REPOSITORIO DE LA LUCHA DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS EN DEFENSA DE LA SOBERANIA MARITIMA PORTUARIA DEL PERU.
"LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL PODER ES LA LUCHA DEL HOMBRE CONTRA EL OLVIDO"
Ilo - Moquegua El
Terminal Portuario de Ilo continúa integrando a la región sudamericana
con el Asia Pacífico. Hoy recibió la Motonave Asiya Star con 2.100
toneladas de tubos para un proyecto petrolífero de Bolivia. Y ayer
arribó la motonave Holly Arrow con 5.050 toneladas de carga en big bag y
3.000 toneladas de bobinas de acero y perfiles de fierro, los mismos
que serán descargados en 4 o 5 días.
De este modo, en lo que va de enero ya se
superan las 10 mil toneladas de carga boliviana que utiliza como nexo al
puerto moqueguano, informó el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a INFOREGIÓN. Juan Arrisueño, presidente del directorio
de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), dijo que las cargas son
producto de las gestiones y visitas que tuvo la alta dirección de la
estatal a Cochabamba, Santa Cruz y La Paz, en las que se firmaron
convenios con los gremios de importadores y exportadores de dichas
ciudades y se les ofreció una reducción del 30% en las tarifas
portuarias y uso gratuito de zonas de almacenamiento hasta por 90 días.
Como se recuerda, en octubre del 2018,
arribó la primera embarcación con destino boliviano que trajo 13.000
toneladas de mercancía. En aquella oportunidad, la embarcación Ante
Topic, de 199 metros de longitud (eslora) y 32 metros de ancho, trajo
bovinas de acero, planchas de acero, tubería variada y cajonería para la
ejecución de obras de infraestructura por el Gobierno de Bolivia.
Luego, el material fue trasladado por tierra a La Paz, Cochabamba y
Santa Cruz de la Sierra. El presidente de Bolivia, Evo Morales, llegó
hasta Ilo para supervisar el tratamiento de esa carga.
Publicado en: El Tiempo - El diario de Piura Redacción: Margarita Rosa Vega 12:52 pm | 21 de enero 2019
Luego que el procurador Amado Enco presentó la denuncia contra el
expresidente Alan García en la concesión del puerto de Paita, la fiscal
Janny Sánchez lanzó el proceso de investigación. Y Alan se encuentra una
vez más bajo la lupa de los Fiscales, pero esta vez no solo, sino con
su séquito de ex ministros que le ayudó a que sus decretos de urgencia
“se convirtieran en un patrón de políticas de Estado”. Desde el martes 15 de enero, tras conocerse oficialmente la denuncia
de la procuraduría anticorrupción por supuestas irregularidades en la
concesión del puerto de Paita, el expresidente Alan García no se escapa
no solo por la conexión del Puerto de Paita sino también por el del
Callao. El 2009 era la lucha contra el dilema geopolítico portuario del Perú y
la privatización ilegal del Megapuerto de Enapu-Callao y en el que
también cayó el Puerto de Paita. El congresista Manuel Dammert Ego
Aguirre se convirtió en uno de los abanderados para paralizar la
privatización de los puertos de Paita, Callao y Matarani que se habían
trazado no solo el dictador Alberto Fujimori sino también Alejandro
Toledo con su Ministro Pedro Pablo Kuczinynski y en especial Alan García
que terminó entregando nuestro puerto a la empresa Terminales
Portuarios, la única empresa postora.
