Presentarán balance sobre la corrupción

Publicado: Martes 27 de noviembre del 2012
Diario : La Primera 

Grupo de Trabajo Contra la Corrupción presenta hoy informe del periodo 2011-2012.

Grupo de Trabajo contra la corrupción afirmó que denunciar casos es paso fundamental para acabar con flagelo. Pasado gobierno tendría “cola que le pisen” en el tema. 
 FIN SUPREMOGiancarlo Castiglione explicó que el fin del GTCC, creado en el 2008, es obtener la imprescriptibilidad de los delitos de gran corrupción, como los “faenones” de gobiernos pasados, por ejemplo, y la implementación del Sistema Nacional Anticorrupción. 

Desenmascarar y denunciar casos de corrupción como los ocurridos durante el último gobierno aprista, entre otros, es el motivo por el cual el denominado Grupo de Trabajo Contra la Corrupción (GTCC), presentará hoy su informe contra este flagelo, elaborado tomando en cuenta el periodo 2011- 2012.

Giancarlo Castiglione, representante de este frente, indicó que en el texto se incluye, por ejemplo, que durante el segundo mandato de Alan García se cometió un abuso de decretos supremos, normativas que solo se deben promulgar en casos de emergencia. Los mismos se habrían lanzado sin motivos legítimos, solo para favorecer intereses particulares.

Entre lo descrito, estarían señaladas las cuestionadas acciones con las que, por ejemplo, se entregó en concesión el Muelle Norte del Callao a la empresa extranjera AP Terminals. Esto sucedió en postrimerías del último mandato aprista, y con Enrique Cornejo, como ministro de Transportes y Comunicaciones.

“En el gobierno de Alan García se desarrollaron casos emblemáticos como casos normativos y decretos de urgencia, que solo se pueden dar en casos de emergencia como desastres naturales, o guerra. García lanzó muchos que no estaban justificados”, argumentó.

En ese sentido, dijo, el trabajo de la Megacomisión es necesario para terminar con la corrupción, que se convierte en impunidad si no se le atiende de manera oportuna. Tal realidad, explicó, se reflejará en estos días con la prescripción del caso de Rosa Fujimori y otros, que fueron denunciados por este delito.

En referencia a este punto, y de cómo se trata de evitar este mal social, describió cómo se desarrolla el informe que su grupo presentará hoy.

“Este informe consta de tres partes. El primero contempla los balances de la lucha contra la corrupción, el segundo trata sobre las propuestas para mejorar la situación, y por último se trata sobre las innovaciones”, explicó.

Según lo explicado, el informe hace un balance de la lucha contra la corrupción y reseña la reflexión y acción de la sociedad civil frente a este problema. Además, contempla la revisión de algunos hechos y procedimientos en esta materia.
Roger Chuquín
Redacción

 http://www.diariolaprimeraperu.com/online/actualidad/presentaran-balance-sobre-la-corrupcion_125576.html

Boyle renuncia a Autoridad Portuaria

foto web:  Frank Boyle, al lado de E.Cornejo Ministro del MTC (Año 2010)

Publicado en : Expreso.pe

28/11/212

El Gobierno aceptó la renuncia del vicealmirante (en retiro) Frank Boyle al cargo de presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). En su reemplazo, designó a Ricardo Schwartzmann Larco como nuevo titular de la APN.
La renuncia de Boyle ocurre luego de que un proyecto del Ejecutivo buscaría quitarle algunas funciones a la APN, como el cobro de la tasa por “recepción y despacho de naves”, lo que generó discrepancias. Y es que dicho cobro sería restituído a la Marina de Guerra, vía la Dirección de Capitanía de Puertos (Dicapi).
La salida de Boyle y el anuncio de su reemplazo quedaron oficializados en una resolución suprema del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicada en el diario oficial El Peruano.

http://www.expreso.com.pe/noticia/2012/11/28/boyle-renuncia-autoridad-portuaria

TPE exonerado de exigencias de productividad en Paita

PUERTO DE PAITA 

Viernes, 23 de noviembre de 2012 | 4:30 am

Publicado en : Diario La Republica 

La concesionaria del puerto de Paita, Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) no tendrá exigencias de productividad durante la primera etapa de modernización del puerto, según una reciente resolución de acuerdo de directorio de la APN, publicada por el Ministerio de Transportes.
De esta forma, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) dispuso que, mientras duren las obras de la primera etapa de modernización del citado terminal, no se exigirá a TPE el cumplimiento de los niveles de servicio y productividad que establece su contrato de concesión.
Cabe indicar que la primera etapa de modernización del puerto de Paita comprende la construcción de un nuevo muelle de contenedores.
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) rechazó esta decisión de la APN. En su opinión es una "norma con nombre propio, lo que está impedido por ley".

http://www.larepublica.pe/23-11-2012/tpe-exonerado-de-exigencias-de-productividad-en-paita

El MTC habría pedido la renuncia del presidente de la APN, Frank Boyle

Miercoles, 21 de noviembre de 2012 | 4:30 am

foto:web

El viceministro de Transportes, Alejandro Chang habría pedido la renuncia del presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), vicealmirante (r), Frank Boyle, explicado por las discrepancias en torno al proyecto del Ejecutivo que restituye facultades a la Marina, vía la Dirección Capitanía de Puertos, Dicapi.
El mismo día del Foro internacional portuario desarrollado por la Cámara de Comercio de Lima (14 de noviembre), Chang le habría pedido a Boyle que firme la carta de renuncia.
El funcionario mostró su desacuerdo por la postura de Boyle sobre la decisión del Ejecutivo y lo habría responsabilizado por promover el “cargamontón” de un sector del empresariado.
Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu, dijo que respaldan esa decisión. En su opinión, Boyle ejerce el cargo ilegalmente, por haberse reelegido estando impedido por la Ley  27943 y por servir de "brazo operativo de las ilegales concesiones de los puertos del Callao y Paita durante el gobierno aprista".
La República llamó a Boyle y no negó ni descartó la noticia. "No puedo declarar nada. En su momento daré mi opinión.Estoy en Iquitos, trabajando, inaugurando un seminario".

http://www.larepublica.pe/21-11-2012/el-mtc-habria-pedido-la-renuncia-del-presidente-de-la-apn-frank-boyle#comment-form

Pescadores protestan por expansión de Puerto del Callao

Publicado en : Peru21.pe

Jueves 15 de noviembre del 2012 | 21:22

Trabajadores señalaron que tendrán que desalojar la estrecha zona donde las embarcaciones artesanales echan ancla, debido a la inversión en el Muelle Norte que APM Terminals contempla.

(USI)

Centenares de pescadores del Callao protestaron hoy contra el Gobierno y un gigantesco operador mundial de puertos tras afirmar que la expansión de su infraestructura los desalojará de la estrecha zona donde las naves artesanales echan ancla, los dejará sin trabajo y contaminará la zona donde pescan.

