Buscan frenar política privatizadora de PPK

Publicado en larepublica.pe

Edición Impresa del 23 de Enero de 2017 

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) anunció la convocatoria a una reunión de emergencia del Frente de Defensa de las Empresas Estratégicas para tomar medidas conjuntas contra la política privatizadora emprendida por el gobierno de Pedro Pablo Kuczynski (PPK).
“Existe una franca política privatizadora del gobierno de PPK, quien en campaña prometió fortalecer Enapu y no privatizar Petroperú ni Sedapal”, dijo Leopoldo Ortíz Centty, secretario general de Fentenapu.
Señaló que la arremetida privatizadora del gobierno sustentada en las facultades otorgadas por el Congreso nos recuerda a la política privatizadora del gobierno de Fujimori que dejó en la calle a 600 mil trabajadores estatales.
Indicó que entre las evidencias están no hacer caso a las denuncias sobre la canibalización de los puertos, no sancionar a las concesionarias de los puertos del Callao y Paita no obstante las más de 5.000 quejas de usuarios de la carga reportadas por Ositran; la permanencia en Enapu de los mismos funcionarios que dejó la gestión de Humala, entre otros.
"PPK dijo que no privatizaría Sedapal ni las Empresas Prestadoras de Servicios de Saneamiento (EPS)", recordó.

http://larepublica.pe/impresa/economia/842059-buscan-frenar-politica-privatizadora-de-ppk

APP es la mejor alternativa para el puerto de Salaverry

Publicado en LaRepública.pe

Edición Impresa del 14 de Enero de 2017

PLAYA DE SALAVERRY. Gobierno aseguró que inversionista no tocará zona de balneario.

ANTES QUE CONCESIÓN. Dirigencia considera importante presencia del Estado en modernización de terminal marítimo.

Wilson Castro
Trujillo
La Asociación Pública Privada (APP) es la modalidad de inversión más adecuada para modernizar el puerto de Salaverry, sostuvo el reelecto secretario general del Sindicato Único de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) - Terminal Portuario de Salaverry para el período 2017-2019, Alejandro Loyola Córdova.
En una APP el Estado tendrá presencia en la modernización de Salaverry y no solamente un operador privado como sucede en el caso de la concesión.
“El Gobierno de turno, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), debe buscar la mejor alternativa para modernizar el puerto. Si la iniciativa privada no contempla lo que realmente necesita Salaverry debe descartarse y buscar otro modelo”, acotó Loyola Córdova.
Según el dirigente, luego de la iniciativa presentada hace dos años por Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), la compañía Euroandinos presentó otra propuesta que tendrá que ser evaluada por ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Lamentó que los gobiernos de Alejandro Toledo, Alan García y Ollanta Humala no hayan elaborado un estudio integral sobre el desarrollo portuario y un plan maestro.
“Esta tarea ha quedado ahora en manos del gobierno de Peruanos Por el Kambio (PPK), donde vemos que con seriedad se está trabajando en una alternativa para desarrollar a los puertos”, acotó.
Aseguró además que las dos dragas que operan en el puerto trabajan con normalidad y no se ha dejado de atender a ningún barco. Las naves están ingresando a la rada del puerto con diez metros de calado y traen hasta 35 mil toneladas de carga.
En el 2016, Enapu atendió 218 naves y movilizó (entre embarque y desembarque) 2 millones 800 mil toneladas de carga.
Para este año 2017, las proyecciones son atender unos 300 barcos y movilizar 3 millones 500 mil toneladas.
Ya se viene importando cemento del Japón y exportando mayor cantidad de concentrado de cobre (carbón antracita) de La Libertad. El objetivo es que en un futuro muy cercano, por Salaverry se puedan movilizar los 25,000 contenedores anuales de productos agroindustriales liberteños que actualmente salen por los puertos de Paita (Piura) y El Callao (Lima).
Loyola negó además que sean una dirigencia entreguista, sino que hacen gestión para beneficio de los trabajadores y del distrito Salaverry.
CLAVE
También integran la dirigencia: Jorge Chávez Araujo (subsecretario general), Luis Alvarado Ruiz (Organización), Homero Santos Diestra (Defensa), Segundo López (Economía), Miguel López Urbina (Actas y Archivo) y Miguel Urbina (Asuntos Sindicales).

http://larepublica.pe/impresa/sociedad/839786-app-es-la-mejor-alternativa-para-el-puerto-de-salaverry

 

 

 

 

**** DIA DEL TRABAJADOR PORTUARIO****

10 DE ENERO

PORTUARIOS EN LA CONQUISTA DE LAS 8 HORAS

CALLAO-1913: LAS PRIMERAS 8 HORAS DE TRABAJO

También habríamos de contar las luchas de 1913 en el Callao y que sentó por vez primera las 8 horas en el Perú en un sector de la clase trabajadora en medio de un ejemplo de centralización y unificación obrera. Ese año se inició un Paro General de los Metalúrgicos, Textiles, Tipógrafos, Panaderos, etc., en apoyo a la huelga iniciada por los Jornaleros de la Unión General de Jornaleros del Callao cuyo Presidente era Fernando Vera, que demandaban 8 horas de trabajo junto al abaratamiento del precio del pan, y que se inició el 7 de Enero de 1913. Fue todo un movimiento huelguístico que casi puso de rodillas a la patronal que empleaba jornaleros en los Muelles del Callao y que mereció una dura represión desde el Estado cuyo Gobierno decretó el estado de Sitio por la fuerza del movimiento obrero tanto en Lima y Callao.

El Presidente Billinghurst, a quien los obreros apoyaron anteriormente sacó aquí su verdadera faz llegando incluso a Reglamentar las Huelgas por lo que el movimiento obrero comenzó a ver en los gobiernos sus auténticos enemigos de clase. Comentando esta gesta obrera, Cesar Lévano señaló que "El Paro se extendió tan avasalladoramente que el Presidente Billinghurst atemorizado puso a Lima en estado de sitio. En la ciudad otrora convencional, el cierrapuertas de fondo nuevo; los que se parapetaban era solo los privilegiados de las calles céntricas. En las vías Principales mandaban los huelguistas" (7)

Pese a la dureza con que el Estado trató a los huelguistas, el movimiento obrero consiguió las 8 horas de trabajo para los obreros del Callao. Los diarios transmitieron el decreto gobiernista:

" Lima, 10 de Enero de 1913,

Vista la petición formulada por los jornaleros de Muelles y Dársenas del Callao y encontrándose justificadas las razones que exponen se resuelve:

Desde la fecha la descarga en el Muelle y Dársena y en la Bahía del Callao tendrá lugar durante todos los días útiles del año desde las 7 a.m. hasta las 11 a.m. y desde la 1 p.m. hasta las 5 p.m. derogándose en esta parte el art. 41º del Reglamento aprobado por Resolución Suprema del 31 de Enero de 1875.

Regístrese, comuníquese, publíquese y archívese.

Rúbrica del S.E.

(http://argentina.indymedia.org/news/2006/01/367042_comment.php)