La nueva investigación
La investigación, a cargo de la fiscal del sistema anticorrupción,
Janny Sánchez Porturas, parte del hecho de lo sostenido por la
procuraduría anticorrupción. El expresidente Alan García, sostiene la
procuraduría anticorrupción, “tuvo el dominio de los funcionarios que
desempeñaban cargos de confianza, a través del control de un aparato
organizado de poder que encabezó, encubierto en una política de Estado
de una supuesta promoción de la inversión del puerto de Paita”. En la investigación se incluye los nombres de Patricia Alarcó,
Cayetana Aljovín, Mario Arbulú, Luis Carranza, Enrique Cornejo, Hernán
Garrido Lecca, David Lemor, Verónica Zavala, entre otros funcionarios, a
quienes la fiscal Janny Sánchez Porturas encuentra responsabilidad en
la concesión del puerto norteño de nuestro país. De acuerdo a la acusación del procurador anticorrupción Amado Enco,
tanto los exministros como los exfuncionarios del segundo gobierno del
expresidente Alan García dieron instrucciones de miras a llevar a cabo
la concesión del Terminal de Paita. Beneficiaron, mediante decretos de
urgencia, señala Amado Enco, a la compañía Terminal Portuarios
Euroandinos. Para el procurador anticorrupción los sectores relacionados al
sistema portuario “generaron una serie de documentos, directivas,
indicaciones para sacar adelante esta concesión”, antes de añadir que
los decretos de urgencia “se convirtieron en un patrón de políticas de
Estado”.
Según la denuncia de la Procuraduría, Anticorrupción, la concesión del
Puerto de Paita realizada el 2009, estuvo plagada de irregularidades
desde el diseño del proceso de adjudicación hasta firma del contrato con
Terminales Portuarios Euroandinos Paita.
Las irregularidades
Entre las irregularidades destaca la emisión de normas y
modificaciones de otras que permitieron que Terminales Andinos pudiera
ganar siendo el único postor y obtuviera el respaldo y garantías del
Estado a fin de que lograra el financiamiento que requería y que estaba
obligado a poseer como licitador. Según el procurador Enco, García como jefe de Estado tenía el dominio
e los funcionario que desempeñaban cargos de confianza, a través del
control de un aparato organizado de poder que lideró encubierto en una
política de Estado de una supuesta promoción de la inversión en el
Puerto de Paita. García había dado precisas instrucciones y emitido instrumentos de
gestión como los decretos de urgencia para favorecer a Terminales
Portuarios Euroandinos Paita. La investigación incluye también el del Callao, y por esas
adjudaciones el Estado habría sido perjudicado por un monto superior a
los 292 millones de dólares. En tanto, el procurador Enco explicó que, a
través de la promulgación de decretos de urgencia inconstitucionales,
García Pérez y su gabinete impulsaron la concesión del citado puerto
piurano.
“Hay elementos suficientes que comprometen al
expresidente de la República (García). Ha generado un gran perjuicio
económico al Estado. Desde el Ejecutivo, García y los ministros
encargados de las carteras que comprometen el sistema portuario
generaron una serie de documentos, directivas, indicaciones para sacar
adelante esta concesión”, manifestó.
Asimismo, Enco sostuvo que “en la época de García, los decretos de
urgencia se convirtieron en un patrón de políticas de Estado que fueron
discutidos y aprobados en el mismo seno de las reuniones del Consejo de
Ministros”. El caso es complejo porque requiere un alto análisis financiero para
establecer cómo el Estado terminó perjudicándose tras favorecerse a la
empresa Consorcio Terminales Portuarios Euroandinos Paita.
Más datos
Según la investigación del congresista Dammert, Alan García dipo
otyro paso antinacional con la con la privatización del Puerto de Paita,
imponiendo un modelo subsidiado por el estado y los tarifazos a los
usuarios nacionales por 20 millones de dólares anuales de alzas en las
tarifas sin invertir un solo dólar.
“Gracias a los faenones de la privatización
logró imponer monopolios naviero portuarios en los puertos de Paita
(norte) y Matarani en el sur. Además anuló las perspectivas
interoceánicas que tenía el Perú, subordinándolas a su estrategia de
control naviero y esquilmado a los usuarios peruanos”, señalaba hace diez años Dammert.