“APM Terminals tomó en concesión el Muelle Norte del Puerto del Callao y pretende desalojarnos, dejarnos sin trabajo”, dijo Juan Muñoz, uno de los dirigentes de los grupos de pescadores, que suman más de 3,000 personas, mientras marchaban por la provincia constitucional.

Los trabajadores argumentan que líderes gremiales que no representan a la mayoría firmaron un acuerdo con APM Terminals —del grupo danés AP Moller-Maersk— y aceptaron sacar de la rada a las más de 450 embarcaciones artesanales para permitir que la operadora de puertos reconstruya y amplíe el muelle norte del puerto del Callao.

Antes de culminar su mandato en mayo de 2011, Alan García otorgó a APM Terminals la concesión para modernizar la parte norte del Puerto del Callao, incluyendo la zona donde las naves artesanales echan ancla, “pero jamás informó de este hecho a los pescadores, que se enteraron después”, dijo José Bernuy, otro dirigente.

“Llegarán más contenedores de los océanos del mundo, pero los únicos perjudicados serán los miles de pescadores artesanales del Callao que viven de la pesca diaria y los venden en los mercados de Lima”, añadió.

“No nos oponemos a la modernización, pero debe haber diálogo sin imposición desde el Estado y APM Terminals, una sola vez nos van a sacar, así que si nos quieren sacar tienen que indemnizar a todos”, dijo el pescador de mariscos José Moreno.

APM Terminals prevé invertir US$750 millones en la modernización del Muelle Norte del Callao, administrando carga de contenedores, metales, granos, fertilizantes, entre otros. La empresa opera 55 terminales en 34 países de los cinco continentes.

 http://peru21.pe/actualidad/pescadores-protestan-expansion-puerto-callao-2103642

Discrepancias por pase de algunas atribuciones de la APN a la Marina de Guerra

imagen: aeronoticias.com.pe

Domingo, 18 de noviembre de 2012 | 4:30 am

Publicado en : Diario La Republica 

El Ejecutivo envió al Congreso un proyecto de Decreto Legislativo en el cual a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se retira algunas atribuciones de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) para transferirlas a la Dirección General de Capitanías (Dicapi) y la Marina de Guerra del Perú.
Este proyecto se sustenta en las facultades del Ejecutivo para legislar en materia de Fortalecimiento y Reforma Institucional del Sector Interior y Defensa Nacional.      
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) mostró su respaldo a tal iniciativa, al indicar que esas atribuciones no se debieron quitar a la Marina de Guerra.
"La propuesta no le quita facultades a la APN. Le restituye facultades de control y seguridad de las actividades marítimas, fluviales y lacustres a la Marina de Guerra, vía la Dicapi, funciones que nunca se les debió usurpar", dijo Leopoldo Ortíz, dirigente de Fentenapu.
Recordó que el gobierno aprista en su afán de privatizar los puertos estratégicos del Callao y Paita concedió una serie de facultades a la APN convirtiéndola en un 'monstruo poderoso' y brazo operativo para viabilizar las concesiones.
la voz de las empresas
La Cámara de Comercio de Lima (CCL) rechazó la citada propuesta, pues consideró ilógico que se busque alterar el marco legal del Sistema Portuario nacional con el propósito de retirar las funciones de la APN. En su opinión se atenta contra la competitividad del comercio exterior nacional.
En tanto la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (Apam) indicó que si el proyecto se aprueba significará otro "retorno al pasado y salto al vacío" dentro de la comunidad marítima internacional.
Ortiz consideró  la posición de la CCL de "antinacional", con una visión puramente mercantilista, que no tiene en cuenta que el Perú se encuentra a poco tiempo de la audiencia oral en La Haya, por la delimitación marítima con Chile.
En vez de rechazar el proyecto, la CCL y Apam deben promover la versión peruana del documento Estrategia Nacional de Seguridad y Defensa (Ensyd) remitido por Sebastián Piñera a su Congreso, indicó.

CCL se opone a que Marina de Guerra tenga mayores facultades en los puertos

Publicado en : La Republica 

Jueves, 15 de noviembre de 2012 | 4:30 am

Muelle norte. Terminal portuario del Callao.

La Cámara de Comercio de Lima (CCL) rechazó la iniciativa planteada desde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para que la Marina de Guerra del Perú tenga algunas facultades nuevas que antes competían exclusivamente a la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Samuel Gleiser, presidente de gremio empresarial, aduce que con esta modificación en el marco legal del Sistema Portuario Nacional la APN perdería ciertas funciones, acción que considera un "atentado contra la competitividad del comercio exterior nacional".
Al respecto, Frank Boyle, presidente de la APN, sostuvo que la propuesta del MTC apunta a elaborar un nuevo diseño para consolidar los planes de desarrollo de cada sector, como el plan nacional de desarrollo portuario, entre otros.
"Tiene que haber un ente superior, en este caso el MTC, que consolide estos planes y tenga una visión integral del desarrollo de infraestructura en el Perú porque desde el 2006 tenemos un desfase.
Sin embargo, Boyle afirmó que si bien esta modificación no causará daño económico alguno, de todas maneras se someterá a la consulta de la comunidad portuaria.

 http://www.larepublica.pe/15-11-2012/ccl-se-opone-que-marina-de-guerra-tenga-mayores-facultades-en-los-puertos

Piden que ferrocarril Tacna-Arica regrese a Enapu

PUERTO DE ARICA

Publicado en : Diario Correo, Edición Tacna. Textos:Adrián Apaza web@epensa.com.pe |Fotos:Epensa

03 noviembre 2012 | Tacna -

Una carta solicitando que la administración del Ferrocarril Tacna-Arica vuelva a manos de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) enviará la Benemérita Sociedad de Señoras de Tacna al presidente de la República, Ollanta Humala Tasso.
SEÑORAS. La presidenta del ente patriótico Gina Lombardi Vargas explicó que ha quedado en evidencia que el Gobierno Regional de Tacna (GRT), su actual administrador, no puede o no muestra interés en ejecutar un proyecto que permita reflotar dicho sistema ferroviario.
Hasta el 2004 el ferrocarril Tacna-Arica estaba a cargo de Enapu y operaba con normalidad. Ese año fue transferido al Gobierno Regional de Tacna y empezó su debacle.
PARALIZADO. Actualmente no opera debido a que la línea férrea se encuentra deteriorada en Magollo y otros tramos debido a su antigüedad. Se requiere en total 217 millones para renovar toda la vía.
MEMORIAL. Lombardi precisó que además de la carta al presidente Humala se enviará un memorial que será firmado por todos los tacneños y residentes peruanos en Arica.
"Este es el acuerdo al que llegamos en la asamblea con nuestra presidenta Viviana Cohaila. El memorial ya está siendo firmado por las socias y en la siguiente reunión del jueves decidiremos iniciar la firma por parte de todos los tacneños", señaló.
HISTÓRICO. Lombardi instó públicamente al gobierno central y regional para que recuperen el ferrocarril por su carácter histórico y por el valor que tiene al haber sido usado para transportar a los soldados antes de la Batalla de Arica, así como para recoger sus osamentas luego de la fatídica contienda.
DATO:
3,5 millones de soles cuesta renovar cada kilómetro de la vía férrea.
 http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/2110848/edicion+tacna/piden-que-ferrocarril-tacna-arica-regrese-a-e

