de no permitirles participar en la licitación del Muelle Norte del puerto de Callao.
Por su parte, el Grupo Renco, que demandó al Perú tras considerar que recibió un trato injusto en el proceso de ejecución del Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) en La Oroya, ya que el Gobierno les habría exigido responsabilidades adicionales, exige el cobro de US$800 millones. 
La última empresa en demandar al Perú fue APM Terminals Callao S.A., administrador del Muelle Norte del Callao. La firma interpuso la demanda después de que Ositran indicara que la empresa no habría entregado, en el plazo previsto, las obras de modernización del puerto. 
“Aún no concluyen las obras que estaban establecidas en el contrato, pese a que el plazo venció el 11 de abril del 2016. Se hizo la evaluación al respecto y se determinó que no está el equipamiento completo”, subrayó el gerente de regulación y estudios económicos del Ositran, Manuel Carrillo, en entrevista a Agencia Andina.

http://elcomercio.pe/economia/peru/estas-empresas-llevaron-al-peru-arbitraje-internacional-noticia-1941444

 

Instan a concretar corredor comercial portuario de Ilo para la carga boliviana

Publicado en LaRepública.pe Impresa

Edición Impresa del 23 de Octubre de 2016 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) espera con expectativa los acuerdos alcanzados en la “Reunión de alto nivel sobre transporte sostenible en países en desarrollo sin litoral”, realizada el 13 y 14 de octubre en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, a donde asistió el ministro de Transportes, Martín Vizcarra.
“La reunión es relevante para los portuarios que vemos con expectativa que se concrete el corredor portuario de Ilo (Moquegua) por donde saldría la carga boliviana, dentro del esquema de beneficio mutuo en materia de transportes”, dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.

Modernizar puerto

El gobierno de Bolivia tiene interés en la modernización del puerto de Ilo bajo alianza estratégica con el Estado peruano, que debe estar atada a la construcción de una vía férrea bioceánica, que una Ilo y La Paz, esto para mejorar el uso del terminal.
Para ello, la modernización del puerto de Ilo requiere de la ampliación de los almacenes y optimizar todo el sistema de carga con la incorporación de grúas especiales, descartando la concesión del almacén de nitratos que es el soporte económico del puerto y que moviliza una gran carga de este mineral acopiando la producción de toda la zona sur.

 renato pajuelo

http://larepublica.pe/impresa/economia/814581-instan-concretar-corredor-comercial-portuario-de-ilo-para-la-carga-boliviana

CORTE IDH 56 PERIODO EXTRAORDINARIO DE SESIONES - Caso Trabajadores Cesados de Petroperú, Enapu y otros Vs. Perú

El caso se relaciona con la presunta violación del derecho a las garantías judiciales y
protección judicial en perjuicio de
84 trabajadores de Petroperú, 39 trabajadores
del Ministerio de Educación, 15 trabajadores del Ministerio de Economía y Finanzas
y 25 trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos, como consecuencia de la
presunta falta de respuesta judicial adecuada y ef
ectiva frente a sus ceses
colectivos en el marco de los procesos de racionalización llevados a cabo por las
entidades públicas a las cuales pertenecían en la década de los noventa.

 

El MTC busca que puerto de Chimbote sea concesionado

Publicado en ElComercio.pe

Domingo 02 de octubre del 2016 | 00:22

 

El ministro Vizcarra también mencionó la importancia de priorizar los puertos y vías de transporte fluviales.

Los procesos de concesión de puertos de Salaverry e Ilo están avanzados. (Foto: Archivo El Comercio)

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, confirmó que el gobierno buscará que el puerto de Chimbote sea concesionado. “Tuvimos la resistencia de la autoridad regional [Waldo Ríos], que se oponía a que se concesione y quería que continuara [la administración de] Enapu”, señaló Vizcarra. Ríos fue encarcelado esta semana por un caso de colusión cuando fue alcalde de Huaraz en el 2000. El ministro indicó que ahora será necesario conversar con la nueva autoridad.
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“De lo que se trata es de consensuar, porque por más buena que sea una solución, si no tiene sustento social de las autoridades, [el proyecto] se entrampa y empieza a haber este tipo de problemas”, explicó Vizcarra.
En cuanto a los puertos de Salaverry e Ilo, están avanzado sin problema en el proceso para ser concesionados, según el ministro.
—Puertos fluviales—
Vizcarra también mencionó la importancia de priorizar los puertos y vías de transporte fluviales. “Son 2.500 kilómetros de hidrovías en los ríos Amazonas, Marañón, Ucayali y Huallaga. Ya tenemos [concesionado] el puerto de Yurimaguas; y las autoridades de Ucayali también quieren el puerto en Pucallpa. Está en proceso”, explicó.

http://elcomercio.pe/economia/peru/mtc-busca-que-puerto-chimbote-sea-concesionado-noticia-1935727