El “paitazo se dio es decir establecieron un modelo de gestión
portuaria con subsidio de los usuarios y el Estado a favor el Monopolio
privado. Hasta ese momento los empresarios y agroexportadores, los de la
Cámara de Comercio de Piura apoyaban la política de modernización de los
puertos de Alan García, se paseaban por los medios de comunicación para
intentar silenciar a los periodistas, que se habían empoderado de la
información sobre los contratos de concesión y que incluso tuvo varias
versiones que no eran nada más que cambios de capítulos de unas páginas
por otras. El silencio que intentaban imponer se hacía con la desinformación,
pues jamás leyeron los contratos ya que estos eran muy voluminosos. El
poder económico por supuesto dominaba en esa época pues contaba no solo
con el empresariado sino también con los mismos congresistas que
aparentaban apoyar al gremio de los pescadores paiteños cuando sus
políticas son como las de ahora y de siempre del fujimorismo. Cuando ya todo estaba consumado y empezaron a funcionar, la cosa fue
cambiando para los empresarios, especialmente cuando entró en vigencia
el tarifazo. “Cuando les rompieron el bolsillo recién se mueven y
llamaban a la prensa para que los apoyara, allí no éramos antisistema ni
comunistas, allí apelaban a que hiciéramos campaña porque les afecftaba
sus bolsillos”, como se lo dije al entonces presidente del Directorio
de la Cámara de Comercio.
Débil defensa
En su Webb la excongresita Fabiola Morales escribe que durante su
intervención en la sesión ordinaria de la Comisión de Comercio Exterior y
Turismo, donde se tocó el problema del alza de las tarifas en el puerto
de Paita, a pedido de la Congresista piurana., no se presentaron los
representantes de Proinversión y la Autoridad Portuaria. Morales Castillo dijo que le parecía inaudito que la madre del
cordero, es decir Proinversión, no se haya hecho presente ante esta
Comisión, “en primer lugar porque una citación ante el Congreso de la
República es más importante que cualquier compromiso adquirido y en
segundo lugar porque están faltando el respeto a todos los
representantes de las partes implicadas, muchos de los cuales viajaron
desde Piura para asistir a la sesión” añadió la parlamentaria.
“Yo he sido absolutamente clara con respecto a
la concesión. He defendido y defiendo este modelo porque creemos que es
una vía de desarrollo sostenible ya que nuestro Estado no está en
capacidad de mejorar la infraestructura, pero estas concesiones deben
hacerse pensando en el beneficio del país, no vaya a ser que estas
políticas erradas terminen beneficiando a los puertos del Ecuador”, señaló.
Pidió que los representantes de Terminales Portuarios Euroandinos TPE
muestre los contratos que dicen han firmado con los estibadores y los
demás trabajadores portuarios informales que trabajaban con ENAPU y que
ahora se han visto desplazados.
Moquegua: Estado moderniza puerto de Ilo para carga boliviana Créditos: La República.
AGENDA. Presidente dijo durante su visita que, con obra la región Moquegua se desarrollará. Martín Vizcarra sobrevoló en un helicóptero el trayecto del Rally Dakar 2019 e inauguró la feria "Perú, mucho gusto".
El presidente de la República, Martín Vizcarra, garantizó que el terminal portuario de Ilo, que es administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), será modernizado. Los trabajos se ejecutan con S/ 10 millones que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) transfirió a la Enapu.
El
objetivo es tener el muelle estatal en óptimas condiciones para atender
la demanda de la carga de regiones del sur y en especial de Bolivia.
La intervención consiste en el reforzamiento de los pilotes, ampliación
de áreas de protección y almacenes, entre otros. Además se incorporarán
equipos para movilizar la carga. Vizcarra estuvo ayer en Ilo acompañado de los ministros de
Agricultura, Comercio Exterior, Producción y el viceministro de
Transportes. Inspeccionó la obra de mejoramiento del desembarcadero
pesquero artesanal que el Fondo Nacional de Desarrollo Pesquero (Fondepes) ejecuta con S/ 11 millones.