Demandan analizar la estrategia geopolítica de Chile respecto a sus puertos

Publicado en: La República

Sabado, 03 de noviembre de 2012 | 4:30 am

El documento Estrategia Nacional de Seguridad y Defensa de Chile (ENSYD) ya fue entregado a la vicepresidenta de la República, Marisol Espinoza, y al presidente del Congreso, José Isla, informó ayer Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu).
El dirigente precisó que ambas autoridades se comprometieron a analizar y tomar las acciones del caso, al precisar que el texto también será entregado a la Comisión de Defensa Nacional del Congreso y pedirán audiencia con su presidente, José Urquizo, y solicitarán que se contemple este tema en su agenda de debate.
Recordó que en la página 16 del citado documento el gobierno chileno establece que el “norte grande del país constituye una de las zonas de especial valoración en razón de su posición geográfica y significación para el desarrollo nacional" y que "los puertos del norte tienen un reconocido rol para el crecimiento del país y un gran potencial como parte del sistema de corredores bioceánicos para el comercio con el bloque Asia–Pacífico. Esta zona adquiere especial relevancia para la agenda de seguridad ampliada".

http://www.larepublica.pe/03-11-2012/demandan-analizar-la-estrategia-geopolitica-de-chile-respecto-sus-puertos

En Chile sí les dan valor estratégico y geopolítico a sus empresas estatales

Publicado en :  La República

Domingo, 28 de octubre de 2012 | 12:23 pm

Muelle 5. Terminal Norte del puerto del Callao, concesionado durante el aprismo.

Portuarios entregarán al presidente del Congreso y a la vicepresidenta de la República el documento que envió el presidente Piñera al Legislativo de su país.

El documento Estrategia Nacional de Defensa y Seguridad de Chile (ENSYD), presentado al Parlamento de ese país por el presidente Sebastián Piñera,  será entregado a la vicepresidenta de la República, Marisol Espinoza, y al titular del Congreso, José Isla, por los trabajadores portuarios.
Leopoldo Ortiz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu), consideró necesario evaluar ese documento en el que Chile aprecia el valor geoestratégico de los puertos y las empresas públicas, mientras en el Perú son concesionados.
Un asunto de seguridad
La ENSYD es el plan que define las acciones que ejecutará el gobierno de Piñera respecto a la seguridad y defensa de su país en relación con los países limítrofes.
En la página 16 del documento establece que el “norte grande del país constituye una de las zonas de especial valoración en razón de su posición geográfica y significación para el desarrollo nacional…Asimismo, los puertos del norte tienen un reconocido rol para el crecimiento del país y un gran potencial como parte del sistema de corredores bioceánicos para el comercio con Asía–Pacífico… esta zona adquiere especial relevancia para la agenda de seguridad ampliada”. “Esta es una zona de alto valor geoestratégico donde se aprecia con nitidez la estrecha vinculación entre desarrollo, seguridad y defensa".
En el documento se puede apreciar que "las empresas públicas tienen un carácter estratégico para la defensa y son parte integral de las operaciones de las fuerzas armadas” para sus acciones de defensa.
"Como toda actividad económica, la gestión de estas empresas públicas no puede perder de vista la rentabilidad y productividad. Sin embargo, al tener las empresas públicas un impacto directo sobre la seguridad y la defensa del país, su gestión debe considerar como primera prioridad, el lograr la mayor disponibilidad de las fuerzas a las que apoyan”, afirma.
Este es un tema que el gobierno peruano  debe analizar con suma seriedad y devolver el carácter estratégico a  Enapu y a los puertos como parte del sistema de control y seguridad del país, tal como lo hace Chile o cualquier país  que resguarda sus fronteras,  afirmó Ortiz.
Para el dirigente portuario, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, no tiene una visión geoestratégica de los puertos peruanos, no considera el valor agregado de las empresas públicas como Enapu, a la cual  pretende arrinconar sin voz ni voto en una improductiva asociación público-privada que va en contra de los intereses nacionales.

 http://www.larepublica.pe/28-10-2012/en-chile-si-les-dan-valor-estrategico-y-geopolitico-sus-empresas-estatales

Aumenta movimiento comercial en puerto Salaverry

 PUERTO DE SALAVERRY

Fotos : Epensa

Publicado en : El diario Correo Ed. La Libertad. Textos: Sala de  redacción. correotrujillo@grupoepensa.pe 10:12 | Trujillo -

El secretario general del Sindicato de Trabajadores Portuarios de Salaverry, José Cabrera, aseguró que al final del presente año el terminal moverá comercialmente unas 300 mil toneladas más que el año pasado.
El dirigente gremial señaló a RPP Noticias que debido a las cifras, Salaverry se convertirá en el puerto más importante de los administrados por la Empresa Nacional de los Puertos (Enapu), y que a la fecha aporta el 49% del total de los ingresos recolectados a nivel nacional.
Precisó también que durante noviembre cuatro cruceros arribarán a Salaverry, y que hasta abril del próximo año se tiene previsto la llegada de aproximadamente 13 mil turistas extranjeros.
Cabrera lamentó la ausencia de una auténtica política portuaria que incida en la modernización de los terminales marítimos e hizo un llamado al presidente de la República, Ollanta Humala, para que revierta esta situación.

 http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/2111553/edicion+la-libertad/aumenta-movimiento-comercial-en-puerto-salave

Concesionarán el terminal portuario de Pisco en el primer semestre del 2013

PUERTO DE PISCO

Publicado en : El diario La República

Miercoles, 24 de octubre de 2012 | 4:30 am

Pisco. Bahía de Paracas, donde se ubica el puerto.

El puerto General San Martín, en Pisco, será adjudicado durante el primer semestre del 2013 informó ayer Frank Boyle, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), quien indicó que en ese proceso participará la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
"Hay encargo que participe Enapu, eso es un hecho porque son políticas establecidas por el Estado a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones", dijo tras participar en el foro "Infraestructura como Eje de Desarrollo", organizado por ComexPerú.  
Pese a ello, Boyle afirmó que aún no se conoce cuál será la función de Enapu en el citado terminal portuario.
En dirección opuesta
Pedro Trillo, dirigente de SITENAPU - Pisco (Sindicato de Trabajadores de Enapu), dijo que desconfía que esa decisión se haga efectiva, pues ha sucedido lo mismo con los anuncios de concesiones anteriores en sus 41 años de trabajador.
El dirigente advirtió que lo anunciado por Boyle va en dirección opuesta a lo ofrecido por el presidente Humala, de repotenciar Enapu.
Sin embargo, dijo que de efectuarse debe ser de manera  equilibrada. "Para que el pueblo esté tranquilo y que el Gobierno genere puestos de trabajo, pues hasta el momento no se han preocupado por el capital humano", indicó.