El mandatario espera que ahora sí concluya esta obra en mayo. También
recorrió la obra de la carretera al distrito de El Algarrobal y el museo
de sitio de la zona.
Declaró que teniendo un puerto, un
aeropuerto, una carretera e incorporando la agricultura en Lomas de Ilo;
se podrá lograr el desarrollo de Ilo y la región Moquegua.
El jefe de Estado también entregó un terreno para el inicio del proyecto de agua y alcantarillado en Promuvi XI,
en el sector de Pampa Inalámbrica. Además sobrevoló en un helicóptero
el trayecto por donde pasaron los vehículos participantes en la quinta
etapa de Rally Dakar 2019.
Finalmente, inauguró la feria gastronómica "Perú, mucho gusto" en el estadio Mariscal Domingo Nieto, en la ciudad portuaria de Ilo.
MARETAZO. Los Decretos de Urgencia de García están en la mira de Amado
Enco porque habrían servido para sacarle la vuelta al Estado.
Procurador Anticorrupción, Amado Enco , asegura que el ex presidente en su segundo gobierno se coludió con sus ministros.
Según la denuncia de la Procuraduría Anticorrupción, durante su segundo gobierno, Alan García
creó una maraña de corrupción en el Ejecutivo para la entrega de la
concesión del puerto de Paita. Los decretos de urgencia (DU) fueron
claves para lograr ese objetivo.
La hipótesis del procurador Amado Enco sostiene que “García,
en su condición de ex mandatario (2006-2011), tuvo el dominio de los
funcionarios que desempeñaban cargos de confianza, a través del control
de un aparato organizado de poder que encabezó, encubierto en una
política de Estado de una supuesta promoción de la inversión en el
puerto de Paita”.
En la denuncia realizada el 15 de noviembre de 2018 a la que Perú21 tuvo
acceso, indica que García con algunos de sus entonces ministros y
funcionarios (codenunciados) habrían dado instrucciones, dentro de las
cuales se encontraban los decretos de urgencia. Este mecanismo habría
sido utilizado con propósitos ilícitos para viabilizar la concesión del
Terminal de Paita y favorecer a la empresa Terminal Portuarios
Euroandinos (TPE Paita).
Desde esa perspectiva y dentro del Poder Ejecutivo, el ex jefe de Estado “tuvo
dominio de voluntades, a través de sus ministros Enrique Cornejo, como
titular del Ministerio de Transportes; Luis Carranza, como titular del
Ministerio de Economía; y Verónica Zavala, como su sucesora”, indica Enco en su denuncia.
De
acuerdo con el documento, ello fue posible gracias al apoyo de los
directivos de entonces de Enapu, Proinversión, entre otros. Hoy, todos
también denunciados por la Procuraduría por el delito de colusión
agravada.
El objetivo era favorecer al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos Paita.
El
escrito precisa que los funcionarios, siempre bajo el dominio y control
de García, habrían concertado con los representantes legales de TPE
Paita realizando diversas acciones, como modificar las bases del proceso
de concesión. En abril de 2008, Proinversión lanzó la convocatoria y el
9 de marzo de 2009 se aprobó la precalificación de los postores,
quedando fuera de concurso otras empresas competidoras.
Según
la línea de tiempo, el 14 de agosto de 2009, a través de un decreto
supremo suscrito por García, Cornejo y Carranza, otorgaron un respaldo
financiero que permitió que el consorcio TPE Paita obtenga créditos
fácilmente.
Amado Enco también denunció al ex presidente Alan García por la concesión del terminal del Callao.
En efecto, una
semana después de ese decreto, una entidad bancaria emitió una carta
fianza de garantía hasta por US$16 millones a favor del Ministerio de
Transportes.