Declaran de interés nacional adquisición de draga para desarenar puerto de Salaverry en La Libertad

PUERTO DE SALAVERRY

Publicado en : http://teamoperu2.blogspot.com

18/10/2012 by Enrique Cabrera 

El congresista liberteño y vocero de Solidaridad Nacional saludó la aprobación por mayoríade un dictamen que propone declarar de interés nacional y necesidad pública la adquisición de una draga que servirá para reponer el borde costero del puerto marítimo de Salaverry en La Libertad, y otros puertos del litoral peruano.
El parlamentario destacó que este podría ser el primer paso para que la compra de la maquinaria se haga efectiva, e hizo votos para que NO se juegue con la esperanza y expectativas del pueblo trujillano, en vista de que hace un par de días fue el propio Ministro de Transportes, Carlos Paredes quien admitió que el Presupuesto Nacional del 2013 NO había contemplado ni la compra, ni el alquiler de la mencionada draga.
El dictamen de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, sustentada por su presidente, Rogelio Canches Guzmán (NGP), fue aprobado luego de un largo debate en el que representantes de todos los grupos parlamentarios se pronunciaran a favor de la propuesta legislativa.
El proyecto recibió 83 votos a favor, ninguno en contra y una abstención, y se lo exoneró del requisito de segunda votación con 62 votos a favor, 23 en contra y una abstención.
El dictamen plantea encargar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, al Fondo de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (FONAFE) y a la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) la realización de las acciones necesarias para adquirir la maquinaria que permitirá desarenar varios puertos del litoral. Asimismo, encarga a las entidades correspondientes realizar los estudios que sean necesarios para adquirir las dragas pertinentes para atender todo el litoral peruano.
Inicialmente, el dictamen original particularizaba la reposición del borde costero en los balnearios del litoral peruano de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco, ubicados en la provincia de Trujillo, departamento de La Libertad, pero durante el debate se generalizó su accionar a todo el litoral, dado que el mismo problema enfrenta la mayoría de puertos marítimos del país.
 http://teamoperu2.blogspot.com/2012/10/declaran-de-interes-nacional.html

White & Case también defenderá a Perú en proceso con DP World y otras empresas

Dubai Ports,  DPWorld- Callao

Publicado en : andina.com.pe
Fecha : 05 de octubre del 2,012
 

Lima, oct. 05 (ANDINA). El estudio de abogados White & Case LLP también defenderá al Perú en el proceso de arbitraje solicitado por Dubai Ports (DP) World, P&O Dover (Holding) Limited y The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi).

La solicitud de arbitraje se habría efectuado en julio de 2011, en respuesta a una medida que le habría impedido participar en la concesión del Terminal Muelle Norte, que fue obtenido por la empresa APM Terminal.
En tanto, el Estado peruano argumentó que la medida apuntaba a fomentar la competencia en el puerto más importante del país.
La selección del referido estudio de abogados estuvo a cargo de la Comisión Especial, en el marco de la Ley del Sistema de Coordinación y Respuesta del Estado en Controversias Internacionales de Inversión, refiere una norma del Ministerio de Economía y Finanzas, publicada hoy.
White & Case LLP es la firma internacional que también defiende al Estado peruano en otros procesos arbitrales seguidos ante el Ciadi, como el solicitado por la empresa argentina Convial.

(FIN) JCJ/AQR

 http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-white-case-tambien-defendera-a-peru-proceso-dp-world-y-otras-empresas-431014.aspx

EN PROCESO : DPWORLD demanda al Estado Peruano por US$ 200 Millones por haber sido apartado de la concesión del Muelle Norte - Callao y por las ventajas otorgadas a la misma.

foto: redpbipmexico-internacional.org

(...)
DP World Callao
Y finalmente, el caso DP World Callao S.R.L., P&O Dover (Holding) Limited, and The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, en el que el inversionista denuncia al Estado por no haberle dejado participar en la licitación del Muelle Norte del Puerto del Callao, resultando un acto discriminatorio. En proceso de constitución del Tribunal Arbitral.
Asimismo denuncia al Estado por no compensar al inversionista por las mejores condiciones dadas al actual operador del Muelle Norte que afectaría el equilibrio económico del Contrato de Concesión del Muelle Sur, afectando las condiciones de competencia garantizadas por el Estado. El inversionista estaría solicitando US$ 200 millones por daños y perjuicios.

fragmento de articulo publicado en :
http://www.expreso.com.pe/noticia/2011/08/23/peru-enfrenta-juicios-ante-el-ciadi-por-us-4500-millones

Compra de buque draga permitirá desarenar el puerto de Salaverry

PUERTO DE SALAVERRY

Publicado en el : Diario La República

Domingo, 07 de octubre de 2012 | 4:30 am

Espigón. Terminal portuario (Salaverry) administrado por Enapu.

Es un despropósito para el país el que se haya gastado dinero en alquilar dragas para desarenar el puerto de Salaverry cuando existen recursos para la compra de un buque que realice esta función. Así lo consideró José Cabrera, dirigente de los trabajadores de Enapu en el puerto de Salaverry.
Cabrera recordó que la Comisión de Transportes del Congreso aprobó por unanimidad un proyecto de ley que posibilitará al Gobierno Regional de La Libertad financiar la compra de esta unidad.
Hora de comprar
Según la norma, se encarga al MTC, el Fonafe y a Enapu realizar las acciones pertinentes para comprar una draga que posibilite la reposición del borde costero de los balnearios afectados y para el desarenamiento de los puertos del Perú.
Informó que hay un acuerdo del Gobierno Regional de La Libertad de solicitar a Fonafe que instruya al directorio de Enapu para que realice los estudios de evaluación económica y financiera para la compra de un buque draga.
 http://www.larepublica.pe/07-10-2012/compra-de-buque-draga-permitira-desarenar-el-puerto-de-salaverry

Paiteños se oponen a concesión de puerto y lavan banderas en protesta

PUERTO DE PAITA

Lunes, 08 de Octubre de 2012 00:00 

Publicado en edicion online de : Diario El Regional de Piura

 

Paita (ERP). Los paiteños agrupados en la sociedad civil realizaron este domingo 07 de Octubre , un lavado de banderas en rechazo a la entrega de los puertos peruanos al empresariado privado chileno,al cumplirse tres años de la vergonzosa concesion del Terminal ENAPU.Esta ceremonia se realizo desde las 10 de la mañana en la Plaza de Armas del puerto de Paita (Piura). En el acto participaron hombres y mujeres representantes de diversas instituciones, como Fentenapu ,Trabajadores Pesqueros activos y jubilados , organizaciones de base, gremios representativos, pescadores, amas de casa, jubilados, artistas y publico en general, quienes expresaron su rechazo de manera pacifica, al exiguo 2% que la concesionaria entrega a Paita, segun estipula el contrato avalado por el gobierno central aprista y el gobierno local municipal.