Para
la entrega de la concesión se requería que los funcionarios de la
Autoridad Portuaria aprobaran la propuesta de modificación al Plan
Nacional de Desarrollo Portuario. Para ello, los acusados se concertaron
con los representantes legales del mencionado consorcio con el fin de
viabilizar el proceso de concesión del terminal y que se otorgue la
buena pro. Todo en perjuicio económico de los intereses del Estado,
refiere la Procuraduría.
Documento Peru21
Los
funcionarios mencionados, “con el direccionamiento de García”, habrían
decidido y ordenado que se concrete la entrega del puerto de Paita,
advierte la denuncia.
Este
documento ha llegado a la fiscal Janny Sánchez, del sistema
anticorrupción, quien en los próximos días decidirá si inicia las
investigaciones a los involucrados.
Amado Enco tiene en la mira al ex presidente. En diciembre último, también denunció a Alan García por la concesión del puerto del Callao. Ese caso está a cargo del fiscal Reynaldo Abia.
DEFENSA DE GARCÍA Erasmo
Reyna, abogado de Alan García, rechazó las imputaciones en contra de su
patrocinado por las denuncias de los casos de Paita y del Callao.
La defensa de García aseguró que la denuncia de la Procuraduría "no tiene ningún sustento jurídico y que se actuó de acuerdo a ley".
Procuraduría denunció a Alan García por concesión de puerto de Paita. (GEC)
Amado Enco dijo que
la denuncia también alcanza a los ex ministros Enrique Cornejo, Martín
Carranza, Verónica Zavala, Lucía Cayetana Aljovín, Mario Arbulú, Hernán
Garrido y David Lemor.
La Procuraduría Anticorrupción, que presideAmado Enco , denunció al ex presidente Alan García por presuntas irregularidades en la concesión del puerto de Paita.
La denuncia también alcanza a los ex ministros Enrique Cornejo, Luis
Martín Carranza, Verónica Zavala, Lucía Cayetana Aljovín, Mario Arbulú,
Hernán Garrido, David Lemor, Patricia Alarcón, entre otros. El delito que se les atribuye es por colusión agravada.
Enco
explicó que a través de decretos de urgencia inconstitucionales García y
lo ministros impulsaron la concesión del citado puerto.
“Hay elementos suficientes que comprometen al ex presidente de la República (García). Ha generado un gran perjuicio económico. Desde
el Ejecutivo, García y los ministros encargados de las carteras que
comprometen el sistema portuario generaron una serie de documentos,
directivas, indicaciones para sacar adelante esta concesión”, sostuvo.
En esa misma
línea, el procurador dijo que el caso es complejo porque tiene un alto
análisis de carácter financiero para poder establecer porque el Estado
terminó perjudicándose económicamente y favoreciendo a la empresa
Consorcio Terminales Portuarios Euroandinos Paita.
En declaraciones a la prensa, la defensa del Estado agregó que “en
la época de García los decretos de urgencia se convirtieron en una
política de Estado que fueron discutidos y aprobados en el seno de las
reuniones del concejo de ministros”, indicó.
La Fiscalía Anticorrupción debe calificar en los próximos días si abre o no investigación.
Erasmo Reyna, abogado de García, dijo a Perú21
que se trata de una denuncia sin ningún fundamente y que su patrocinado
actuó de acuerdo a ley. “Es una salvajada jurídica. Aún no hemos sido
notificados”, remarcó.
Publicado en : Exitosa. Lima-Perú
Redacción: Exitosa. 08/01/19
Trabajadores y manifestantes se enfrentaron en sede fiscal cuando esperaban llegada de líder aprista.
Un
enfrentamiento entre trabajadores portuarios y seguidores del
expresidente Alan García se produjo frente a la sede de la Segunda
Fiscalía Provincial Especializada en Delitos de Corrupción de
Funcionarios de Lima, en la que fue citado el líder aprista para
responder a la denuncia de irregularidades en la concesión del proyecto
de modernización del Terminal Muelle Norte del Callao a APM Terminal.