El Secretario General del Sindicato de Pescadores, Felix Ipanaque señalo que actualmente, TPE ha conformado conjuntamente con la Municipalidad de Paita un ente que administra el exiguo 2% que entrega a Paita , lo que los paiteños consideran como irrisoria y que a 03 años no muestra resultados comprobados.

CONTAMINACION

Jose Moncada representante de los pescadores jubilado indico que en el anunciado proyecto de ampliacion del Terminal Portuario actualmente se realiza el dragado por parte de una empresa particular, la misma que arroja los residuos dentro de las cinco millas, perjudicando los bancos de peces con el fango contaminado que efectya los ecosistemas de las especies hidrobiologicos.

EL CONTRATO

El contrato de concesión tiene varios puntos que afectan los intereses del país, pues señala que la inversión es mita-mita: "el Estado pone el muelle actual en pleno funcionamiento (con sus clientes y utilidades) y el inversionista construye un muelle vecino. El Estado pone las instalaciones actuales, el inversionista aporta un nuevo patio de contenedores y grúas. Pero las ganancias y las pérdidas se dividen diferente.

Si el negocio anda bien, el inversionista, que asume la administración de todo, se queda con el 98% de los ingresos y le entrega al Estado el 2% (cláusula 8.22 del contrato), si el negocio no anda bien, el inversionista puede pasar por caja ya que el Estado le tiene un Ingreso Mínimo Anual Garantizado (cláusula 10.1.2)".

"Cuando se elaboró el contrato de concesión, no se tomó en cuenta que Paita es un puerto exportador y no importador, con lo cual la importación de los contenedore vacíos es cargada al exportador, es decir, tenemos un sobrecosto directo de 146 dólares por este aspecto", explican los agroexportadores . Es decir, la competitividad de los productos exportado por Paita se encuentra en juego. Lo que estaba en juego en Paita era el control de instalaciones portuarias que se encontraban plenamente operativas y que habian estado rindiendo una utilidad regular a Enapu de alrededor de 11 millones de dólares anuales.

La expectativa es que el inversionista pueda duplicar estos rendimientos. Pero, de acuerdo al contrato, la concesionaria abonará a la Empresa Nacional de Puertos un 2% sobre su utilidad. Esto significa cambiar 11 millones por 220 mil dólares y, en caso que se cumpliera la duplicación de ingresos, el ingreso para Enapu sería de apenas 440 mil dólares. Un pésimo negocio.

El modelo aplicado al puerto establece una utilidad mínima para las operaciones por un monto de 16 millones de dólares anuales. Esto quiere decir que si, por déficit de gestión o desinterés en llevar adelante la prometida modernización, el consorcio produce resultados deficientes, de todos modos será compensado por el Estado.

A esto, Gonzalo Prialé contesta que le parece lo más normal que se pongan estos límites, porque nadie vendría al país con riesgo de obtener ingresos no atractivos. La ley del embudo.

Finalmente, las bases de la concesión no establecen planes de inversión, ni plazos en que deben producirse desembolsos de la concesionaria. Toda la experiencia de gestión de carreteras y aeropuertos privatizados muestra que el procedimiento utilizado para estos casos consiste en "hacer caja" con los fondos generados por la propia infraestructura concesionada, es decir con plata del mismo país EL DATOEl contrato se firmo un 07 de Octubre del 2009, un dia antes de conmemorarse un aniversario mas de la inmolacion del heroe paiteño Miguel Grau en el Combate de Angamos, durante la guerra del pacifico.

 http://www.elregionalpiura.com.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=16727:paitenos-se-oponen-a-concesion-de-puerto-y-lavan-banderas-en-protesta&catid=69:otras-provincias&Itemid=394

HOMENAJE A MIGUEL GRAU

Empresarios árabes también estarían interesados en el desarrollo de puertos en el Perú.

Fuente: Diario  Gestión

Publicado: Lunes, 01 de octubre del 2012  │03:15

Fondo árabe evalúa invertir en turismo y gastronomía vinculados a pymes

Cumbre ASPA. La ministra de la Producción, Gladys Triveño , indicó que ha surgido la oportunidad de exportar quinua al Medio Oriente por la similutd en la alimentación.

Infraestructura. Los empresarios árabes también estarían interesados en el desarrollo de puertos en el Perú. (Foto: USI)

La ministra de la Producción, Gladys Triveño, informó hoy que el Fondo de los Emiratos Arabes Unidos (EAU) evalúa invertir en los sectores turismo y gastronomía relacionados a las actividades económicas de las pequeñas y medianas empresas (pymes).
Refirió que el desarrollo del comercio y servicios vinculados a los referidos sectores genera interés en EAU, cuyos representantes están en Lima por la III Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno de América del Sur – Países Arabes (ASPA).
“Están viendo oportunidades de inversión que generen externalidades con pymes”, declaró a la agencia Andina.
Igualmente, señaló que surgió la oportunidad de exportar quinua a ese mercado debido a la similitud de la alimentación entre Perú y los países árabes, y la importancia que otorgan a los alimentos saludables.
Mencionó que representantes de promoción de exportaciones y turismo de EAU sostuvieron reuniones previas a la cumbre con su sector, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú) y la Asociación de Exportadores (Adex).
Indicó que empresarios de dicho país también están interesados en invertir en infraestructura y, en particular, en puertos en Perú.
Asimismo, señaló que se reunirá con el presidente de Uruguay, José Mujica, para promover la exportación de productos alimenticios , agroindustriales, textiles y confecciones.
La cita también permitirá conocer la experiencia de Uruguay en la obtención de certificaciones fitosanitarias para el desarrollo del sector ganadero, para replicarla en el país.
Triveño asistió hoy a la inauguración de la III Encuentro Empresarial ASPA, que estuvo a cargo del presidente de la República, Ollanta Humala.

 http://gestion.pe/economia/fondo-arabe-evalua-invertir-turismo-y-gastronomia-vinculados-pymes-2013476

Transportistas de carga pesada del Callao acatan paro de 24 horas

Fuente: diario  La República

Lunes, 24 de septiembre de 2012 | 4:46 pm

Transportistas de carga pesada del Callao acatan paro de 24 horas

Los transportistas de carga pesada que trabajan en el Callao acatan desde las primeras horas de este lunes un paro de 24 horas. Mediante un comunicado, señalaron que es “para frenar el abuso del que son víctimas por parte de las operadoras a cargo de los puertos Muelle Norte y Muelle Sur”.
“Además protestar contra la inacción del Ministerio de Transportes por no supervisar, controlar y fiscalizar el trabajo de las concesionarias portuarias Apm Terminals y Dp World”, consignaron en su nota.
El presidente de la Asociación Fuerza Transportista Peruana, Sandro Rodríguez, anunció que de no llegar a una solución armoniosa, el gremio acatará en el mes de octubre un paro de 72 horas y de persistir la misma situación, iniciará en los días previos a la navidad un paro indefinido.
Para el dirigente, existe un pésimo ambiente de trabajo en el lugar, lo que evidencia en la formación de enormes colas  de camiones en la vía pública durante horas, elevando de manera innecesaria los costos de operación del transportista.
“Nuestros choferes están prohibidos de bajar del camión dentro de sus establecimientos para orinar porque no tienen baños, obligándolos a realizar sus necesidades fisiológicas en una botella sentados en el vehículo. En caso el chofer baje incumpliendo sus normas, lo suspenden indefinidamente con el acceso, tanto al vehículo como al chofer”, remarcaron.
 http://www.larepublica.pe/24-09-2012/transportistas-de-carga-pesada-del-callao-acatan-paro-de-24-horas

Aprobación a Humala baja seis puntos y Nadine Heredia siete

Publicado en : Diario La Republica

Domingo, 23 de septiembre de 2012 | 4:30 am

Respaldo al jefe del Estado alcanza el 37%, desciende más en sectores D y E, así como en Lima y en el norte del país. El desarrollo de programas sociales continúa siendo el aspecto mejor evaluado por la población, mientras que la lucha contra la delincuencia el peor. Aprobación de la Primera Dama ahora es de 55%.