La gresca se inició cerca de las 10 de la mañana. Los seguidores del
expresidente seguían apostados frente a la sede fiscal, pese a la
reprogramación de la citación anunciada que, según fuentes de la
Fiscalía, se realizó con la debida anticipación, gritando arengas a
favor del líder aprista y denunciando la persecución política.
Muy cerca a las 10 de la mañana, con bombos, gritos y carteles,
apareció una nutrida comitiva de trabajadores portuarios que exigían a
los fiscales avanzar con celeridad las investigaciones sobre la
concesión que consideran fraudulenta y por la que acusan al
expresidente, su exministro Enrique Cornejo y otros 20 funcionarios de
haberla promovido.
En unos pocos minutos, las arengas de uno y otro grupo se tornaron en
respuestas cada vez más agresivas, hasta que los portuarios se vieron
abordados violentamente por los seguidores apristas con la finalidad de
acallar los reclamos de castigos contra los presuntos involucrados. Diario Exitosa fue testigo de que en algún momento los portuarios fueron empujados y atacados con palos de madera.
Según el secretario general de la Federación de Trabajadores de
Enapu, Víctor Castillo Ríos, su presencia era pacífica y buscaban
solamente expresar su repudio a la irregular concesión de todo el Muelle
Norte. Sostuvieron que la lucha ha sido de años y no cesarán en exigir que se llegue al final de la investigación.
“Lamentablemente, los búfalos que siempre vienen a apoyar a Alan
García de todos los actos de corrupción han querido romper nuestra
pacífica manifestación. Vamos a seguir luchando hasta que los culpables
de esto estén en la cárcel. El problema financiero del puerto se debe a
esta concesión. Pedimos al gobierno de turno una decisión política y dar
por caducado el contrato de concesión que ha perjudicado a nivel
nacional a todos los trabajos”, expresó el dirigente.
Tráfico de influencias Informe emitido por el procurador Amado Enco denuncia diversas
acciones promovidas por el líder aprista para favorecer la negociación
de concesión del Terminal Muelle Norte del Callao, lo cual ha definido
como tráfico de influencias y corrupción directa. Hubo una oferta inicial de APM Terminals de USD 1,900 millones que terminó convirtiéndose en USD 748 millones.
El
fiscal anticorrupción Reynaldo Abia Arrieta ordenó que se realicen
peritajes sobre la licitación del Terminal Norte Multipropósito del
Puerto del Callao, en el marco de la investigación que se le sigue al ex
presidente Alan García.
Como se recuerda, el Ministerio Público abrió una investigación contra el ex mandatario del Partido Aprista Peruano y otras 21 personas por este caso.
“Se está
buscando información puntual sobre la participación de los investigados y
cómo se realizó todo ese proceso por eso se han ordenado diversos
peritajes a la licitación”, informaron fuentes del
Ministerio Público a
El Comercio.
Además,
indicaron que el pasado mes de diciembre del 2018 se reprogramó la toma
de declaración que se había fijado para hoy a las 10 de la mañana.
Las mencionadas
fuentes indicaron que el mismo diciembre notificaron a todas las partes
de la reprogramación de la diligencia que hasta el momento no tiene
fecha.
El abogado Erasmo Reyna, defensa de García Pérez, confirmó que la diligencia había sido reprogramada, pero que recién se enteraron al acudir al despacho fiscal.
“Les hemos
pedido que nos alcancen el cargo de notificación porque ellos tampoco lo
han encontrado y por eso hemos venido (a la diligencia) Pueda ser que
se haya traspapelado, pero no han notificado al domicilio procesal,
aparentemente habría sido notificado al domicilio real”, dijo a este
diario.
En este caso, la Fiscalía investiga a García Pérez por los presuntos delitos de colusión agravada y negociación incompatible en agravio del Estado.