En un mes marcado por las paralizaciones en el magisterio y en el sector salud (se levantó la huelga de Essalud pero se inició la del Minsa), además de las operaciones en el VRAEM y la controversial intervención en Ranrapata, la aprobación a la gestión del presidente Ollanta Humala cae seis puntos porcentuales en setiembre respecto a agosto, revela la encuesta de GfK para La República.

El estudio, realizado del 18 al 19 de setiembre, muestra que el descenso más notorio se produce en los niveles socioeconómicos D y E (menos 9 puntos), mientras que por zona geográfica la caída más fuerte es en el norte del país (menos 9 puntos) y en Lima (menos 7 puntos).
No cumplir con sus promesas (63%) sigue siendo la principal razón para desaprobar la gestión de Humala, luego de la subida de los precios y la corrupción en el gobierno (49%).
En contraposición, quienes aprueban su gestión lo hacen porque consideran que trabaja en programas sociales para los pobres (56%) y hace buena gestión para mejorar el país (47%).
Además, la encuesta recoge, por primera vez, un descenso en la aprobación de la primera dama Nadine Heredia, quien pasó de 62% en agosto a 55% en setiembre. No obstante, la actual pareja presidencial es percibida como la más simpática y comprometida con el pueblo en comparación con sus predecesoras.
http://www.larepublica.pe/23-09-2012/aprobacion-humala-baja-seis-puntos-y-nadine-heredia-siete

Alan García será puesto bajo la lupa

Fuente: Diario La Primera
Jueves 20 de setiembre del 2012

La Megacomisión que investiga los presuntos actos de corrupción del último gobierno de Alan García pedirá al Pleno del Congreso una ampliación del plazo para abocarse a indagar la presunta comisión del delito de enriquecimiento ilícito y desbalance patrimonial por parte del expresidente Alan García y otros exaltos funcionarios de su segundo gobierno.


En diálogo con LA PRIMERA, el presidente de la comisión investigadora, Sergio Tejada detalló que conforme investigan determinado caso se procede a solicitar el levantamiento del secreto bancario de los funcionarios implicados en el tema en cuestión, tal como sucedió con los colegios emblemáticos y ahora con Sedapal y Agua para Todos.
Recordó que la moción que dio origen a la Megacomisión contempla que García, sus exministros de Estado y otros altos funcionarios de su administración sean investigados por la presunta comisión del delito de enriquecimiento ilícito, labor para la cual, indicó, solicitarán entre seis meses a un año de ampliación.

REUNIONES SOSPECHOSASEvitando adelantar opinión, Tejada afirmó que una vez que el Pleno apruebe la ampliación del plazo, el grupo que preside se abocará como primer punto a indagar si los ingresos declarados por los exfuncionarios de Estado empezando por el exmandatario pueden ser justificados por éstos.
En tal sentido, recordó que la comisión recomendó en el informe preliminar de los colegios emblemáticos que se profundice las investigaciones en torno a García luego que se descubriera en el libro de visitas de Palacio que éste se reunió en varias oportunidades con representantes de empresas constructoras que luego se adjudicaron las obras de remodelación.
Dijo que otras personas del entorno del expresidente aprista como su exsecretaria personal, Mirtha Cunza y el secretario de Palacio de entonces, Luis Nava también se reunieron con funcionarios de estas empresas como el gerente de DH-Mont, Ricardo Mont.
“Es necesario aclarar si existió algún tipo de favoritismo y por qué”, sostuvo el legislador nacionalista.
Tejada precisó que todos los miembros de la comisión están de acuerdo en que hay que ampliar y se sabe que hay una comisión multipartidaria.

SE ACOGIÓ A LA PRESCRIPCIÓNCabe recordar que no es LA PRIMERA vez que el expresidente García es investigado por presuntos actos de corrupción, pues al terminar su primer gobierno (1985-90), García fue hallado penalmente responsable de los delitos de colusión ilegal y negociación incompatible así como autor de los delitos de cohecho pasivo y enriquecimiento ilícito en agravio del estado peruano.
Pero, el exmandatario tras permanecer varios años en el exterior retorno al país y se acogió a la prescripción de los juicios entablados en su contra.

SIGNOS DE RIQUEZADurante el interrogatorio al que fue sometido por los miembros de la Megacomisión, el expresidente fue preguntado sobre el lujoso auto en el cual se trasladaba así como por la costosa mansión que habita en la exclusiva zona de las Casuarinas.

OTROS CASOS Tejada manifestó que en el plazo adicional se investigará otros cinco casos pendientes como Cofopri, Concesión de Puertos, Tren Eléctrico y cuestionados Decretos de Urgencia.


Vilma Escalante
Redacción
 http://www.diariolaprimeraperu.com/online/politica/alan-garcia-sera-puesto-bajo-la-lupa_120530.html

Gobierno evalúa participación de Enapu en concesiones portuarias

Lunes, 17 de Setiembre 2012  |  5:44 pm

Fuente: RPP

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) definirá nueva política portuaria del Perú donde habrá una reorientación de las actividades de Enapu.

El fortalecimiento de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) está en marcha. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, refirió que el Gobierno evalúa la participación de esta empresa estatal en las concesiones de los puertos regionales que se darán en los próximos años.
“Si es que participa será exactamente como ha estado participando hasta ahora, gozando de un porcentaje que se generen en las concesiones, pero no en la gestión.  Eso queremos dejárselo a los operadores privados expertos que además demuestren capacidad financiera para cometer las inversiones que requerimos”, dijo Paredes.
Explicó que el MTC está definiendo cómo serán las concesiones de los otros puertos que quedan y que son administradas por Enapu. El primero que entra en cartera de inversión es el General San Martín de Pisco, que  será concesionado en breve.
“En el caso de los demás estamos definiendo el modelo por el cual van a participar el sector privado como inversionista de manera de lograr la infraestructura que requerimos”, señaló.
Adicionalmente, Paredes sostuvo el Estado hizo el esfuerzo para al asumir el pasivo pensionario de los trabajadores de Enapu, como parte del fortalecimiento de esta empresa, por un monto que supera los US$300 millones que la empresa estatal no estaba en condiciones de asumir.
Esto ha sido asumido por el Estado a través de la Oficina de Normalización Previsional (ONP) y adicionalmente se dispuso de un fondo para propiciar el retiro voluntario del personal que queda en Enapu.
“Queda clarísimo que así como está no es sostenible, si queremos tener una oportunidad a través de esta empresa, tenemos que redimensionarla”, añadió el ministro luego participar en el inicio de las obras de modernización del muelle norte del puerto del Callao.
Adicionalmente, a estas medidas habrá una reorientación de las actividades de Enapu en la nueva política portuaria del país que aún está en proceso de definición por parte del MTC.  
 http://www.rpp.com.pe/2012-09-17-gobierno-evalua-participacion-de-enapu-en-concesiones-portuarias-noticia_522592.html

El fin del caso Boyle

Raul Wiener autor del articulo.

Fuente: Diario La Primera.
Publicado: Miércoles 12 de setiembre del 2012

Hace algunas semanas la Comisión de Transportes del Congreso (no la Megacomisión de Tejada), dispuso una investigación sobre los responsables de la privatización de los puertos de Paita y el Muelle Norte Callao, por existir suficientes indicios de diversas infracciones constitucionales y de favorecimiento a las empresas ganadoras de las licitaciones.
Entre los investigados figura el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional APN, el almirante Frank Boyle Alvarado, que lleva poco más de siete años en el cargo y casi nueve en el directorio de una institución en cuyos estatutos se encuentra un artículo con el número 118 que a la letra dice “la designación de los miembros del directorio de las Autoridades Portuarias es por 5 (cinco) años, improrrogables…”.
El Almirante dice que a él lo han mantenido en su puesto los presidentes Toledo, García y Humala, lo que estaría probando su capacidad para la función. Pero aún si fuera cierto esto, de todas maneras se estaría violando la norma explícita aparentemente por ministros que no leen los reglamentos y por un alto funcionario que, como los de los 90, se cree irreemplazable.
Pero el caso es más serio cuando se contrasta con el hecho de que los años en los que la APN ha tenido el mismo presidente se han producido las oscuras privatizaciones que ahora investiga el Congreso.
Tómese nota de este dato curioso: en marzo del 2009 debía culminar el mandato de cinco años de Frank Boyle, pero el gobierno de la época hizo como si los plazos no estuvieran establecidos y dejó a la presidencia de la APN en el limbo.
Fue en esos días inciertos que se entregó Paita a un consorcio entre una empresa portuguesa y otra aparentemente peruana, cuyo directorio hasta poco antes incluía al propietario de uno de los principales grupos portuarios de Chile, nuestro mayor competidor comercial en el Pacífico Sur.
Poco después, tras los hechos consumados, se nombró al nuevo presidente de la APN para los siguientes cinco años que, sorprendentemente, era el anterior, el almirante Frank Boyle.
Como todo esto levantaba sospechas de haber sido maquinado para sacar adelante una privatización con ganador preestablecido, lo que ahora se investiga, hicimos dos notas de investigación cuestionando la ratificación de Boyle en el cargo y su responsabilidad en el caso Paita.
Por ello se me acusó junto al director del diario por delito contra el honor-difamación, sobre lo que acaba de resolver el Primer Juzgado Penal Transitorio de Lima, de cuyo fallo me he notificado ayer.
De la resolución judicial extraigo un solo párrafo: “…nos hallamos ante un supuesto de ejercicio del derecho de información, pues en la noticia emitida… predomina la relación de hechos, infiriéndose que en el presente caso, la conducta de los querellados no reviste un animus injuriandi, difamandi o la voluntad de calumniar, sino la intención de informar acerca del curso de las investigaciones…”
O sea, Boyle no es un intocable, no investigable o no opinable, sino un ser humano normal que debe responder por su responsabilidad pública ente el Congreso y el país.
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/el-fin-del-caso-boyle_119918.html

¿Sabe Ud. cuanto ofrecieron por la concesión del Callao - Muelle Norte y por cuanto lo entregaron?

En el año 2010 el consorcio APMTerminals ofreció una inversion de US$1,900 millones por la concesion del Muelle Norte - Callao, en tanto DPWorld (operador del Muelle Sur - Callao)  hacia lo propio ofreciendo US$1,300 millones. El año 2011 inesperadamente DPWorld fue excluido y APMTerminals ganó la concesion por US$750 millones. Acto seguido y en medio de los cuestionamientos a la transparencia del proceso la fecha de transferencia fue adelantada y la toma del Muelle Norte se realizó apresuradamente en la madrugada del 1° de Julio del 2011 en las postrimerias del gobierno de Alan Garcia. Asi es... a menos de un mes del cambio de gobierno y de la juramentacion del nuevo Presidente de la Republica del Perú, Ollanta Humala. Todo lo actuado esta siendo investigado por el Congreso de la Republica hasta la fecha.

Empresa Nacional de Puertos - Callao, parte de toda su infraestructura.

ARCHIVO :

ElComercio.pe
miércoles 17 de febrero del 2010 07:28

Operador danés APM Terminals lanza nueva propuesta para Muelle Norte

 

Autoridades darán visto bueno al proyecto en próximos 60 días. Se planea convertirlo en un terminal multipropósito

Por: Alberto Limache Ramírez
Se anima la competencia en el mar del Callao. La corporación danesa APM Terminals presentó ayer una nueva propuesta para modernizar el Muelle Norte del puerto chalaco, actualmente administrado por Enapu Perú.
Roberto Bosman, gerente general de Inversiones y Nuevas Terminales Latinoamérica (filial de APM Terminals), sostuvo que esta empresa ha evaluado el potencial económico y las necesidades de infraestructura portuaria del país, y considera que su propuesta para modernizar el Muelle Norte es la más óptima.
“Creemos que este proyecto mejorará la competitividad portuaria del Perú en la región”, comentó.
Bosman explicó que la propuesta fue presentada a Pro Inversión y a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) para su evaluación y aprobación, y al Ministerio de Economía en calidad informativa.
Consultado al respecto, el presidente de la APN, Frank Boyle, confirmó que el operador danés ha propuesto modernizar el Muelle Norte en seis etapas, con una inversión total de US$1.900 millones en un plazo de 30 años y, en función de la demanda, ampliará su capacidad de movilización de carga a tres millones de TEU (contenedores de 20 pies de largo, 8 de ancho y 8,5 de alto) e instalará 15 grúas pórtico. En la primera de ellas, la inversión sería de US$700 millones.
La propuesta considera que la nueva administración estaría dispuesta a asumir parte del personal de Enapu que opera hoy en dicho puerto.
DETALLES
Bosman explicó que, a diferencia del proyecto planteado por DP World, APM propone construir un terminal multipropósito para atender no solo contenedores, sino que tendrá infraestructura especial para productos a granel, material rodante (autos, camiones y otros vehículos importados) y carga general, tal como acero y hierro. Además, se hará un dragado de 18 metros que otorgue capacidad de atender a buques de categoría Post Panamax.
Cabe indicar que sobre el Muelle Norte ya existe una iniciativa privada. En diciembre del 2008, DP World, el actual administrador del Muelle Sur, lanzó su propuesta para modernizar el lado norte del puerto chalaco, con una inversión de US$1.300 millones y convertir todo el terminal en un hub especializado en contenedores.
EN ESPERA
Frank Boyle, de la APN, resaltó que el Muelle Norte ha despertado interés entre los operadores mundiales más grandes. Sin embargo, precisó que hoy debe definirse si existe alguna observación sobre la propuesta.
“Debemos verificar si es admisible este proyecto estando en curso una iniciativa anterior (la de DP World). Una vez superado esto, en el mediano plazo, Pro Inversión definirá cuál de estas alternativas será la mejor para el país”, señaló.
En torno a la iniciativa de DP World, Boyle señaló que Pro Inversión elegiría hoy al banco de inversión que evaluará la propuesta financiera de dicho proyecto.
http://elcomercio.pe/economia/415984/noticia-operador-danes-apm-terminals-lanza-nueva-propuesta-muelle-norte

Trabajadores demandan diálogo con el premier para evitar conflictos

Domingo, 26 de agosto de 2012 | 4:30 am

Callao. Terminal Norte del primer puerto del país.

Con la finalidad de evitar conflictos sociales, los trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos demandaron al premier Juan Jiménez Mayor que abra el diálogo respecto a la revisión de las concesiones de los terminales portuarios de Paita y el Callao (Terminal Norte).
Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), afirmó que el diálogo estuvo cerrado por el ex premier Óscar Valdés.
“Le tomamos la palabra al premier Jiménez en cuanto a su pedido de diálogo para evitar conflictos sociales en el país que hiciera durante su presentación en el Congreso de la República”, dijo Ortiz.
Señaló que el Ejecutivo tiene argumentos para decidir la nulidad de los contratos de concesión del Terminal Norte del Callao y del puerto de Paita, que se encuentran detallados en el informe final de la comisión investigadora del Congreso, presidida por el parlamentario Rogelio Canches.
 http://www.larepublica.pe/26-08-2012/trabajadores-demandan-dialogo-con-el-premier-para-evitar-conflictos

ARCHIVO: Ministerio de Transporte excluye a empresa porque ya maneja el terminal sur. Decisión buscaría favorecer a un postor, denuncia AFIN.

Archivo : Peru21.pe
Viernes 23 de julio del 2010 | 07:13

Ministerio de Transporte excluye a empresa porque ya maneja el terminal sur. Decisión buscaría favorecer a un postor, denuncia AFIN.

Falta transparencia en concurso portuario, critica el sector privado. (USI)

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) decidió excluir a la empresa DP World –actual concesionario del Muelle Sur– del concurso de modernización del terminal norte del Callao.
“En los puertos donde se prevea la participación de más de un administrador portuario, no podrá participar en los procesos de selección la empresa que tenga contrato con el Estado para administrar infraestructura portuaria en el mismo puerto”, señala el decreto supremo que lleva las firmas del presidente Alan García y del ministro del sector, Enrique Cornejo.
La norma asegura que “la existencia de más de un operador portuario generará una mayor oferta de servicios con menores costos para los usuarios y mejor calidad, dinamizando así el mercado portuario”.
Al respecto, Cornejo aseguró que solo se está cumpliendo con la Constitución al fomentar una competencia que beneficia a los usuarios.
NOMBRE PROPIO. El presidente de la Asociación de Fomento a la Infraestructura (AFIN), Gonzalo Prialé, sostuvo que este decreto crea un mal precedente, pues lo mismo podría ocurrir en otros sectores, como en saneamiento o en la concesión de aeropuertos regionales.
“Esta exclusión nos parece orientada a favorecer a alguien. No discutimos si el Gobierno puede tomar decisiones, el problema es que cambian reglas y usos que se han venido aplicando”, sostuvo. Prialé dijo que se está armando un concurso con nombre propio para favorecer a Enapu y, probablemente, a algún postor.
 http://peru21.pe/noticia/612574/dp-world-quedo-fuera-carrera-muelle-norte

Se debió explicar sobre el desarrollo de los puertos

Martes, 21 de agosto de 2012 | 4:30 am

Una de las promesas del presidente Ollanta Humala fue impulsar el desarrollo de los puertos. Sin embargo, durante la exposición de la política general del Gobierno 2012-2016 el tema brilló por su ausencia.
Michael Urtecho, congresista de la bancada Solidaridad Nacional, exigió que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) se pronuncie sobre el plan de desarrollo de puertos del país.
"El presidente Ollanta Humala se comprometió en este tema y hasta ahora no hay nada claro. Es necesario que el MTC señale cuáles son las políticas del Estado sobre los puertos a nivel nacional y precisar sobre todo el de Salaverry", manifestó.
Debe recordarse que durante la etapa preelectoral Humala se comprometió a anular el proceso de concesión de los puertos del Callao y Paita.
http://www.larepublica.pe/21-08-2012/se-debio-explicar-sobre-el-desarrollo-de-los-puertos

Demandan a Canches presentar al Pleno informe final sobre las concesiones

Domingo, 12 de agosto de 2012 | 4:30 am

La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) demandó al parlamentario Rogelio Canches, quien presidirá la comisión de Transportes del Congreso para el periodo 2012-2013, que presente al Pleno el informe final de la investigación que realizó sobre las ilegales concesiones de los puertos de Paita y el Callao.
“Con la presidencia de Canches en la comisión de Transportes no habrá pretextos para mayor dilación en la presentación del informe final, a fin de que este lo eleve oficialmente al Ejecutivo”, dijo Leopoldo Ortiz, dirigente de Fentenapu.
El informe, entre otros puntos, señala que el gobierno de Alan García emitió desde el 2007 decretos legislativos y decretos de urgencia inconstitucionales e irregulares para mutilar la Ley de Puertos y preparar la liquidación de Enapu, violentando su ley de creación y transfiriendo su patrimonio al MTC para concesionarlo.
En el caso de Paita, la APN calificó como infraestructura nueva el puerto existente para justificar el manejo monopólico del operador privado. Proinversión modificó las bases a través de circulares para favorecer a un solo operador.
En el caso del Terminal Portuario del Callao, este fue incorporado en el proceso de privatización a través de los DU 001 y DU 002, declarados inconstitucionales por el TC. También se transfirió el patrimonio y los equipos de Enapu al MTC para entregarlos a título gratuito al operador privado.

Claves

Callao. El gobierno aprista transfirió equipamiento en propiedad a APM Terminals, que Enapu sigue pagando.
 paita. Según el informe, se entregaron bienes de Enapu a título gratuito y se comprometió al Estado  a otorgar un ingreso mínimo anual garantizado a favor del operador privado.
 http://www.larepublica.pe/12-08-2012/demandan-canches-presentar-al-pleno-informe-final-sobre-las-concesiones